Excel500X在各种路况下的实际测试，有一件事还需要验证

不少人都想知道Excel500X在各种路况下的实际测试，有一件事还需要验证和一些关于宝马3系减震下沉吗的题，下面让小编来为你分享一下吧！

我在上一篇文章中留下了几个题，本文的标题也留下了一个题，那么我们开始吧。

1、各种路况下的表现

Excel500X推出后，上图大概是大多数人想象中的道路，那么我们先来看看在未铺砌的道路上的表现。

我觉得Excel500X在硬派拉力方面还是有点欠缺，高配版的钢丝轮也有欠缺。几乎所有真正的硬派拉力赛车，比如KTM的R升升级版和本田的CRF1000L，都配置了前21根内胎，后部18或17根，甚至连售价近20万韩元的CRF1000L也仍然有内胎。我想越野车手张雪比我们更能体会到21前18后孔和内胎设计的好处。Excel500X，不知道怎么样。

或许是受国内摩托车环境的影响，考虑到驾驶性能、座高较低以及便利性，500X采用了前19或17这种高端版本的真空钢辐轮配置。得到的结果比较理想，最小离地间隙为210mm，座高为820mm，与同类车型相比，在驾驶性能和实际座高表现方面都有明显优势。不过，还是有一些人不满意，他们希望前后都是17英寸，座椅高度也要低一些。

注意在未铺砌的道路上，必须关闭所有ABS防抱死制动系统，至少是后轮。否则，在这种碎石路上，你会明显感觉到制动距离明显变长。有时你甚至无法停下来。

强大的低端扭矩是车辆能够脱困、在崎岖路面行驶的保障之一，而在这方面，500X的表现也还算不错，公布的最大扭矩为43牛米，7500转时输出rpm，但大多数情况下，实际骑行时不需要拉力，它拥有令人难以置信的快速度。1、低速2档行驶时，发动机转速维持在2000转左右，几乎没有熄火现象，3000转后就能感觉到恒定的输出，如果加速度稍微大一点，后轮基本上闲置的。滑。

在这样的路面上骑行时，你能真正感受到500X圆润纤薄的车身设计带来的好处，腿部很好地支撑住了身体，下半身很好地控制了自行车，底板也很稳定。我更有信心了。对于未铺砌路面的操控性，500X可以说融合了Jangseol之前所有的越野骑手经验，站立骑行姿势、转向、车身重心分布等几乎所有的设计都是以500X为基础的。越野驾驶要求.

还有减震器。标准版为裕安品牌倒置前41mm型，后部采用中置多连杆支架结构。前后行程分别为195mm和200mm。它已经与一般越野车处于同一级别，在车型上具有绝对的优势。除了减震结构和大行程的优点外，减震调节是另一大亮点。

我以为标准版减震器只是为了降低价格，但实际性能可能没有那么好。不过，骑行了这段时间，我感觉500X的避震性能超过了标准版的“正常特性”。对于普通土路来说，这套减震器工作起来非常舒适，较好地过滤了路面的振动，回弹速度适中，舒适性很好。

前减震器需要更软，这对于一些严肃的越野车来说还不够。如果道路上有大坑洼或车速太高，减震器会快速下沉并且无法正确吸收震动，从而影响您的车辆。车身稳定性。但对于大多数人来说，舒适才是最重要的。

我想象中的路面是开场场景中的路面，但现实中的场景会更接近这种路面。现在大多数道路都维护得很好，跑车驰骋的景象也并不罕见。西藏。所以我认为500X在铺装道路上应该表现更好。

看看500X的越野性能，首先是乘坐舒适性的提升，座椅的软硬度、驾驶姿势都不错，我们已经成功了一半了。不管动力操控性能有多好，在这样的长途拉力赛车的情况下，如果乘坐品质不足的话，积分也会大打折扣。

其次是振动控制，其中双缸发动机相对于单缸发动机有着先天的优势，这也为国内大部分用户对缸数提供了良好的心理预期。这是一个好兆头。单缸发动机肯定不会有这样的效果。由于还处于早期试驾阶段，实际表现应该基本符合预期，量产车应该也会有相应的调整，不过我先简单说明一下。

发动机转速为5000转，这是共振点，通过脚底也能感觉到，但不多。车辆前部的异常反应很可能是灯罩卡口处有缝隙造成的。工厂表示，这将在量产车上得到改进。当转速超过7000转/分时，振动变大，脚底、手掌、下半身都能感觉到振动。此时振动比较大，但并不像单缸发动机那样难以忍受。

然后是过弯性能，如果你想让它一路闪耀，满胎行驶完全是一件非常困难的事情。不过日常山地跑完全不成题，相比同级车型，轴距小至1460mm，操控灵活，动力储备充足，可以放心去跑步。

500X过弯的时候，如果转动前轮，感觉有点像在巡洋舰上滑行，前轮一转动，后轮就跟着动，轮胎也跟着动。对于日常转弯，您所要做的就是密切关注道路并调整油门。你不需要使用很多技巧。简而言之，500X的过弯会非常轻松。

最后，我们来谈谈减震器和制动。避震方面，我骑的是标准版，是御安，避震体验比较丰富。在路面上，标准版的这款悬挂调校已经非常不错了。经过小坑洼或减速带时，您不必过多控制速度。您可以像拉力自行车一样自信地骑它。请查看。

刹车的时候，感觉后轮ABS现在启动的有点太早了，你可以感觉到ABS启动的力度有点大，这样就消除了后轮过早锁死的风险，但在某些情况下情况下也会增加停车距离。有优点也有缺点。好在后轮ABS可以关闭，工作时比较顺畅。

2.KYB减震性能进阶版

前后KYB减震器的进阶版是500X的亮点，前后减震器均可调节，后减震器采用了外置气囊，这是KYB首款国产外置气囊后减震器。

目前，这套KYB减震器还处于调试阶段，但已经取得了一定的效果，前减震器已经为严肃的拉力爱好者做好了准备。减震器在铺装道路上与标准型的区别并不明显，但在未铺装道路上差异就清晰可见。

KYB前减震器的下沉和回弹速度是可以自己调节的，可以这么说，如果同一辆车配备标准版和高级版减震器并在同一条道路上行驶，高端版本肯定会更快。这是在不安装钢丝辐条轮的情况下实现的。有些人可能会担心，如果买了高级版，以后可能不明白如何调节减震器。张雪这些天还在继续调试，对于量产车来说肯定是处于全面的状态。

3、动力性能

隆鑫KE500双缸发动机为DOHC水冷8气门，搭配博世电喷，最大功率35kw/8500rom，最大扭矩43Nm/7500rpm。发动机参数和配置主流。它甚至与本田CB500X属于同一级别。那么实际动力表现又如何呢？

0-100km/h加速时间6秒

0~90km/h加速时间5秒

0~80km/h加速时间4秒

0-60km/h加速时间27秒

百公里加速时间与数据一致，如果再努力的话，可以进入5秒范围。从500cc的排量范围来看，500X的加速性能并不是最好的，因为发动机仍然是本田的“中间”结构。

不过，作为一款中量级、硬派的长途拉力赛车，这样的加速性能是绰绰有余的，能够满足大多数人在大多数路况下的驾驶需求。汽车在6秒内从100公里加速到100公里的概率是多少？它相当于一辆紧凑型高尔夫GTI，这个水平绝对足以在几秒钟内击倒路上90%以上的车辆。

速度继续提升，至110公里/小时的加速时间为76秒，120公里/小时为95秒，130公里/小时为117秒。这个加速结果表明，当500X的速度超过100公里/小，后部输出并没有明显下降，仍然有改进的空间。在大多数情况下，95秒就足够了。