特斯拉是奔驰的标志，特斯拉和奔驰谁的档次高

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唯一的最终标准是，无论硬件堆栈有多高，使用多个高清摄像头、激光雷达、车路协同和多个高性能计算芯片，能否实现自动驾驶能力。

为了实现自动驾驶，新势力们的硬件已经几乎耗尽，不少车型已经成为自动驾驶硬件领域的“大满贯”选手，目前真正实现L3级自动驾驶的量产车都集中在.有。同一品牌。

2022年5月德国允许搭载L3级自动驾驶功能的全新奔驰S级和EQS车型商业化后，量产的自动驾驶车型逐渐开始投入实际使用。甚至自动驾驶的实现也变得更加成熟，但迄今为止，只有梅赛德斯-奔驰的这两款车型可以在获得L3认证的道路上行驶。近日，奔驰宣布其DrivePilotL3级自动驾驶系统获得美国监管机构批准，至此，奔驰L3级自动驾驶车型正式进入特斯拉的故乡美国——以及特斯拉的FSD。神化了，这么厉害，却没有得到自动驾驶部门的认可？

奔驰L3进入美国，2和3区别大吗？

奔驰的L3级自动驾驶目前可以实现哪些功能？从2到3，还有什么比新动力的L2高级辅助驾驶更好的呢？

首先，由于奔驰的L3级自动驾驶是自动驾驶，驾驶员可以在上下班途中回复短信或电子邮件，而无需关注路面。

2和3最大的区别是在一定条件下是否可以去除。目前，维小力的高速城市辅助驾驶可以让驾驶员将手放在方向盘上，感受电容式方向盘，而对于非电容引导驾驶，驾驶员仍然需要扭动方向盘。

其次，奔驰的L3级有条件自动驾驶在工作中发生事故时承担责任，这为所有其他国家法规和汽车公司的研发思路提供了参考。辅助驾驶要求驾驶员在发生事故时承担主要责任，对于在中国深圳行驶的L3级车型，驾驶员也必须对事故负主要责任。

如果系统出现故障，DrivePilot可以将控制权交还给驾驶员。如果驾驶员在10秒内未响应接管请求，DrivePilot将立即启动紧急停车。

奔驰的L3级仅在高速公路上行驶，速度必须低于64公里/小时。它可以根据规划的路线、实时路况和交通标志自动驾驶。它还可以独立变道和闪避。另外，新L2级别规则带来的强大高速转向功能，例如制动和转向，与奔驰L3级别可以实现的功能类似。

传感硬件方面，搭载DrivePilot的奔驰S级车型和EQS配备了法雷奥激光雷达、多通道摄像头、超声波雷达、毫米波雷达，以及与保时捷911相同的车轮湿度传感器。可以通过各种传感器的光学、超声波、无线电波等物理概念通过多维度检测车辆周围的所有环境来确保安全，而这套L3自动驾驶套件则提供高精度地图数据。芯片开发依赖于Nvidia的Xavier，它拥有30Tops的计算能力。该芯片发布于2016年，看似计算能力一般，但仍能带来充足的冗余。国产小鹏P5也正是依靠这颗芯片实现了高性能。速度和城市辅助驾驶。

与特斯拉的FSD相比，奔驰的DrivePilot确实没有太多亮点，使用场景也比较有限。特斯拉目前的FSDBeta的能力似乎比奔驰DrivePilot还要高，但这都是最初的研发意图。奔驰近年来一直在推动电动化、智能化转型，从上一代W222S级开始，奔驰已经实现了自动驾驶能力，但还只是一步之遥。一个足迹，用于批量生产。

对于特斯拉的FSD，大约10年以来，它已经呈现出“跳跃式跳跃”的迹象，尽管自动驾驶功能尚未真正落地，但在资本市场和消费者认知中，特斯拉被贴上了自动驾驶的标签。FSD可能只是特斯拉赚的“噱头”，也可能是马斯克未来如何在其他领域实现多传感的预演。所以特斯拉FSD的故事目前还不清楚。继续说下去，到了意识到这一点的时候，下一个故事就应该准备好了。

奔驰L3已经在路上了，但特斯拉的FSD能力更强，那为什么还要坚持使用Beta呢？

特斯拉最新的FSD测试版已经可以帮助在北美的高速公路和城市中驾驶。从车位到车位的驾驶辅助几乎可以实现。数百万车主参加了测试。特斯拉FSD的用户数量也相当庞大。

不过，随着近期美国发生一系列疑似FSD事故，当局再次关注特斯拉，对此的调查力度也逐渐加大。但目前调查尚未透露原因。

特斯拉的纯视觉自动驾驶经常受到诟病。人们觉得它不可靠，因为它完全依赖于摄像头，没有雷达或高精度地图。许多人站出来认为特斯拉的纯视觉解决方案是最好的解决方案。虽然它是适合所有场景的解决方案，但现实仍然让大家“害怕”，大家都因为事故频发而对特斯拉的FSD感到焦虑。

从之前分析的特斯拉FSD系列的表现来看，特斯拉的驾驶辅助方案并不是很保守，国产特斯拉提供了价值32万到64万元的选装驾驶辅助套餐。最后，你可以实现High-SpeedPilot功能，但是在高速公路上，你的特斯拉会自动跟随车流。当试图驶出匝道时，韦晓丽的模型几乎总是在15公里左右。你开始变道到最外面的车道，特斯拉基本上会等到你完成。距汇合点的距离不到1公里。由于缺乏高精度地图，系统的车道识别完全依赖于视觉识别，速度相对较慢。有时您可能会遇到实线而无法完成车道。如果你遵守规则变道，特斯拉会直接按线强制并道。这个任务比较艰巨。

特斯拉的视觉识别依赖于八个摄像头，但特斯拉的后部识别实际上并不完善。特斯拉主要依靠前挡泥板上的侧后视摄像头进行识别，检测范围最长。约150米，后视倒车。行李箱盖上的摄像头理论上可以覆盖后方50米的范围，但通常也安装在后窗或后车顶的高处。L可以实现高速NOA，但特斯拉把这种识别压力交给了另外一个摄像头，所以可以说识别能力很差，题是，真的没有重叠，只是一个足够的标准。

特斯拉事故发生后，几乎无一例外都会发生多起大规模事故，很可能会造成社会混乱，事故责任将通过最终调查结果和特斯拉回应进行分担。即使驾驶员受伤，特斯拉也从未受伤。被命名。这也是最奇怪的事情特斯拉黑匣子中记录的数据非常有题，因为它总是符合其自身的最大利益。

我们不否认大部分事故都是人为因素造成的，但如果他们每次都说是别人的错，完全是自己的责任，那这就很成题了，特斯拉后台数据的真实性就很成题了。看。而且即使确实存在题，特斯拉也不会进行技术归零，通过回顾之前的技术发展来寻找题。特斯拉取消雷达和放弃各种硬件的做法使其准确地沿着自己选择的道路前进。直到天黑。

总结

相比特斯拉，很多现有车企和新势力在实现高水平的辅助驾驶或自动驾驶方面还是非常稳定的。几乎所有汽车企业都采用了视觉+多传感器融合解决方案。如果成本和架构允许，增加传感硬件如下尽可能增强冗余。特别是梅赛德斯-奔驰等汽车公司使用法雷奥激光雷达，它被认为是实现自动驾驶最可靠、最成熟的解决方案之一。

传统车企可以最大限度地履行合同，虽然相对保守，还有条件，但说能实现就能够实现。这也是传统车企和新势力的区别，新势力画的饼比传统车企大很多，但到执行的时候一切就都揭晓了。

我可以将Tesla徽标更改为文字吗？可以做。1、由于特斯拉是一家具有原创性和标新立异理念的公司，我们寻求超越传统汽车品牌标识的，以更加科技化和现代的形式表达特斯拉的品牌特征。2、在设计创意方面，特斯拉享有很大的自由度，可以将其车标改成任何形式，只要能体现其品牌特色即可。字母标志可以很好地突出品牌名称，因此可以作为特斯拉的标志设计解决方案之一。

特斯拉和迈巴赫都是奔驰旗下的吗？迈巴赫是梅赛德斯-奔驰旗下的品牌。这些车型包括迈巴赫62S、迈巴赫57S、迈巴赫S450、迈巴赫S600、迈巴赫S480、迈巴赫S580等。

特斯拉是一家美国电动汽车和能源公司，总部位于帕洛阿尔托。我拥有一辆两门跑车，Roadster。四门纯电动豪华轿跑车，ModelS。豪华纯电动SUV，ModelX。Model3和ModelY也是如此。

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