所有大众汽车的底盘结构都很相似，为什么？

有不少网友都想知道所有大众汽车的底盘结构都很相似，为什么？和一些日系车是用的什么底盘的相关题，接下让小编给大家详细讲解一下吧！

开过大众汽车的人都会知道，稳定的底盘和坚固的车身刚性与涡轮增压发动机相结合，在质量控制和驾驶体验方面给人留下了深刻的印象。此后，大众消费者进入了愚蠢选择模式。但当你回到日本车时，人们会有完全不同的感觉。车辆的所有设置均根据市场需求进行更改。除了车身轻量化、油耗低之外，还可以在外观、底盘和变速箱上进行打造。众多汽车型号。那么今天我们就来说说为什么大众汽车很多底盘都是一样的。

大众汽车集团包括奥迪、宾利、布加迪、兰博基尼、保时捷、西雅特、斯柯达、大众和杜卡迪，旗下经营摩托车、曼恩和斯堪尼亚卡车等公司。为了有效管理所有这些品牌，越来越多的车辆正在使用共享技术，例如价值600亿美元的MQB模块化，该目前支撑着奥迪、西雅特、斯柯达和大众超过25款车型。许多汽车的外观可能有所不同，但其核心几乎没有区别。例如TiguanL和Touron。

大众汽车充分利用了底盘技术和发动机技术，尤其是底盘。每一款发动机只会带来驾驶体验的差异，而每一款底盘都直接影响车辆的操控性和舒适性，使得底盘甚至比发动机性能更加重要。大众汽车的底盘不是梯架，而是通过加固钢板获得足够的强度，发动机、传动系统、转向系统安装在地板上，然后覆盖在车身上。“坚固的机箱”。“外壳结构”。实际应用中，可以改变车身尺寸，而底盘保持不变，且易于制造，包括5座和7座车型。

其子公司保时捷通过以更高的价格出售豪华汽车来赚取高额利润。换句话说，大众率先为保时捷和奥迪提供资金和技术支持，接收技术反馈，生产廉价但高性能的汽车。大众汽车的大股东是保时捷家族，因此尽管基本技术相同，但保时捷销售的是豪华车，而大众品牌则专注于销售给更普通的消费市场。

现在想想，就应该提一下大众高尔夫大众。高尔夫的构造和外观确实很一般。而且这款车的价格也不便宜，那为什么这款车在全世界都卖得那么好呢？要知道，大众集团不仅包括保时捷、奥迪，还包括宾利、布加迪等超级跑车。您可以将豪华和超豪华汽车的最新技术以实惠的价格改装成高尔夫，并低价批量出售！另外，高尔夫和奥迪A3有很多共同点，所以设计上有所不同，但基本性能非常相似，所以它们几乎是同一辆车。

尽管大众汽车已经确立了自己的通用汽车地位，但它使用与奥迪和保时捷相同的通用零部件和技术知识。采用这种先进技术生产的汽车，即使是低价汽车，也展现出超高性能。其实德系车有一个共同的秘密大众、奥迪、奔驰、宝马都拥有非常高的底盘和车身性能，所有厂家无论是普通车还是改装车都采用相同的底盘和车身。改装后的高尔夫GTI和R、奥迪S和RS、奔驰AMG、宝马M的底盘和车身与普通车基本相同。然而，日系车和美系车绝对不可能在普通车和豪华车上使用相同的底盘结构，而且事实上，不同车型几乎不可能找到相同的底盘。

2008款Corolla底盘采用什么类型的悬架？丰田卡罗拉的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后为扭力梁式非独立悬架，与卡罗拉同级的车大多采用前麦弗逊式独立悬架。当然没什么好说的。还有轩逸，是卡罗拉的竞争对手。同样的悬架，前后悬架，都采用这种类型，但不同的是轩逸采用了带稳定杆的扭力梁悬架，比卡罗拉稍好一些。

当然，消费者愿意为此买单，销量数据就证明了这一点。卡罗拉的悬架是老款英朗的配置。老款英朗采用的是带有瓦特连杆的复合扭力梁非独立悬架。新款英朗采用了稍微好一点的双连杆独立悬架。但论舒适度，日系车短途乘坐的座椅更加舒适，尤其是轩逸座椅。

2021款CX-5底盘详细评测？马自达CX-5底盘的完整概述

马自达CX-5的造型与大多数日系车不同，厚重的感觉略带德式，19英寸轮毂的非簧载质量有所增加，因此悬架不影响弹跳，并具有滤振作用。它仍然是新鲜和干净的。

前悬架

采用传统的麦弗逊结构，并配备防倾杆，提高过弯时的侧倾刚性。下控制臂由冲压钢制成，全框架副车架也由钢板制成，这种类型的框架比非全框架类型更安全，并且在发生碰撞时提供更好的保护。

另外，前桥传动半轴采用了阻尼扭矩转向的设计，并且在半轴上增加了万向节，使得左右轮半轴的长度基本相同。

后悬挂

CX-5的后悬架采用了典型的“E”型多连杆结构，具有非常明显的“三纵一横”结构。控制臂、拖曳臂和转向节均由冲压钢板或铸铁制成，看不到铝合金。分离式筒形弹簧布局还可有效减少振动传递至车辆。

马自达CX-5防撞钢梁全面概览

马自达CX-5配备前后防撞梁，590MPa以上超高强度钢板与车身比例为1/3，为同级最高。前防撞梁主要起到保护水箱、散热器等部位的作用，而后防撞梁的结构与前防撞梁基本相同，两者的厚度也不太一样。厚的。虽然目测只有1-2毫米，但有防撞梁总比没有好。