全新保时捷911TurboS首次全国独家测试

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2019-11-0808:00

TurboS是911系列中的顶级车型，一直被认为是最能体现911精髓的车型。因为它不仅完美地结合了日常驾驶和赛道性能，而且还极其耐用。在国外，TurboS的行驶里程超过20万公里是很常见的事情。中国市场更喜欢卡宴、Macan、Panamla等相对实用的车型，但在德国和美国，911系列的销量占比非常高。随着992的推出，TurboS迎来了新一代。

这次我们来到法国尼斯，与厂家的测试工程师一起对这四辆保时捷进行了最终验收试驾。虽然此次测试的车型仍是原型车，但四台992TurboS均已进入最终审批阶段，并且第3阶段测试和耐久性测试等项目已经完成，距离最终量产已经非常接近。汽车状况。因此，该车并没有进行过重的伪装。但由于新车尚未正式发布，文中提到的性能数据和整体内饰照片无法透露，敬请谅解。

新车整体设计在外观上与992Carrera车型没有太大区别。车辆前部最引人注目的变化是更换了TurboS车型独特的双LED灯带结构，并在中央增加了散热器，以应对高输出带来的热负荷。两侧散热器开口依然采用主动进气格栅，平衡不同工况下的需求。

当你靠近汽车侧面时，你可以看到亮的卡钳和侧面巨大的进气口，这已经告诉你这不是普通的992车型。从车尾45度角看去，向外突出的后翼子板给大家一种大展肌肉的感觉，给人一种非常强悍的感觉。看到这里，我很想体验一下所展示的“肌肉”，看看它们是否真的如表面所见。

试驾活动随即开始，工程师首先带我们体验了四辆车。我的第一次试驾是MichaelRsler驾驶的TurboS的Coupe版本。他是整个911系列车辆部门的负责人，也是今天试驾的带头人。一坐进车里，就可以看到TurboS车型的内饰和普通992车型区别不大，布局和设计都是一样的。唯一的区别是屏幕UI和一些细节，比如运动排气按钮被分离出来，换挡杆两侧的黑色装饰面板也保持不变，没有增加新的功能按钮。

启动时的噪音不是很大，但水平对置发动机怠速时有一种特有的沸腾声。前轴上的标准提升系统使车辆可以轻松地从陡峭的地下车库移至地面，即使在大型减速带上也可以放心使用。此后，即使忘记降低车头也没关系，时速70公里后系统会自动恢复正常车高。

新款TurboS还支持保时捷智能互联模块，可以通过手机查看燃油油位、胎压、行车信息、上次停车位置，还可以远程升窗、锁车门。该功能将首先在欧洲推出，稍后将在中国推出。至于未来是否增加远程启动功能，莱斯勒先生表示还在考虑中。在尼斯散步时最让我印象深刻的是几乎没有震动的启停系统。如果你坐在车里，如果不是明显的排气声，你甚至感觉不到发动机启动。这与当今配备48V启停电机的型号非常相似。查看技术数据可以看到，992车型改变了发动机悬挂位置，因此后车身可振动的等效长度缩短，进一步削弱了振动传递。

城市体验结束后，我们开始爬山，我立即被带到了Frank-SteffenWalliser博士的车上。Walliser博士现任911和718汽车系列的总经理。此前，他还曾担任保时捷赛车和GT车型负责人，并直接负责车型918Spyder车型的开发，因此对保时捷车辆的性能和技术细节非常熟悉。

他还驾驶一辆带有运动型排气装置的992TurboSCoupe。但不同的是，他不必带头，所以Dr.沃里瑟的驾驶风格是更具侵略性，但同时脸上仍然保持着非常平静的表情。由于我是负责人，我可以决定回或不回哪些题，所以我也有时间技术题。在输出方面，992TurboS车型仍然采用上一代的38升双涡轮增压发动机，但采用了可变涡轮截面技术，并对其他部件进行了显着优化，包括更换为更大的涡轮增压器。最大输出立即从9912的580马力跃升至600多马力，最大扭矩也在现有700牛米的基础上提升了10%以上。一路上百公里加速时间进一步缩短。

Walliser博士指出，他们宣传的加速结果可以多次可靠地实现，并且不需要任何恶劣的外部条件。此外，4轴8速PDK变速箱也得到了更新，与普通992车型相同，但离合器片得到了加强，以应对更大的扭矩传递能力。四轮驱动系统仍然以多片离合器和基于MAP控制的适时四轮驱动为主，但冷却能力得到了显着提高，扭矩传递能力也得到了提高，使得系统前轴更长、更持久、更稳定。动力传输至。

他话音刚落，车队就停在了笔直的道路上，对讲机里传来“WirmacheneinenLaunch-ControlStart！”在定位相机并抓住扶手之前，发动机转速已经增加并保持在5000rpm。当驾驶员将脚从制动踏板上移开的那一刻，由于强劲的G值，大脑会出现两秒钟的空白。然后你会看到设备上显示的纵向加速度接近13g！即便是后轮驱动的GT2RS也要能匹配这样的加速，或许也只有保时捷的全电动Taycan跑车。

说起电动汽车，大家都知道992车型未来可能会推出混合动力版本。但大家更关心的是992车型是否会搭载48V技术。对此，Walliser博士认为，48V技术需要添加笨重的锂电池及其电缆，这会增加车辆的整体重量。该技术可能会让汽车反应更快并节省一些燃油，但就整体收入和总车型数量而言，48V技术带来的优势无法掩盖它给911带来的劣势。所以就目前的技术而言，保时捷不会考虑为911系列提供48V技术。未来的考虑将取决于48V技术的发展。

至于为什么水冷中冷器只在718及前置发动机车型上使用，而在911系列的顶配车型992TurboS上并没有使用。Walliser博士表示，这主要是由于冷却效率和空间。需要计算出在各种工况下可以冷却中冷器的空气量以及出入口温差是多少。因此计算表明，对于718车型来说，仅靠两侧开孔不足以实现足够的冷却效率，但由于911车型采用后置发动机，可能有足够的开孔将空气引导到车尾。车。风冷式中冷器完全可以满足要求。此外，使用空对空中冷器可以节省一组冷循环管道，并提供更好的重量控制。

不过，为了应对992TurboS车型产量的大幅提升，9912TurboS时代不仅中冷器从两侧移至中央，中冷器的散热管路也发生了变化。992Carrera车型两侧的排气由中央改为排气，更直接、粗略地利用了车尾的低压区域来“吸”散热气流。

中国客户比较关心的另一件事是，911系列从未配备HUD平视显示系统。这是因为911系列的中控台太小。如今，HUD系统总成的体积约为5至6升，考虑到中控台内有空调管道，这是不可接受的。甚至一点点。Walliser博士表示，如果未来HUD的体积能够减少到4升以下，还是可以考虑的。

编辑陈晨1

如何读取保时捷轮胎气压值？正确案是保时捷轮胎压力可以通过车载显示屏或通过手动检查获得。

1车载显示屏您可以在保时捷车辆的仪表板上找到轮胎压力监测系统图标。该系统在车辆启动时自动检测所有轮胎的胎压，并显示每个轮胎的气压值。

2手动检查如果没有车载显示器或需要更准确的检查，可以使用胎压计手动检查每个轮胎的胎压。首先，您应该检查车辆用户手册中找到的正确轮胎压力值。然后将胎压表安装在轮胎气门嘴上，读取胎压值。如果轮胎气压低于推荐值，必须及时补充空气。

保时捷轮胎压力条的含义是什么？保时捷轮胎压力条的含义

bar是英制胎压单位，kpa是气压单位，bar是兆帕，kpa是千帕，两者的关系是1bar=100kpa。

通常，轮胎压力以巴表示，因此车辆轮胎压力的正常范围在23b至25之间，前轮的轮胎压力略低于后轮的轮胎压力。具体数值通常为您可以在车辆的用户手册中查看这一点。

轮胎是汽车非常重要的部件。车主每天用车时应定期检查车辆的轮胎气压，确保轮胎气压在正常范围内。否则，可能会影响行车安全。

具体来说，当车辆的轮胎压力超过正常范围时，轮胎与地面的接触面积变小，车辆的停车距离增加。

如果车辆的轮胎气压低于正常范围，则轮胎与地面的接触面积增大，此时摩擦力增大，在高速行驶时很容易造成车辆破裂、车长缩短。轮胎寿命。