汽车工焊工，汽车焊工累不累

关于网上汽车焊工累不累和一些汽车工焊工的话题，大家议论纷纷，下面听小编来讲解吧！

党的二十大报告指出，“必须坚持科学技术是主要生产力、人才是主要资源、创新是主要动力”。“我们将深入实施科普富民战略、人才强国战略、创新发展战略，开拓发展新领域、新竞争，不断创造新动能、新优势以求发展。”

对此，广汽艾安两位年轻汽车工匠张明峰、钟伟表示，年轻人要努力拼搏，勇往直前，才能在火热的实践中绽放出绚丽的花朵，助力广汽艾安成长为世界一流水平。高科技智能企业纯电动汽车品牌和中国汽车工业正在为新能源汽车赛道实现弯道超车做出贡献。

在张明峰、钟伟等汽车工匠的共同努力下，广汽Aion销量快速增长，自2019年首款车型AionS上市以来，年均增速超过122%。目前，已形成以爱安为主体的先进制造体系，将辐射番禺区、广州周边地区乃至台湾地区，实现配套产值约2万亿元，释放更大经济效益。引领番禺智能制造迈向新高度。

先锋响应号召，参与新能源汽车发展。

张明峰现任广汽艾安新焊装车间高级经理，2004年加入广汽集团。通过多年的培训和磨练，张明峰在整车制造相关部门的运营和管理方面积累了丰富的经验。他带领的团队获得多项发明专利，荣获“全国机械工业职工技术创新示范团队”、“广州市青年文明号”等国家、省、市荣誉称号。

2017年，张明峰正式加盟广汽艾安。“广汽集团非常重视新能源汽车的发展，2017年我们成立了广汽新能源（现广汽艾安），专门从事纯电动汽车制造。当时集团内部聘请了各个领域的人才，我相信表示新能源汽车产业紧跟国家可持续发展战略和环保政策，我非常看好新能源汽车的前景，希望将多年来积累的经验全部贡献给新兴产业的发展。”我希望它是一款能源汽车。”张明峰说道。

焊接车间张明峰工作现场

创客“新四化”从无到有打造高效焊接车间

自成立以来，广汽艾安就以高标准打造世界级智慧生态标杆工厂。张明峰的职责领域是规划建设智能化、数字化、高度自动化、高度柔性的“新四化”高效焊接车间。“我刚进公司的时候，周围是一片大荒地，这里几乎没有工业时代，更不用说智能制造了。”但张明峰却照他说的做了。自2017年7月焊接车间打下第一根地桩以来，他带领焊接车间全体同事日夜奋战，依次完成了焊接车间的建设和引进。高品质新型焊接生产线等待老板布置的任务。2018年7月，焊装车间迎来了第一批自动化生产设备，10月首辆焊接白车身顺利下线。

对于广汽Aion来说，这也是一个具有里程碑意义的时刻。“在别人看来，这具白衣的身体也许并不像一间毛坯房那样显眼，但在参与建设车间的600余名焊工兄弟眼中，它象征着这400余人，他们的坚持不懈的奋斗终于获得了胜利。”得到了回报。我们完成了从0到1的历史性转变。”这是张明峰回忆起四年前第一辆车身下线的情景时的表情。心里依然充满了幸福和快乐。

建立车间只是第一步。张明峰不断带领团队不断探索新技术、探索新工艺，推动焊接智能制造升级。

对于整个工厂来说，焊接车间率先引入数字仿真技术，全流程所有生产线建立3D数字模型，提前验证焊枪可达性和线节奏的可行性，实现虚拟编程和离线编程。机器人调试，相比传统18个月的新车型导入周期，数字仿真技术可将新车型导入周期缩短35%。

引入装备智能决策技术，开发NC-Locator伺服柔性定位装置和机器人3D视觉引导系统，提高装备制造精度。

在优秀的传统焊接技术的基础上，开发了多项车身轻量化技术，在焊接车间建立了全国首条“钢铝混合车身”生产线，并建立了具有自主知识产权的新材料连接测试。研讨会中心权利。

2020年12月，第10万辆白衣下线。

引领者世界级智能生态标杆工厂，将蓝图变为现实。

“钢铝混合车身”可谓广汽Aion的“独门秘技”。与高端品牌车型采用的全铝车身相比，广汽Aion车型采用了“下铝上钢”的车身结构。这种结构在不影响质量的情况下，可使车身重量减轻高达25%，达到与全铝车身相同的减重效果。

然而钢铝连接本身就是一个技术题。传统上，电阻熔焊已用于连接相同的材料，但由于钢和铝的电阻和熔点不同，因此无法直接进行电阻熔焊。针对这一题，广汽艾安采用了SPR自冲铆接技术和FDS热熔自攻螺钉连接技术。SPR自冲铆接技术是FDS热熔技术的一种，通过使用冲头对铆钉施加压力，使铆钉进入板材，铆脚打开与板材形成互锁连接，从而稳定地连接钢和铝。自攻螺钉连接该技术涉及向螺钉施加向下的压力和扭矩，最终实现稳定的热机械紧固连接。不仅可以实现钢、铝不同板材之间的连接，而且减少了螺丝的。连接实现单向连接。

“我们是全第一条实现钢、铝柔性生产的生产线，并且可以兼容同一条线上多种车型的生产。不同车型的生产切换可以在不到一分钟的时间内完成，速度最快。”这就是汽车焊接领域绝对领先的“性”。在生产车间里，张明峰认识了所有的宝藏。

在小编看来，“打火”的现象在很多汽车厂的焊接车间都会出现，但这种现象在伊恩焊接车间却很少见到。张明峰告诉小编，这是因为采用了“冷金属过渡焊”技术，在无电流状态下实现熔滴运动，通过电流的短路控制来抑制火花。“虽然这只是一个小技术，但它体现了广汽Aion节能环保、绿色发展的生产理念。”

“现在机器人越来越多，功能也越来越多，在这些智能制造的工作场所工作应该比以前轻松很多吧？”小编继续说道。

“我认为‘智能制造’通过互联网和人工智能技术间接实现整个生产过程的数字化和智能化，从而间接帮助提高生产效率、降低生产成本。”张明峰一开始并没有直接回小编的题。题，而是和小编讨论一下什么是“智能制造”。但他立即改变了话题。“因此，机器人数量多、能力强，并不意味着工作场所就实现了‘智能制造’。必须辅助设备、工人和机器人实现互联网技术的百互联、紧密配合、生产数字化。自主决策-线上制造足够智能化，推动生产效率不断提升，这最终是“智能制造”的标准形态。智能机器除了不断更新手工技能和生产理念外，还必须接受实践培训，这就是“智能制造”的本质。将需要学习如何与机器人“同事”产生协同作用，并在整个生产过程中无缝连接，以最大限度地提高彼此的效率。

总之，今天所在地的知识更新速度比过去快很多，如果你不学，你就会被市场淘汰。所以这并不像大家想象的那么容易。”

2022年“广东工匠”工程羊城行动——羊城工匠杯2022广汽集团“工匠在心，品质在行动”科技大赛圆满落幕

追赶转变赛道，力争在新能源汽车领域获得技术话语权和竞争优势。

钟伟，广汽艾安车辆技术中心项目管理部A模型经理，2004年大学毕业后加入广汽集团。钟伟参与了多个合资品牌车型的开发、引进项目管理以及生产体系的建立。

在合资品牌任职期间，钟伟曾参观丰田日本辰巳工厂和奥迪德国总部参加培训。当时，中国自主品牌汽车在外观设计、技术配置、装配工艺等方面都无法与合资品牌车型相比。俗称“汽车三大件”的发动机、变速箱和底盘这三个关键部件之间的差距变得更加明显。“国外总有人觉得我们什么都不懂，因为我们觉得自己在技术上比不上别人，什么都比不上他们。”钟伟也明白这一点。“国外企业在传统燃油汽车领域已经度过了数百年的时间，发展造成了巨大的技术壁垒，后来者短时间内很难赶上。”

然而，新能源技术的发展带来了汽车行业的又一次革命。与传统燃油汽车相比，新能源汽车尤其是纯电动汽车的使用成本和驾驶体验对消费者来说非常有吸引力。最重要的是，纯电动汽车的动力系统以电池、电机和电控系统为基础，不受传统发动机和变速箱的。“在汽车发动机、变速箱等关键零部件被外资‘锁定’的情况下，我们将努力转变思路，打造新能源汽车领域的技术话语权和竞争优势。”钟伟和他的团队很快开始管理开发。广汽Aion首款车型AionS量产上市。

新车型需要尽快上市，以抢占市场先机。钟伟协调组织班子成员参加培训，加强人才队伍建设，同时带领班子骨干迎难而上，在关键工艺课题上实现突破和创新。我们快速发现并建立适合新能源产品特点的开发体系流程，通过全面的产品规划，包括电池系统、智能驾驶座舱、交互体验、造型设计等，强化产品竞争力。

新车型开发试生产阶段，钟伟在试生产车间开展现场设计验证工作。

超越首款车型关键技术指标领先合资品牌及品牌产品同水平。

“很多车企选择了‘油改电’的捷径，在燃油车上用电池、电机和电控系统替代发动机和变速箱，这样节省了研发和生产的时间和成本。但从一开始，爱安就决定沿着EV+ICV的全栈自研技术路线，2019年，爱安打造了以“电池+电驱动”为核心布局的AEP20纯电动，并有幸参与其中。他说。

钟伟向小编介绍，“油电”模式由于原有的，无法部署大功率电机和大容量电池，更重要的是没有专门的动力电池保护机制。存在一定的安全隐患。纯电动本质上布局更加合理，可以同时实现大空间、长续航和高安全性，结构简单、成本低、体验更舒适。

AionS于2019年4月上市，是广汽艾安推出的首款车型，也是基于AEP20的首款车型。钟伟团队负责产品导入、迭代升级以及关键指标管控。AionS搭载了当时全首款深度集成的“三合一”电驱动系统，也是国内首款NEDC续航里程达到510km的纯电动车型。同时，这款车还配备了L2级自动驾驶辅助功能，在当时处于领先地位。“从IONS开始，我们就实现了对大多数合资品牌以及国外同型号品牌的技术优势，这一点得到了消费者的认可。IONS三年来累计销量突破20万台，这就是首批超过20万辆的中国自主品牌纯电动轿跑车，作为中国汽车专家，我参与研发的车型都能实现上述目标，我真心觉得我的团队和我自己都是其中之一.我很自豪能成为一名会员！”钟伟笑着说道。

反馈这会自然发生。率先实现合资品牌新能源、智能网联技术转口。

目前，钟伟主要负责AionS和AionY两款A系列车型的项目管理。“AionS和AionY是Aion品牌最重要的两款车型，占总销量的一半以上。我们的团队规划公司的战略目标和品牌建设策略，组织研究新技术趋势、市场需求，“我们专注于制定公司的技术路径战略，规划整车新技术以及整个车型生命周期的产品技术迭代。”

2020年后，COVID-19大流行将对全汽车产业链产生一定影响。该地区因疫情导致供应商突然关闭，导致芯片短缺、零部件供应中断等题，极有可能影响整车生产和新品开发进度。面对困难，钟伟带领团队与时间赛跑，提前预判，挖掘一切资源，用一切可能的方法寻找各种替代方案和路线，同时还与其他部门组织协调。是用来当焊机用的吗？不能。车载充电器和焊机通过电能转换实现不同的功能，但电压、电流、功率等参数不同。车载充电器的电压通常为12V或24V，电流较小，功率不足以满足电焊的要求。电焊机需要更高的电压和电流（通常为220V或380V）和更大的功率来满足焊缝金属的要求。因此，车载充电器不能当焊机使用。

汽车上可以焊接吗？是的，但要适度。

汽车的日常维修工作经常需要进行电焊维修，但由于汽车中有很多零件不能承受高温和大电流，因此焊接工作必须由能够胜任的熟练技工来完成。否则，很容易发生火灾、电路故障、电气故障，造成严重后果，这是一般人不擅长做的事情。

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