新车品质优良，回头率高！雪铁龙凡尔赛C5

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文字汽车皇帝周通的理解原文

【了解Chedi原创产品】雪铁龙重回主流市场，凡尔赛C5此前，其以1437万至1867万元的售价再次引起市场关注。新车计划于9月正式上市，据了解，新车上市前，汽车专家赶赴试驾。看看这辆车。凡尔赛C5怎么样

跨界风格强势，认可度高

很佩服法系车的设计思路，整体造型很有辨识度。

说到法系车，就不能忽略“设计”这个词。最终，其独特的设计理念在市场上几乎没有竞争对手。无论是室内设计还是空间设计，都可以说是一所无与伦比的学校。和底盘设计。这也是雪铁龙凡尔赛C5的原因

凡尔赛C5X的分体式大灯组看起来更加和谐。

新款凡尔赛C5车以雪铁龙系列的“V”形元素为基础，在LED日间行车灯上形成了34英寸的形状。上下灯组连接有带有品牌标志的镀铬装饰条，有效增加了车头的视觉宽度。

5辐条轮圈为您的新车增添了许多功能。

底部的黑色格栅也采用了内凹式设计，与上方复杂的线条相协调，进一步增强了车头的层次感。每个设计拿出来可能并不好看，但设计师的细腻处理让正面看起来非常紧张、不协调，追求个性的用户就不得不忽略这个外观了。

前两种配置都不低。

此外，新车的配置也颇为用心，时尚的外观下隐藏着全景摄像头、毫米波雷达、主动进气格栅等功能部件，全系还标配了LED光源。系列。

车身侧面轮廓较薄，层次较多。

从侧面看，可以直观感受到跨界式的出行风格，浮雕鸭尾设计显得十分修身。同时，下压的车顶弧线结合逐渐上扬的窗线设计，营造出向前俯冲的视觉体验。新款轮圈尺寸为205/55R19，采用固特异EfficientGripPerformance轮胎，市场指导价748元。

固特异EfficientGrip高性能轮胎，市场指导价为748元。

凡尔赛C5车身尺寸最小离地间隙与一汽丰田RAV4荣放相同，达到193毫米，这让它能够完美应对一些未铺装路面的驾驶场景。

车尾依然可以看到带有“X”设计元素的尾灯。

双尾翼设计在同级车中非常少见。

该车的尾部设计非常丰富，最引人注目的无疑是双尾翼造型，除了引人注目的设计之外，上方的空置尾翼还可以起到引导空气的作用。尾灯由59颗LED灯珠组成，可以保证全宽指示灯灯带各个位置均匀发光，点亮时视觉效果良好。

室内布局简洁舒适，空间表现出色。

整体布局比以往的法系车简洁很多，操作区域划分明确。

凡尔赛C5的内饰风格同时，深色的配色给人一种舒服、舒服的感觉。部分车型配备了便利性和安全性配置，包括12英寸中控大屏、CarPlay/CarLife手机互联、自适应巡航、主动制动等。

中控大屏的UI设计相当不错，可惜还没有进入最后的量产阶段。

试驾车型配备了12英寸中控大屏和7英寸液晶仪表盘，但内部系统仍处于工程开发阶段，并非最终版本，因此无法体验。详细。从视觉体验来看，中控大屏的UI设计相当时尚，至少比同级别的日系品牌好很多，而且操作也比较流畅。我期待您的使用体验。最终版本。

仪表盘的设计以实用性为核心，表现方式也非常直观。

HUD很大，可以投射全地图。

7英寸液晶仪表盘传递信息的方式非常直接，字体也比较大。这主要是因为设计者希望通过上部HUD平视显示器传达信息并减少驾驶员的低头动作。检查仪表板。最终价格在20万元左右。能够投影全地图的型号比较少见。

操纵杆操作的换档机构使中控台看起来更加流线型。

凡尔赛C5同时，驾驶模式操作按钮也被放置在了拨杆后方。

用料在同级车型中也属于中高级水平。

做工和用料方面，内饰大量采用了软质材料，前排乘客腿部经常接触的车把区域两侧均采用了皮革覆盖。此外，中控台饰板远看像木纹装饰板，但实际感觉像是编织布包裹，车门边缘和座椅处采用了“人性化”缝线，平衡了整车的外观和质感。整个内饰。到位。

新车座椅内部采用高密度填充层和多层加厚泡沫，打造出非常细腻的表面，在坐姿时提供良好的支撑。另外，新车标配了6向电动前排座椅，并且测试车型还配备了座椅通风/按摩等功能，所以考虑到预售价格，仍然属于较高配置。

体验前排体验的人身高177cm，调整到合适的驾驶位置后，头顶上方留有约4根手指的空间。

前排保持不变，但第二排仍然有充足的腿部和头部空间。

后备箱特写

作为一款跨界SUV，凡尔赛C5溜背式车身带来宽大的后备箱开口，可提供545升至1640升的充足储物空间，将第二排座椅放平后，空间较为规整，但平整度稍差。

柔软舒适动力充沛

16升涡轮增压发动机搭配爱信8速手自一体变速箱。

所有雪铁龙VersaillesC5都配备了这款16升涡轮增压发动机，最大扭矩为250Nm。使用100%铝制气缸体的优点是与铸铁气缸体相比重量减轻30%以上。传动系统方面，搭载的是爱信8AT变速箱，这在这个价位车型中比较少见。

驾驶感非常轻盈，低扭矩表现也足够出色。

在日常驾驶中，这台8AT变速箱的表现还是相当能干的。变速箱的齿比结构严密，标准模式下正常行驶时，发动机转速基本维持在2000转以下，发动机运转转速保持在尽可能低的水平。变速箱的换挡动作平顺，整个加速过程中很难感觉到变速箱的换挡动作，而且虽然平顺性出色，但在运动模式下感觉有点慵懒。

三种驾驶模式风格有些不同，但运动模式更适合追求操控的消费者。

雪铁龙凡尔赛C5节能模式下，油门响应稍慢，输出比较线性，方向盘上的转向阻尼最轻，所以我个人认为这种模式最适合城市驾驶。标准模式下，油门响应和转向阻尼都稍厚，动力响应也比较积极，但喜欢激烈驾驶的用户最好还是选择运动模式。

底盘质感极佳，悬架应对颠簸也自如。

雪铁龙为凡尔赛C5配备了这一点，使得该车即使在颠簸路面行驶时仍能保持良好的舒适性，弯道上有足够的支撑，在处理小颠簸时车身姿势也比较从容。

隔音降噪效果令人惊叹。底盘还可以有效阻隔路面噪音。

NVH方面，新车的整体表现也值得肯定，无论是低速还是高速，车辆对路噪和风噪的控制都非常不错。不过猛加速时，发动机舱内还是有一些噪音。此外，凡尔赛C5

编者评

根据实际体验，凡尔赛C5最大的特点就是独特的车型定位与车身设计相结合，新车的整体表现值得认可。我们也很期待新车的车载系统，它将在未来的量产版本中提供更多惊喜。

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