丰田的“油画”有什么玄机吗？这可能会让你放心-汽车用品-聚鸿汽车用品

相信大家对于丰田的“油画”有什么玄机吗？这可能会让你放心以及丰田凯美瑞油气分离阀更换这类的热门话题，都想是很了解，那就让小编带各位来讲解一下吧！

在近期关于丰田“机油乳化/增多”事件的争议中，丰田中国认为此事非常重要，并于3月15日宣布正式回应，就用户最关心的相关题进行了简洁的表态透露。即“机油乳化/增多”/增多属于正常现象，不存在产品质量题，不影响汽车的正常使用。

的一锤定音，终于推倒了车主们心中长久以来的一块石头。美国同时发生召回事件？“没有回其他题也是可以理解的，毕竟每1000个读者就有1000个哈姆雷特。”

为此，我们重点从技术层面对这一事件以及之前提到的题进行了更详细的解读，希望对仍然关心的消费者有所帮助。

什么是机油乳化/稠化？

从字面意思来看并不难理解，但是要了解什么是机油乳化/增多，就需要知道机油乳化/增多的原因。实验表明，“油/乳化增多”现象无非是以下几种情况

机油+水=乳化是一定的

机油+防冻液=轻微乳化

机油+汽油=不会乳化，但汽油会稀释油，导致“油更多”。

这意味着每当油蒸气或水蒸气进入发动机缸体并与发动机油混合时，就会使发动机油乳化/增加。

反之，则存在机油乳化/增加现象，因此油蒸气或水蒸气会进入发动机缸体并与机油混合。那么题来了油蒸气或水蒸气如何进入发动机缸体？这真的是丰田所说的正常现象而不是质量题吗？

浅析机油乳化/增多的原因

接下来，划重点！

首先，我们来听听市场上多位专家的意见。

专注于

发动机气缸垫密封不良导致油水混合

发动机中含有水分最多的部分是水路，发动机内部除了机油外，只有冷却液在流动。由于发动机缸体的油道和水道距离很近，如果缸体的密封垫损坏、密封件松动，冷却液就会渗入油道，使机油乳化/增多。

但考虑到本次出现题的机型都是新的或者几乎是新的，出现上述原因的可能性较小，因此排除。

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当发动机缸体和缸盖出现铸造孔/裂纹时，油和水会混合。

事实上，值得一提的是，发动机在铸造过程中经过一系列检查，特别是在装配过程中，发动机使用称为“泄漏测试机”的专用设备进行反复测试，以测试每个部件。只有将“泄漏率”控制在严格的数值范围内，才能达到合格的要求。仅此一项就可以过滤掉更明显的题，例如气缸体和气缸盖中的气泡/裂纹。因此，无论机械加工和铸造工艺、装配工艺或质量控制标准如何，缸盖和缸体出现气泡/裂纹的题都非常罕见。

同样，对于新车或接近新车来说，出现上述题的几率极低，可以排除。

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由于“湿壁现象”，油和水混合在一起。

这种机油乳化/增多现象主要出现在丰田推出的TNGA架构的25L和20L自然吸气发动机上，两款发动机均采用基于快速燃烧理论的双喷射系统，也就是主流的缸内直喷方式。另外，由于发动机本身是一个不完全封闭的系统，在高温、高压喷射过程中喷出的部分燃气不可避免地会渗透到活塞环周围的曲轴箱内。转速太低，发动机缸体因内部有少量冷凝水没有蒸发而出现“湿壁现象”。

不难发现，目前题车型中不少是搭载新型25L阿特金森发动机的油电混合动力车型，混合动力车的主要特点是发动机运行过程中经常出现冷启动的情况。保持稳定的高工作温度会产生湿壁现象，最终导致冷凝水以水滴的形式混合在油循环中，使油乳化/增多。

而这也基本符合丰田的回，这也是现在得到广泛认可的原因。

专注于

“小心”驾驶习惯导致油水混合

对于很多消费者来说，汽车是家里的重要物品，日常生活中对汽车爱护有加，甚至不愿意踩油门，以免超速行驶，损坏发动机。不用说，汽车的每个方面都经过严格的性能测试，有些部件必须达到一定的状态才能正常工作。

这里我想提一下发动机的一个小部件——“PCVValve”。该阀专门为曲轴箱提供强制通风而设计，其功能是将通过活塞环渗入曲轴箱的气体排出。曲轴箱减少了“湿壁”的发生。PCV阀与吸气管相连，吸气管处于负压状态，所以始终关闭，只有当人踩油门加速时，吸气管内的真空度才会下降，弹簧才恢复一些它。施加压力后，PCV阀打开，释放内部气体，气体进入发动机进行二次燃烧。换句话说，由于PCV阀的开启取决于油门的大小，因此在行驶时仍然存在必须深踩油门的情况。有时过于小心实际上可能会对您的汽车造成伤害。

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车辆周围的温度很低，油和水会混合。

这个题发生在相对寒冷的冬季和早春，加速了石油的乳化/生长，这可能就是为什么类似题在北方比南方更常见的原因。在疫情的“帮助”下，由于高铁列车数量减少或行驶时间缩短，这种现象进一步加剧，这意味着发动机尚未达到工作温度。

……

由于发动机系统不是完全封闭的系统，“湿墙”是不可避免的。发动机油出现一定程度的乳化/增加是正常的，不是质量题。真正的题是油乳化/浓度达到什么水平才重要？

机油乳化分为部分乳化和全面乳化两种。

部分乳化主要出现在发动机机油加注口盖上，是各个品牌、型号、国家和地区的普遍现象。

全面乳化，顾名思义，就是乳化所有的机油，题是这会导致发动机损坏甚至报废。当然，2018年因本田发动机设计缺陷引发的大规模机油乳化/增量事件是另一个题。

回顾此次应用丰田机油乳化/增高的部分车型，被曝光的均属于“局部乳化”现象，丰田能够自信地告诉大家一切正常也就不足为奇了。

美国也在同一时期进行了召回。

另一个让一些消费者感到沮丧的题来自美国。

同期，丰田和雷克萨斯在美国的召回事件引发了消费者的质疑，甚至引发了对丰田“双重标准”的抱怨。

丰田早在今年2月6日就召回了2019年至2020年在美国生产的44万辆凯美瑞、亚洲龙、RAV4和雷克萨斯ES车型。召回原因发动机缸体的加工缺陷可能导致冷却液泄漏。

一方面，美国发动机缺陷会导致冷却液泄漏，另一方面，国内同款车型会出现机油乳化/增多的情况，导致部分消费者怀疑“这里没有银子300两”。

但事实是，在美国召回的车型是“由于特定海外发动机制造工厂在特定时期出现的制造题”。

而且，至于为什么丰田的几款新车会出现这种现象，我真有种“子孙后代遭殃”的感觉。机油的乳化/浓缩当然存在，但这只是强烈暴露后出现的聚光效应。要知道，丰田和雷克萨斯共享的混合动力系统早在2017年底就上市了，并通过了两次冬季测试。该动力系统也是丰田集团应用最广泛的混合动力系统，被公认为市场上最好的混合动力系统，以其出色的能耗表现、可靠性和平顺性而闻名。

此时你心里是否还有疑？

解决方案信息

仍有疑虑的车主可参考丰田中国回应，如有疑可联系当地4S店寻求帮助。

温馨提醒面对网络上众多真假难辨的言论，车主不要盲目“操作”，而应该按照说明，到4S店寻求科学合理的解决方案。

最后写一下

简单地说，机油乳化/增加不是题，丰田汽车也不是这样的。丰田集团作为全最大的汽车公司，绝不会傻到通过“欺骗”的方式来解决消费者的题，而且，这还是丰田非常重视的中国市场。因此，抛开不必要的疑虑，享受驾驶生活，看看太阳。然后一切都会如常。

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汽车气缸的工作原理是引导活塞在气缸内做直线往复运动。空气在发动机气缸内膨胀，将热能转化为机械能，气体被压缩机气缸内的活塞压缩而增加压力，提供动力源。气缸的分类如下

1、单作用气缸只有一侧有活塞杆，从活塞一侧供给空气，积蓄能量产生气压，气压推动活塞产生推力，然后由活塞返回春天或它本身。-重量；

2、双作用气缸从活塞两侧交替供气，输出一个或两个方向的力。