福建奔驰宝马销量，奔驰宝马奥迪销量排行榜

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没想到，新款宝马7系装上B48四缸涡轮增压发动机后，对销量产生了不小的影响，售价也比老款上涨了数万倍。一直被比作D级豪华车市场的老大哥奔驰，而由于S级已经不再具有性价比，客户自然会忽略它，而购买25T的奔驰S级。品牌更大，保值性更好，面孔更多，设计更优雅、档次、奢华！价格逐渐上涨的新宝马7系，并没有公主的生活，只能说是患有公主病。

2023年前两个月，宝马新7系总销量仅为1,771辆，较去年同期减少4,476辆，或减半。

没想到，宝马新7系的销量表现和市场份额却被奔驰S级完全黯然失色。这是因为梅赛德斯-奔驰S级轿车同期总销量较去年同期达到4,146辆。-293辆增长，迈巴赫S级增长更惊人，抢走了宝马7系和奥迪A8的销量。

D级100万豪车市场真是奇怪，奔驰S、迈巴赫S越来越强，简直就是胜者为王的感觉，听说奔驰S这个价位卖得很好。价格涨了。我从来没有听说过宝马7系可以加价出售。奔驰S的受欢迎绝不仅仅是因为折扣，去年年初，第一辆奔驰S的车主基本上购买的车辆价格都上涨了6万到10万韩元，上路价格也上涨了。稳步下降。连续销量高达130万辆，而且还平白无故，这样的盛事是宝马新7系很难做到的。

梅赛德斯-奔驰S级的全销量是多少？宝马以777万辆的销量位居中国市场豪华汽车品牌榜首，以微弱优势超越奔驰（774万辆），但其来自斯图加特的朋友却无法轻松获胜。

对比全销量，奔驰已连续五年超越宝马。

仅2020年，“三尖星”在全共售出2,164,187辆乘用车，领先于宝马的2,028,659辆。这些数据仅涉及梅赛德斯-奔驰和宝马品牌汽车，不包括MINI、劳斯莱斯和梅赛德斯-奔驰商用卡车。

尽管COVID-19大流行造成了重大破坏，汽车制造商仍连续第五年成功交付超过200万辆汽车。

与2019年销售的2,339,562辆汽车相比，总销量仅为-75辆。

该汽车制造商最大的市场是中国、德国、美国、英国和韩国。在亚太地区，销量增长47%至1,024,315辆，尤其是在中国。

2020年，梅赛德斯-奔驰在华销量创下774,382辆的新纪录，较去年同期增长117辆。

在欧洲，梅赛德斯-奔驰去年共售出784,183辆乘用车，同比下降164%。在德国，梅赛德斯-奔驰共售出286,108辆，同比下降101%。北美销量总计317,592辆，较上年减少147%，其中美国销量274,916辆，较上年减少130%。

梅赛德斯-奔驰S级轿车再次成为全最畅销的豪华轿车，销量约为60,000辆。去年9月推出的新款W223车型反响热烈，全订单量超过4万台，超过现有W222车型。

宝马汽车销量为何下滑？已经不舒服了，宝马的极限动力已经用完了

2003年，宝马与华晨联手，开始从单纯的进口商向本土制造商转型，一跃成为中国最具影响力的一级豪华品牌之一。

近20年来，宝马基本上都是用两个字来对待国内消费者“Doitright”。

例如，宝马率先在国内生产了3系、5系，这些车型在进入市场之初就颇受欢迎，并立即获得好评，确立了自己领先的运动型豪华轿车的地位。

随着SUV的流行，宝马迅速推出了X3和X1。随着豪华品牌持续面临压力，宝马也推出了1系和X2以瞄准更多市场。

对于宝马来说，对付中国市场太容易了。中国流行什么就引进什么，手里的牌似乎永远用不完。随后，针对国内市场，将车身稍微延伸，每次都赚得盆满钵满，名气也节节攀升。

对于宝马来说，2022年应该是“丰收年”。自重磅车型X5国产以来，3系、5系、X3等三大旗舰产品也进入了黄金生命周期。以现在的宝马3系为例，更新换代周期在6年左右，但它刚刚经历了3年的中期改款，所以应该是销售的好时机。

但令人意想不到的是，宝马却遭遇了滑铁卢。今年1-10月宝马3系总销量仅为133,425辆，同比下降108%，尤其是近几个月销量屡屡破万。X3销量同比下降91%，5系销量与去年基本持平。

此外，1系、X1等其他车型基本被忽视，销量下滑更加明显。

这也是宝马销量不升反降的重要原因，尽管X5在4月份上市并交付了近4万辆，但宝马的下滑依然无法掩盖。

更令人担忧的是，宝马似乎已经别无选择。目前，宝马没有国产车型，只有7系、X7等旗舰车型和M系列等跑车。不过，宝马在超昂贵系列上始终不及奔驰，而且国内豪华跑车市场并不大。即使这款车型推出，市场也不会很大。

当一款车型处于巅峰时，销量往往会下滑，但宝马的燃油序列很难逆转，未来极有可能继续被忽视。

电序彻底崩溃，战略不明确是主要原因吗？

燃油车份额输给新能源车是正常现象。特别是考虑到燃油汽车的技术发展几乎处于停滞状态，但新能源汽车仍在快速发展，这一过程未来仍将持续。

宝马更大的题是电动系列尚未站稳脚跟。

理所当然，2013年前后，宝马推出了基于专门的电动化的i3和i8车型，完成了对新能源领域的探索。混合动力系列出现后，宝马迅速发布了5系PHEV等非保守车型。但宝马的题也很明显。这意味着宝马的战略反复波动，反复押注在错误的技术道路上。

以5系PHEV为例，它走的是典型的P2混合动力路线。换句话说，电机和发动机并行运行，系统控制何时使用电、何时使用油、何时使用油电混合物。这种技术路线曾经非常流行，具有结构简单、性能强等优点。

然而，其弊端也非常明显。换句话说，它缺乏自身的“供血”能力。功率损失会降低燃油效率并影响性能。然而，国内不少混合动力汽车用户并没有稳定的充电环境。结果，经过多年的努力，宝马的混合动力车型销量远远落后于亮达和比亚迪。

宝马的电动汽车系列充满曲折。最初的i3和i8走的是与宝马燃油订单完全不同的专门电动化的道路，但由于市场表现不佳，在第二代车型之后就彻底停产了。

2020年开始，宝马又回到了“从石油到电力”的道路，宝马iX3和新i3正在走这条道路。但此时，市场发生了变化，特斯拉开始蓬勃发展。宝马纯电动系列在设计、性能、智能等方面并不出众，在市场上被动失利。

以i3为例，宝马的旗舰产品i3上市上半年销量不到4000辆。发布两年的iX3每月仅售出2000辆左右，可以说宝马纯电动车系列已经崩盘。

燃油系统产品市场不断蚕食，电动化系列也难以为继，所以很难自始至终考虑今天的宝马。

“铁三角”崩塌，宝马何去何从？

在传统燃油车时代，BBA堪称豪华汽车的铁三角。三者虽然看似竞争，但实际上形成了特殊的垄断关系。三位替换者的时间也错开，因此每位都可能领先数年。

然而，随着新能源汽车的出现，这种格局开始动摇，宝马首当其冲。

原因并不复杂。在豪华品牌中，宝马最大的特点就是运动。过去，宝马的汽车比奔驰或奥迪有加速更快、更容易驾驶的优势。

电动化时代以来，新能源汽车的加速提升到了新的高度，百公里加速轻松达到6秒，最短时间超过3秒。今天的宝马对他们来说“太慢了”。以前宝马的调教非常出色，其优点无非就是换挡平稳、快捷。在电气化时代，电机驱动绝对平稳、快速、安静，完美体现了宝马的优势。

我的一个朋友在多次试驾后正在宝马3系和G氪001之间做出选择。在他看来，Zikrypton001性能更好、更容易驾驶、更豪华、空间更大。抛开各种能量补充方式不谈，姬氪001在其他方面都是完全胜出的。

宝马的i3基本上就是3系的能量改装版，如果和G氪001这样的竞品车型竞争，没有情感的保护，自然会输。

这种降维的影响使得宝马几乎不可能增加燃油订单，市场损失只能通过新能源的开发来弥补。

那么宝马的新能源应该怎么做呢？第一个是将其与现有序列分开。如果他们总是沉迷于制造3系列和X3的汽油电动版本并以昂贵的价格出售它们，那么他们就没有未来。

iX等新系列，基于专业纯电动打造，看起来更具吸引力。但产品质量仍存在重大缺陷。比如智能水平还不够有趣，设计还不够吸引人。

说白了，宝马需要的是大创新。没办法，新能源严重落后。

功夫犯罪

据该机构预测，燃油汽车市场预计将在2025年达到顶峰，然后全面萎缩，到2030年市场份额预计将跌至50以下。中国这一步伐还将进一步加快，近几个月国内新能源汽车渗透率已突破30辆。

在这种情况下，宝马所剩的时间已经不多了。每个人的想法都在改变。如今的宝马车型的运动性远不如同等新能源车型，但其价格仍然很高。这样的玩法注定是难以为继的。宝马集团似乎也认识到了这一点，近期频频调动兵力，发力全面电动化。

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