升高汽车底盘的一般方法和注意事项并非所有越野车型都适合改装。-汽车用品-聚鸿汽车用品

很多人都想知道升高汽车底盘的一般方法和注意事项并非所有越野车型都适合改装。关于suv第排的题，但是都不是很了解，那么小编为大家讲解吧！

SUV、越野车、皮卡这三款车型的车主，似乎都怀揣着越野梦想。

其中只有SUV不适合越野，只是不适合而不是不可能。之所以不适合，是因为承重车架和车身结构强度较弱，在高强度越野行驶时车身很容易受到冲击。变型，当你需要越野时，如果驱动系统足够强大，你也可以尝试最多四个。例如比亚迪唐DM，在越野界被称为搅拌机。该车的三引擎四轮驱动和锁止后桥差速器赋予其强大的越野能力，其承载车身可与通用汽车的路虎发现5相媲美。

但高频次越野则需要坦克300/500、BJ40/60、牧马人或福特马雷等“大梁”车辆，以及坎农皮卡、锐骐6、大通T90、福特F150猛禽等皮卡，ETC。然而，这些车辆的原始离地间隙不是很高，因此需要升高底盘。

然而，并非所有型号都适合起重。现在我们来做一个简单的分类。

SUV车型不建议加高。

上述前独立悬架越野车不得举升，但前后桥一体的牧马人或北汽集团生产的BJ212、回力车可以举升。

我们都知道抬高底盘的基本方法就是更换加强弹簧和合适的减震器，说白了就是抬高车身，但如果这样改装的话，独立悬架就会出大题了。出现。摇臂角度变化明显。

参考麦弗逊悬架，升起减震器和弹簧后，改变防倾杆的角度，轴距也改为负值的轮毂，对下方的三角臂施加应力。以新角度和与原始车辆不同的角度作用的力有可能损坏结构和材料。上述越野车的前悬架基本上都采用“双横臂”。这种悬架由两组三角臂组成，一组三角臂位于麦弗逊上方，其作用是改善引导性。您可以更准确地控制前轮的角度。但提升后两组三角臂的受力角仍然发生变化。直接吊装势必造成三角臂材料严重的金属疲劳，很容易造成三角臂越野断裂。

无论采用螺旋弹簧还是板簧，弹簧都固定在整体梁桥的固定位置，因此整体梁桥可以随意吊装，整体梁桥的壳体强度很高，且结构特性优良。也决定了力角的变化，可靠性还是有保证的。因此，即使是质量控制水平和构件规格相对较低的BJ212和回力桥，吊装后也很少出现桥梁整体损坏的情况。

不过，这并不意味着像坦克300或者BJ40这样的车辆不应该举升，而是说它们举升后必须换成双横臂三角臂。

为什么坦克300敢于发布非常昂贵的改装版？

事实上，Tank300系列的离地间隙差异很大，差异高达3-4厘米。这些版本的价格较高正是因为悬挂系统进行了相应升级。双叉骨三角臂即使使用更坚固的材料也可以适应新的角度，并且这些版本更昂贵。

真正的改进不是更换弹簧，而是更换“门桥”。

上述所有升级方案的缺点是悬架三角臂的高度和后一体轴差速位置都没有改变，最小离地间隙标准没有改变，车身仅通过弹簧升高。很小，所以越野行驶时车辆还是很容易损坏的。

实际的提升是通过门桥的半轴来完成的，可以将悬架一起提升，概念如下。

事实上，这些零件的制造成本并没有那么高，而且只是简单的减速机，没有批量生产，因此单价相对较高，所以如果您想升级到更高的级别，我们推荐它们。您可以选择门式车桥并安装独立悬架。因为这只是一个减速器。

除此之外，没有什么特别需要注意的，如果你想抬高车，你应该计划升级悬架。

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