马自达“我觉得转子应该不错”-车友推荐-聚鸿汽车用品

有很多人想知道马自达“我觉得转子应该不错”和宝马10b530的题，但是又不知道真假，小编为你详细的讲解吧！

达尔文说，人最大的无知是不知道自己有多么无知。

从古至今，精通天文地理并取得一定成就的人，一般都以谦让、仁慈、居高临下的态度待人。——因为我知道世界上有很多我不知道的事情。而且还有很多比自己更厉害的人。

如果我们看人类200万年的历史，我们只看到了公元4000年，人均GDP快速增长的200年，以及技术爆炸的20年。

小C觉得，即使一个人被召唤信仰，他也不能轻易放弃自己的生命，因为在有限的生命里可以做很多有趣的事情。

比如今天我要讲的是原版高达RX-78。

不，我们谈论的是马自达的祖传转子CS-1967。

恶魔爪痕

位于德国奥格斯堡的弗雷私人博物馆是欧洲第一家马自达博物馆，收藏了数百辆马自达经典车型。皇冠上的明珠是罕见的1967款110SCosmoSport——，这是马自达首款配备转子发动机的量产车。

说到马自达转子，我们更熟悉的是第二代RX-7，可能是高桥兄弟，还有1991年勒芒夺冠的787B的神奇经历。但在幕后，马自达转子其实是一部血泪史。

1960年代初，日本政府强迫国内几大汽车制造商收购没有独特技术的中小企业，马自达积极追求技术研发以求生存。

1951年德国人汪克尔发明的转子发动机体积小、重量轻、输出性能优异，成为当时理想的新技术，世界各国工程师潜心研究，但在商业化过程中遇到技术障碍。

早期的转子发动机面临着一个严重的题，导致其寿命缩短当转子发动机运行时，转子在椭圆形燃烧室空间内作偏心圆旋转。

为了使三侧面与缸壁之间保持一定的气密性，必须在三个端点处安装由“菱形密封件”和“角密封件”组成的三维机构。

金刚石密封件的功能与活塞环类似，内部弹簧片根据金刚石密封件与气缸壁之间的间隙进行膨胀和收缩。经过多年的偏心旋转，密封件在气缸壁上形成了波状划痕，俗称“魔鬼爪痕”。

1960年东阳工业购买转子专利时获得的原型发动机“Prototype40A”只能连续运转40小时。

RE研究部——“马自达原型车1号”

1963年，马自达成立了“RE研究部”，并任命山本健一带领46名年轻工程师研究改进的转子发动机。这47人后来被称为“47转子”，意思是模仿Ako的47名罗士意味着成功或失败。

转子发动机改进研究犹如无底洞，发动机铸造技术、“魔鬼爪痕”、转子顶部密封部件材料等都是关键题，诸多困难吞噬了马自达非常有限的时间、精力和资金.“转子47”顶住压力，用自己的热情作为研究的动力，最终攻克了阻碍其研发的诸多技术难关。

马自达仅用四年时间就完成了从Rotor原型机到CosmoSport量产的过程，马自达与Rotor的故事于1967年正式开始。

回到Cosmo本身，在1963年10月26日的第十届全日本汽车展上，马自达展示了CosmoSport的设计图纸，这是一款前置发动机、后轮驱动、配备L8A双转子发动机的两门跑车。排量399cc，最大马力70ps，转子半径98mm，深度56mm菱形密封件采用空心铸铁制成，改变了菱形密封件与缸壁摩擦的共振频率。消除震动，解决“魔爪痕”题。

1965年，马自达推出了60辆CosmoSport最终测试原型车，并进行了10万公里的连续耐久性测试和70万公里的总行驶测试。

代号L10A——仅输给保时捷

1967年5月，推出代号L10A的CosmoSports量产车，配备4速手动变速箱，轴距2,200毫米，长度4,140毫米，车身重量940公斤。

搭载代号0810的10A型双转子发动机，排量491cc。最高时速185公里/小时，0-400M加速时间163秒。

10A转子发动机的缸体采用砂铝合金制成，铝合金经过碳化处理以增加刚性。

为了耐磨，缸体内部镀硬铬，偏心轴为铬钼钢，转子体为铸铁，顶部的菱形密封件和角密封件为与缸体相同的碳化铝合金。10A型的连续工作时间已成功提高至400小时。

当时的日系车效仿美国车的风格，追求科幻造型和镀铬元素，而Cosmo的造型让人想起宇宙飞船，流线型的车身设计、椭圆形的青蛙头灯、飞碟式的车尾。前后保险杠、车灯、车窗和挡风玻璃框架均经过电镀处理。

内饰方面，仪表板中央采用防反光玻璃，外盖采用黑色铝框。座椅采用黑白千鸟格羊毛软垫，木质方向盘也体现了该车的豪华特质。

底盘方面，Cosmosport的前轮悬架系统为双A臂，后轮为加板簧的简单纵臂非独立悬架。前轮采用无液压助力的盘式制动器，后轮采用鼓式制动器。

1968年，马自达推出第一代CosmoSports改款L10B，新车轴距加长150mm，重量增加20kg，配备全新前后辅助制动系统，并配备5速手动变速箱。速度。

采用10A型0813转子发动机，改变排气口正时以提高进气效率，最大马力128ps/7,000rpm，最大扭矩139N-m/5,000rpm。最高时速200公里/小时，0-400M加速时间158秒。

为了证明转子发动机的可靠性，马自达派出两辆名为马自达110S的Cosmo跑车参加1968年8月在德国纽博格林赛道举行的“84小时马拉松耐力赛”。