为什么雷克萨斯LFA的V10是工程奇迹

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LFA超级跑车中的雷克萨斯1LR-GUEV10发动机动力强劲、共鸣强劲，但又像V8一样紧凑、像V6一样轻。

丰田携GR品牌重返运动舞台已不是什么秘密。丰田车迷追捧GRSupra和GR86，以及GRYaris和GRCorolla。在这次复兴之前，汽车制造商为公路和赛道打造了出色的跑车和超级跑车。当然，丰田品牌也有老款Supra，雷克萨斯豪华品牌也有LFA超跑。

由于价格极高，雷克萨斯LFA的营销可能尚未起步，但它是一款令人难以置信的机器，最终得到了多年的开发和亲自设计雷克萨斯LFA的现任丰田总裁丰田章男的大力支持。

尽管如此，如果没有一些重要的部件，LFA就不会成为的超级跑车。其中包括引擎盖下标志性的V10发动机，这是真正的工程奇迹，也是LFA的V10发动机引起如此轰动的主要原因。

V10是丰田雷克萨斯LFA的首选发动机。

丰田于2000年代初期开始了LFA研发项目。很快，雷克萨斯首席工程师田上晴彦（HaruhikoTagami）和丰田首席车手田濑宏树（HirokiTanase）和丰田章男（AkioToyoda）开始领导开发工作。他们于2003年完成了第一台原型车，一年多后，Archio完成了纽博格林-诺德斯莱夫单圈。

该计划开始大约九年后，雷克萨斯于2009年推出了LFA，并于2010年底开始生产。丰田不遗余力地开发LFA，包括引擎盖下的V10发动机。丰田与雅马哈合作开发了当时新型的V10发动机，最终其代号为“1LR-GUEV10”。

在500辆生产结束之前，丰田仅在雷克萨斯LFA中使用LRV10发动机。这款发动机是一个显而易见的选择，紧凑、轻便，但可提供巨大的动力和天堂般的噪音。事实上，根据雷克萨斯的说法，LRV10发动机的声音与普通V8一样大，而与普通V6一样轻。

有趣的是，丰田计划使用LRV10发动机来体现这些特性。LRV10必须紧凑，因为它必须适合前中心配置以实现理想的重量分布。同样，更轻的发动机也将减轻最终量产超级跑车的整体重量。令人惊讶的是，尽管功率输出很高，工厂的LRV10却超过了欧5排放标准。

创造一个小、轻但功能强大的发动机

对于丰田来说，保持LRV10发动机体积小、重量轻，同时动力强劲、效率高是一项真正的成就。这并不是一件容易的事，因为V10发动机是一款自然吸气发动机，没有涡轮增压器。丰田还需要使用铝、钛和镁合金等材料来实现他们设想的V10发动机。

例如，雷克萨斯在其气缸壁和锻造活塞上涂有低摩擦材料，使它们几乎可以毫不费力地在气缸内移动。V10发动机的气门机构也采用了钛材料，特别是摇臂、凸轮和弹簧。雷克萨斯还用熔融铝铸造发动机缸体。

最终形式的LRV10发动机排量为48升，最大输出功率为552马力，扭矩为354磅英尺。转速为9000rpm，最大扭矩为6800rpm。这些数字得益于双VVT-i技术、等长排气管和12孔喷油器——，所有这些结合在一起将旋转输出从3700rpm提高到9000rpm。

性能方面，雷克萨斯LFA超级跑车可在37秒内从0加速到100公里/小时，最高时速可达202英里/小时。这意味着与当今的超级跑车相比，LFA实际上很慢，但与全盛时期的同类车型相比，雷克萨斯实际上快得惊人。当然，对于一款现代跑车来说，它仍然可以赚取相当可观的利润。

精心设计，性能卓越

LFA咆哮的LRV10发动机还有更多优点。雷克萨斯将气缸盖做成了72度角。在比其他V配置更宽的设置下，发动机的单独电子控制节气门体可提供出色的油门反馈，确保平稳的驾驶体验。

雷克萨斯还采用干式油底壳润滑系统，允许将发动机缸体放置在发动机舱深处。这种定位有助于降低超级跑车的重心和转动惯量，使LRV10发动机能够应对持续的高速转弯。雷克萨斯还为LFA配备了动态集成管理功能，有助于超级跑车在任何速度下保持稳定。

为了确保LRV10发动机以最有效的方式将动力传输到车轮，雷克萨斯为发动机配备了六速自动变速箱，通过限滑差速器驱动后轮。雷克萨斯通过将变速箱安装到后轴上的变速驱动桥上，实现了48:52的前后重量分布。

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丰田V10的油箱有多大？油箱容量为42升，足以容纳一辆汽车。油箱的大小直接关系到汽车的油耗，油箱的续驶里程一般在500km以上。每个车型的油箱容量都不同，同一车型、不同品牌的汽车油箱容量也不同。