大众搬家神器，步梯搬家神器

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近年来，比亚迪在中国汽车市场的表现备受关注，尤其是去年成功突破34名，成为批发零售领域最畅销的汽车制造商。但比亚迪的目标并不仅仅局限于成为一家优秀的汽车制造商，它正在积极抓住全产业链机遇，力争成为下一个爱信博世。

早在去年，大众中德代表团就曾到比亚迪考察，目的不仅是采购刀片电池，也是为了探讨比亚迪的DM-i系统。这个DM-i系统实际上是比亚迪在34;工艺中的核心技术，也是打造比亚迪品牌护城河的重要组成部分。

大众代表团考察的最终目标预计是采购比亚迪的DM-i系统，并将其应用到大众和奥迪车型上。有传言称，首款搭载比亚迪DM-i/DM-p系统的车型将是奥迪A4L，但比亚迪公关经理李云飞否认了这一说法。

目前，插电式混合动力系统是国内市场最受欢迎的选择，比亚迪的销售业绩充分证明了这一点。不过，大众汽车在这一领域的实力相对较弱。目前，在华销售的大众插电式混合动力车型大部分采用P2结构插电式混合动力系统。该系统基本上在发动机和变速箱之间添加了一个电机。这就像改造传统汽车一样。虽然这种设计可以将电动技术融入到稳定可靠的系统中，但无法解决高油耗的题。另一方面，比亚迪的DM-i系统充分考虑到了这个题，因此如果大众未来购买比亚迪的DM-i系统也不会感到意外。

在我国汽车工业发展初期，模仿、借用国外产品是常有的事。自主品牌在设计和核心技术上借鉴了国外产品，甚至在比亚迪和长城旗下的多款车型外观上也残留着日系车的影子。此外，由于技术，国内汽车企业不得不采购国外品牌的发动机，其中三菱汽车的34;就是最具代表性的例子。

然而，购买国外品牌发动机并不是长久之计，因此不少自主品牌开始研发自己的发动机，通过逆向研发解决技术题，并聘请高薪国外技术人员。奇瑞、长城、吉利、广汽传祺等汽车企业投入大量资金进行研发，并成功对自己的发动机进行逆向工程，获得了良好的声誉和市场认可。

此外，一些自主研发的自主品牌发动机也可以供应给其他自主品牌，例如长城蜂巢动力20T四缸发动机供应给北京BJ40车系，电芯也供应给北京BJ40车系。理想L7，从宁德时代就开始用了，成了我的首选。这是我们的第二家电池供应商。

比亚迪在这方面表现要好得多。首先，DM-i超级插电式混合动力系统供应给氧气、创维等新兴汽车品牌。搭载DM-i系统的宽松跑车SSDOLPHIN的售价高达70万元，比比亚迪其他车型要贵。未来，如果大众、奥迪等市场份额较大的汽车品牌采购比亚迪的DM-i系统，比亚迪有望成为下一个博世。

此外，比亚迪福迪电池拥有广泛的客户群体，包括一汽红旗、中通客车、长安汽车、丰田汽车、福特汽车、PSA、戴姆勒等。据传，小米汽车、蔚来汽车等一些新动力品牌未来也将采用比亚迪电池。

就连特斯拉这样的巨头企业也需要采购比亚迪的刀片电池。去年8月，有消息称，比亚迪供应的刀片电池已交付特斯拉柏林超级工厂。柏林超级工厂是特斯拉首个使用比亚迪电池的超级工厂。不过，特斯拉上海超级工厂仍然使用宁德时代或LG新能源的电池，因此目前尚不清楚何时会改用比亚迪刀片电池。

有些人可能想知道为什么像特斯拉、丰田和福特这样的公司不开发自己的电池。其实是这样的

对于这些巨头来说，电池技术本身并不具备很高的技术含量。如果有足够的资金和时间，就有能力独立开发电池技术。但我们必须考虑到，这些公司的首要目标是盈利，而不仅仅是为了技术而技术。如果投入大量资源进行电池技术研发，最终却没有盈利甚至亏损，或者因自主研发多年而错失市场机会，那么价值将是无价的。损失。

此外，建设电池生产工厂也需要大量资金。例如，比亚迪投资50亿元在贵州贵阳建设年产10GWh刀片电池项目，投资75亿元在江苏盐城建设年产15GWh刀片电池项目省.投资.其还将在湖北省襄阳市投资180亿元建设年产能30GWh的刀片电池项目。还在浙江省台州市建设了年产22GWh的刀片电池项目，预计投资成本超过100亿元。由于这只是投资的一部分，大多数车企选择外包电池以节省成本。

此外，外包电池可以更快地占领市场。尤其是比亚迪的DM-i技术和刀片电池深受好评，在市场上拥有良好的口碑，技术先进，满足国内消费者的汽车需求。有了价格优势，其他汽车厂商自然愿意选择比亚迪的电池和技术。

如果有一天，大众朗逸、迈腾搭载比亚迪DM-i系统，且价格与燃料电池汽车相当，市场将会有多疯狂？如果奥迪A4L也搭载DM-i系统并且价格降低，会对同级其他车型产生怎样的影响？

当然，可能有人会担心DM-i系统如果供应给其他车企的话，技术可能会泄露吧？这些担心其实是没有必要的。首先，即使其他车企没有公开购买这项技术，他们也可能已经在幕后对其进行了拆解和分析。其次，这些技术通常受到专利或知识产权的保护，如果其他车企模仿，可能会被卷入法律诉讼或支付高额赔偿。

另外，可能有人会，“如果DM-i系统提供给其他车企，谁会买比亚迪汽车呢？”其实这不是题。消费者选择比亚迪是因为看重其技术领先，相信调校会更熟练，而消费者选择比亚迪则是因为比亚迪提供优秀的售前售后服务，保证产品品质。与此同时，比亚迪还手握王牌，计划于2024年完成第5代DM系统的开发并开始量产。因此，即使第一代DM-i系统供应给其他汽车制造商，比亚迪也是利大于弊的。

总体而言，中国自主品牌汽车企业经历了从模仿、借鉴到后向研发、前向研发的发展过程。技术积累已达到顶峰，技术开始对外出售。虽然这个过程艰难且讽刺，但现在看来自主品牌已经具备了与外资品牌竞争的实力。尤其

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