德系车保养美国，德系车多少公里保养一次

不少人想知道德系车多少公里保养一次这些题，以及德系车保养美国的话题，想必很多人都想知道，接下来听小编详解。

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如果您知道如何选择汽车，那么保养汽车既简单又经济，维修也很容易。

尤其是德系车，各动机厂商的主机厂认证的机油质量其实更高。但如果你开的是其他车，尤其是日系车，喜欢比较激烈的驾驶，那么选择大众认证的同等粘度的机油可以更好的保护你的发动机。

各动机制造商根据自身发动机的特点，对其石油产品的性能提出了具体要求，并制定了适合自身发动机的OEM规格。

OEM毫不夸张的说，OEM认证是最高标准的认证，而且很简单，机油包装上简单写明已经达到了车主手册要求的标准。您无需担心任何事情。其他。

今天我们就以大众汽车为例，了解一下发动机油的OEM认证是如何高于ACEA欧洲认证标准的。

如果看了对比就会发现，在选择机油时，如果主机厂家有认证标准，朋友们建议选择主机厂家认证的产品，价格差异很小，但对发动机的保护性能更好。

很多主机厂都有自己的油品标准，今天我们就以大众VW50800/50900国六排放标准为例。

100高温运动粘度差

欧洲标准ACEAC5要求具有SAE20粘度的油品在100C时的运动粘度应在78cSt至93cSt之间。

大众公司大幅提高了100粘度的下限，要求100运动粘度高于典型API-SP或GF-6的20粘度。这是因为大多数大众发动机都是高温型，所以VW50800标准自然对发动机油的高温防护有更高的要求。

150高温高剪切HTHS并没有提出更高的要求。

HTHS是指发动机油在150度时的性能，对于发动机的实际工况比较实用，尤其是欧洲很多高温发动机。

ACEA欧洲标准C5将HTHS定义为26-29，而大众标准的HTHS值达到了26及以上的最低要求，但并不建议更高的要求。

灰分含量差异

灰分含量简单理解为不燃颗粒物，大众VW50800标准要求最高为10。该值只是低灰分机油分级的最高限值。这与ACEAC系列中08年的再管理指数不同。都说灰分含量越低越好，但大众为何放宽呢？

灰分主要是由添加剂引起的。这是因为机油添加剂中含有一些金属盐添加剂，燃烧后会产生颗粒物。这些含有金属盐的添加剂需要更高的磨损保护和发动机油寿命。然而，要减少废气中的颗粒物，就必须想办法降低机油的灰分含量。这是一个矛盾，取决于你如何选择。

这表明，为了抗磨损和清洁性能，大众汽车在满足国六要求的同时牺牲了特定的灰分含量值。

蒸发损失要求变得更加严格。

API对机油蒸发损失的指标要求为15%，ACEAC5指标要求为13%，大众VW50800要求为12%。油的蒸发损失越低，实际使用中的损失就越小。

在粘度低至20时，公众实际上要求蒸发损失不应高于12%。这就淘汰了现有的基础油，需要使用更高等级的基础油，蒸发损失的大小与油品所用的基础油直接相关，而添加剂的改善却很少。

通过查看图形，您可以看出VW50800按照其标准来说有多强大。

大众VW50800原厂机油为什么是绿色的？

细心的大众新车车主会注意到，4S店保养汽车时添加的机油是绿色的。但由于颜色为蓝色，人们常称其为大众蓝油。

为什么是绿色的？有高科技配方吗？事实上，为了区分国五和国六的区别，在机油中添加了锆，使机油的颜色变成绿色。

VW50800/VW50900是大众最新发动机油认证标准，长期保养，粘度等级SAE0W-20，比大众认证SAE5W-30油省油4倍，适用于EA21115TEvo发动机，EA20TFSI适用140。kW、30TDICR160kW等发动机不适用于需要VW50400/VW50700认证标准的大众发动机。

结论

至此，我们可以得出结论，大众VW50800标准在高温防护、耐磨性和油耗损失方面均高于ACEAC5标准。

因此，OEM认证的发动机油之间存在真实且有针对性的性能差异。ACEA标准只是很多OEM规范的基准，奔驰、大众、沃尔沃等公司都根据ACEA规范以及自身发动机的特点制定了更适合自己发动机的OEM规范。

无需了解每个OEM的具体要求，只需选择经过OEM认证的产品即可。

当然，没有认证不一定是坏事，但是有OEM认证绝对让人放心。目前，几大品牌的重点产品基本都获得了多家整车厂的认证。

好消息是我们找到了一款获得大众VW50800认证的国产机油。没有广告，只是分享。这是太行SP0W-20大众认证版全合成机油。以六安自产的CTL和PAO为主要成分，并混合一些酯油。

如果油路无油，油可在12秒内到达最远的润滑站。

2023款帕里西新款在国内保养好不好？帕里西是一款高端豪华车，车辆的保养费用一般都比较高。由于Paristi是进口车，保养和维修可能会相对不方便。然而，这并不意味着维护不能在国内进行，并且可能需要更多的时间和金。

奥迪每5000公里需要保养一次，宝马每10000公里需要保养一次。起初，你以为奥迪会为你节省维护费用，但购买后，你发现它比宝马或奔驰贵一倍。在国外，奥迪保养和宝马一样，在国内都是4S店的错，奥迪机油烧得很厉害，但我们老百姓不同意，为了缓解他们的矛盾，5000公里保养或许比较合适。

当然，这样可以赚更多的，但是原来的维护成本变成了2，所以最终被浪费了。有一个传说，5000公里保养只是帮助补充机油，1000公里保养才是真正的保养。当然，这只是传说，不管你信不信，我反正信了。每年至少需要维护一次。这是对的。一年后，所有易损件都会老化并失去润滑效果。维护是必不可少的。奥迪没有规定。在我看来，他们有他们的产品，汽车在一年内从未需要维护。

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