79年保时捷，保时捷718年-汽车用品-聚鸿汽车用品

对于这类的保时捷718年和79年保时捷的题，想必每位都是想知道的，接下来让小编为大家分享一下吧！

文字原文出自《认识曹皓皇帝》

【了解Chedi原创产品】继2月初全首发后，奥迪e-tronGT于3月1日在中国首发。由于是同是J1纯电动打造的纯电动车型，估计很多人都会将奥迪e-tronGT与保时捷Taycan进行比较。诚然，两辆车之间可以有很多相似之处，但只要两辆车的标志不同，就必然有所不同。这两款车就像是同父异母的兄弟，尽管基因相同，但性格上也会存在一些差异。

原生Taycan和e-tronGT共享技术

无论是奥迪e-tronGT还是保时捷Taycan，都是J1纯电动的产品。众所周知，J1纯电动实际上是保时捷在2011年专门为Taycan开发的，随后与奥迪共享了该的部分技术设计。因此，Taycan是J1的“嫡系后代”，而e-tronGT则更接近“妾”。

当然，由于两款车无论是“嫡系”还是“妾系”都有血缘关系，即使核心三力和底盘部分基本相同，两款车也基本相同。由于品牌因素略有差异，因此进行了目标调整。

奥迪e-tronGT

保时捷泰坎

泰坎

e-tronGTquattro

泰坎4S

RSe-tronGT

泰坎涡轮

TaycanTurboS

电动汽车的三大核心电动部件奥迪e-tronGT与保时捷Taycan非常相似。目前，e-tronGT已经发布了两款车型，分别是e-tronGTQuattro和RSe-tronGT，这两款车型基本可以呼应保时捷Taycan4S和TaycanTurbo。TaycanTurboS级车型发布的可能性不大，最终奥迪品类中也没有一款车型像RS系列那么强大。

e-tronGTquattro

RSe-tronGT

泰坎4S

泰坎涡轮

最大输出

350千瓦

440千瓦

390千瓦

500千瓦

峰值扭矩

630牛米

830牛米

630牛米

850牛米

0-100公里/小时加速

41秒

33秒

4秒

32秒

对比这些车辆的输出数据，奥迪e-tronGT的输出表现略低于Taycan，这直接体现在0到100公里/小时的加速时间上。Quattro比Taycan4S更快，其加速时间比TaycanTurbo慢0.1秒，RSe-tronGT也慢0.1秒。

不过，两款车的动力参数也存在一些差异，e-tronGT在固定前电机参数的基础上改变后电机来区分动力，而Taycan选择保持后电机固定。该型号的特点是前置电机的变化。

通过以上数据的对比，我们可以大胆假设，实际上e-tronGT和Taycan很可能使用相同类型的电机，但对电机参数进行了差异化调整。通过前后电机的差异，人们可能会认为保时捷希望后桥电机能够保持稳定强劲的输出，因为它希望Taycan能够享受到更高的驾驶乐趣。

奥迪e-tronGT

保时捷泰坎

如果两辆车在输出方面仍然存在差异，那么可以说明两车在电池方面的差异基本微乎其微。e-tronGT和Taycan均配备由396颗软包电芯组成的800V高压电池组，总容量为93kWh，可用容量为86kWh。

e-tronGTquattro

RSe-tronGT

泰坎4S

泰坎涡轮

电池容量

93千瓦时

79/93千瓦时

93千瓦时

WLTP电池寿命

488公里

472公里

407/464公里

450公里

根据续航里程不同，e-tronGT在WLTP工况下最大续航里程为488km，Taycan在相同工况下最大续航里程为464km。当然，这一性能将取决于许多因素，包括车辆重量和电子控制策略，但自然会实现更好的电池寿命，特别是考虑到e-tronGT的输出将略弱于Taycan。

奥迪e-tronGT

保时捷泰坎

可见，在可支持最高270kW的充电功率、电池组布局、底盘结构、后桥两级减速器、三腔空气悬架等方面都有必然的联系。两辆车。不过，笔者最直观的感受是，J1纯电动是专门为Taycan开发的，所以Taycan作为成品的“嫡系”，自然会像F1赛事一样享受到优待。如果您选择从特定赞助商车队制造商的赛车购买发动机，您将不可避免地愿意接受“按比例缩小”的发动机性能。

产品定位影响受众群体，品牌理念是决定因素。

仅仅因为e-tronGT采用了J1，就认为它是Taycan的“换壳”，或者是Taycan的弱化版，显然是不公平的。同一个母公司享受保时捷的研发红利也是可以理解的。除了之外，e-tronGT和Taycan都各具特色，这其实可以看作是奥迪和保时捷两个品牌定位的差异。

如果把这两款车放在一起，估计连车标都不看谁就能分辨出分别是哪款车，这就是品牌的基因。保时捷Taycan的设计传承非常彻底，并没有偏离人们对保时捷应有的印象。e-tronGT的外观有些非传统，溜背式的线条和略微“变形”的六边形格栅可能让它被认作是奥迪。

对两款车外观差异更直观的评价是，保时捷Taycan更加优雅，也更忠实于保时捷对于跑车的认知。e-tronGT更具“未来战士”的感觉，并提供了许多细节来解释该技术的本质。尽管两款车在技术上基本相同，但奥迪所做的却是坚守品牌。技术感。

这同样适用于e-tronGT车辆。奥迪虚拟驾驶舱Plus和MMI触摸显示屏是标准配置，可通过自然语音控制系统实现在线互连，并且可选配平视显示系统。有悬浮式设计和中控大屏的虚拟座舱，还有带无线网络、无线充电和热点功能的MMI导航plus，还有奥迪智能互联服务。

我们再看看Taycan，内饰设计灵感源自原版保时捷911，是对经典的致敬，但四块大屏在视觉冲击力上已经可以超越e-tronGT，更不用说其中任何一个了。就功能而言，该车更好，但缺点尚不清楚。所以所有这些评价其实都是比较相对的，不能单凭情绪来做出判断。

因此，在看待差异的题时，我们不能简单地比较设计和构造，而是要实际看看这两款车相对于各自品牌的定位，甚至品牌价值。让我们更直观地看看这两款车。两款车有什么区别？对于奥迪品牌来说，e-tronGT是一款纯电动旗舰、性能最高的跑车，是引领奥迪品牌未来发展的先锋车型。Taycan和保时捷怎么样？Taycan作为第一款纯电动汽车，也是第一款搭载了保时捷从未搭载过的多种配置的汽车，更多的是超越传统燃油跑车的新尝试，但归根结底，Taycan是只是一个保时捷跑车训练营，仅此而已。

当我第一次接触到这个话题时，我下意识地认为，由于各个车型的品牌定位不同，e-tronGT各方面的表现都会比Taycan更好。作者发现，很多题实际上被忽视了，其中最重要的是品牌的市场定位。

奥迪品牌主要围绕20万至100万辆价格区间的家庭用车进行营销，也推出了RS性能车系列，但其目标客户仍以家庭用车需求为主。保时捷是标准的跑车品牌，其目标受众是追求性能和极致操控的人士。因此，从这个角度来看，两个品牌的定位有着本质的不同。

以e-tronGT和Taycan为例，e-tronGT作为奥迪品牌的旗舰车型发布，并不是为了销售终端，而是为了展示奥迪品牌的技术积累和对未来的思考。Taycan或许希望为用户提供传统动力跑车之外的多一种选择。从这个角度来看，e-tronGT和Taycan的品牌出发点是不同的。

考虑到价格，e-tronGT目前并未在韩国发布，但已经在欧洲发布，在德国的售价为99,800欧元至138,200欧元，未来在韩国发布时，预计售价为以人民币（RMB）计算，加上国家和各种成本后，100万元起，价格基本上会和Taycan非常相似。因此，在这种情况下，估计没有多少人会选择e-tronGT作为首选，这实际上意味着保时捷由于品牌的溢价能力，在大多数人心目中比奥迪具有更高的品牌价值。这意味着e-tronGT和Taycan的客户群体可能会有所重叠，但更多时候，购买这两款车的人群并不一定是同一群体。

最后写一下

我们谈论这两款车的动力数据是因为它们是同一，但我们不是从传统角度比较e-tronGT和Taycan，而是从产品定位和汽车价值来比较e-tronGT和Taycan。分析这两款车的差异，其实不难找到原因，因为两款车在各自的品牌中扮演着不同的角色，承担着不同的历史使命。这两款车之间存在着巨大的需求。

采购水平就不多说了，最后还是要回到“萝卜青菜人人都爱”的题。如果您想走上赛道并享受控制的快感，Tacan可能更适合您。但如果你喜欢那种科技风格，相信e-tronGT会是更好的选择。