长安以近乎完美的人才密度，治愈了中国汽车企业的内耗。-汽车用品-聚鸿汽车用品

很多人都是想知道一些关于长安以近乎完美的人才密度，治愈了中国汽车企业的内耗。和一些长安2024款suv的相关题，下面小编就为大家解说。

在内耗转型的时代，很多人和企业都选择了同样的道路。

但蓦然回首，我们就会发现，内耗是没有用的，至少在汽车界是这样。2023年的车市看似充斥着降价和无尽的创新，但幕后却弥漫着一股冰冷的气氛。大型汽车公司的领导人有太多话要说，一旦混战和重组阶段结束，中国和全汽车市场上将只剩下少数。

然而，创新和内耗永远无法解决题，而无济于事的核心原因在于，传统汽车的发展逻辑与新时代的需求发生碰撞后，双方的需求差异很大，甚至截然相反。

造车逻辑不再以硬件来定义汽车，而是以软件和数据为源，洞察用户/时代的实际期望。全汽车行业的激烈竞争，不再是谁的制造能力/车型更胜一筹，而是谁能在研发方面实现体系强化和创新。

与其被内部消耗，何不看看江安汽车呢？

如今的汽车企业都在支持加强研发和创新体系，但在类似的口号下，势必会陷入新的内部冲突。长安汽车的最新举措预计将改变一切。这一切，都源于长安汽车董事长、党委书记朱华荣的长安2024全校园宣讲。2023年9月20日长安2024全校园在长安2024全校园宣讲会上“万里长空，梦想终于来了”金秀。长安是中国领先企业进一步强化人才队伍和体系，特别是研发人才的提升，我主动向大学接触。

在任何国家，强大的汽车工业都是国家实力的象征。汽车不仅是国民经济的支柱，也是工业文明的皇冠、创新的摇篮。当前，中国汽车面临100年来前所未有的机遇，到2022年，中国品牌市场销量份额将首次超过外资品牌，2023年上半年，中国品牌市场份额将进一步提升，达到607辆，大型客车市场份额达到531辆。中国汽车市场已经不再是外资可以引进技术、自己赚的时代，中国汽车正在崛起，在全范围内与百年老牌企业正面竞争。

而这一切的发生，是因为中国汽车率先并引领世界拥抱“智能、新能源、网联”时代的新需求。今天的新能源汽车只是开始，数字化新汽车才是真正的未来，未来10年一定会诞生世界级的中国汽车品牌。

长安汽车是首家进入“千万俱乐部”的中国品牌汽车企业，目前正在大胆转型为智能低碳出行科技公司。“6国10地”的全联合研发布局和来自全30多个国家和地区的17万多人的技术研发团队是长安汽车核心技术掌握的源泉，具备完全自主开发能力。

在新能源“香格里拉”计划下，长安汽车已掌握400多项新能源关键技术。

在智能化“北斗天枢”计划下，长安汽车连续三年位列中国智能汽车指数第一，掌握了200多项关键技术，并拥有26项首次应用。

紧随全“普惠”计划，实现全5+1布局，海外市场年销量突破120万台。

三大规划的结合，旨在完成新汽车、新生态的汽车产业新格局。它是在基于云和网络的上实现的，以实现全场景的交通体验。长安的未来明确指向“软件定义汽车”，打造新车SDA。

所有这些成就和目标都是我们创造的骄傲，也是我们企业DNA的体现。未来大赛总投资将超过2000亿元，新增科技创新团队1万多人。

商场如战场，朱华荣和长安汽车有了新的战略目标，正在寻找人才。这段校园演讲与2012年《纽约时报》向美国年轻人表达的观点如出一辙“年轻人，向东走。”中国充满了机遇、谦逊和深厚的人性。

对于想要进入汽车行业的年轻人才来说，长安是一个充满机遇、谦逊和人性的地方。

目前，在人才培养体系方面，长安是一个拥有约4000门课程的学习，从畅通的7大类共22个层次的人才成长通道、公平公正的选拔机制、设计等一应俱全。适应研发、管理、大数据、甚至哲学、心理学等领域的多种岗位和专业需求。

迄今为止，长安人才培养的经典案例还有很多。其中，2005年毕业于清华大学的王小飞先生，加入公司三年后成为监事，五年前成为经理，现任长安汽车副总裁、申燃汽车董事长。此外，深兰汽车总经理、党委书记邓成浩于2011年毕业于清华大学汽车工程系并获得硕士学位，彭前磊于2018年获得清华大学机械工程博士学位。目前，深兰汽车电驱开发经理也参与并打造了“智能人才计划”。

有声望、有效益、有价值、有趣味、有启发，长安汽车现已成为自主品牌第一阵营中企业社会责任人才培养的标杆。

人才密度等于智力密度，智力密度决定技能密度。

正正学子力争成为国家栋梁。长安汽车不仅是一个舞台，更是一个挑战。舞台是展示个人能力、不断成长的舞台，赛场是助力长安崛起、中国汽车全崛起的舞台。

渴求人才的长安汽车目前正着手实施三大计划。新汽车时代将是全方位智能制造的时代。近年来，业界提出了AI定义汽车、数字定义汽车等逻辑，而长安则融合了多种思路，提出了软件定义汽车。该软件由我们自己的精英团队构建、改进和完善。

长安的解决方案，即所谓的软件定义汽车，是基于六级SDA软件架构。

出发点不再是先规划汽车，而是六个层次的层次分离。L1至L3分别对应机械层、能量传输层、电子电气架构层，分别解决底盘及驱动机构、动力传输系统、传感、计算、控制系统等支撑系统。

L4~L6分别对应操作系统OS层、车载功能应用层、云端大数据层。

从L1到L6，各个层级既相对独立又相互关联，直接解决了传统造车逻辑的“一根头发丝牵一发而动全身”的题。不同的工程师团队可以根据各自重点领域的阶段/目标推进和完成项目，而每辆车可以在不同的组合中具有不同的个性和能力。

因此，在这种模式下，长安可以获得软硬件的完全控制权和定义权。比如，中央+区域环网电子电气架构，可以让车辆的各个细分根据需要进行升级和调整，甚至可以调整车窗的开闭速度。再比如，在底层和应用软件分层之后，长安可以独立开发想要的系统或场景，并从软件的角度定义汽车。另一个例子是完全灵活的按需开发。

更重要的是，在这个层级下硬件标准化的前提下，可以带来进一步的“可插拔”的功能创新。这意味着突破传统对汽车的，系统可以自主进化，根据不同的需求匹配软硬件，并有自己的生态思维，最终导致今天智能电动汽车的创新，你可以打破它。

近日，CD701在长安生态科技大会上亮相，让人们意识到一辆汽车可以同时拥有MPV、SUV、轿车甚至皮卡的优势，体验多种场景。按照你的意愿.

在新车战力方面，长安正在通过提高人才密度来提高企业的智力密度，最终将带来技术创新密度的飞跃。可见，随着越来越多的年轻人才加入，香格里拉、北斗天水、海南白天三大战略的发展将发挥更大的威力。