宝马“涡轮减压”3系，超低功率，减少熄火？

本篇文章主要介绍关于宝马“涡轮减压”3系，超低功率，减少熄火？和一些宝马320涡轮增压版图片的相关题，可以帮助到大家。

宝马最新的所谓20T“涡轮减压”发动机可能听起来非正统，但它实际上是排放法规的一种廉价解决方案。

这就像爱因斯坦的相对论。当时人们认为这是无稽之谈，但现在我认为他有一定道理。

使用涡轮机后，为什么出力还是不如自吸式高？

20排量加上涡轮增压器，马力只有156马力。

这并不是说宝马的技术缺乏或者发动机本身质量差，而是B48系列发动机可以广泛应用于其他宝马汽车。

从1系列到7系列应有尽有。730Li的功率为265马力，与竞争对手相当。

320i新搭载的这款发动机是该系列中名副其实的超低功率车型。

这台发动机的输出性能甚至达不到193马力的15T‘地梦’。

丰田的178马力20L自吸其实是宝马刻意调校的结果。

这款发动机是为了替代318i原有的15T发动机而开发的，其主要目的是节省燃油并优化废气排放。

因此，如果只是调整输出电平的话，和之前的15T几乎是一样的。

宝马为何采用“涡轮减压”？

达到国家六级在技术上更容易。

宝马之所以花很大力气降低20T发动机的输出，而不是直接使用更小排量或自然吸气发动机，很大程度上得益于“史上最严国六标准”。

因为老师实在是太逼迫了，学生们也无能为力。

为了更加合理地适应车辆油耗和排放测试，国六放弃并改变了自20世纪80年代以来过时的NEDC测试标准。

欧洲最新的WLTC测试标准基于实际驾驶数据。

那么，相比NEDC，WLTC标准测试的工况要复杂得多，发动机高负荷工况下的时间也明显更长。

由于NEDC是来自视频网站的144P分辨率视频，因此可以看到汽车实际油耗和排放水平的模糊影子，并不准确。

不过WLTC测试的是4K超高清大片级别，所以每个细节都清晰可见吧？

WLTC不再能够通过减少排量来优化发动机的燃油消耗和排气性能。

像牛顿的经典力学，大家都应该学一下吧？

但在微观层面上，它是没有用的，必须用相对论和量子力学来解释。

主要是因为，正如刚才提到的，WLTC测试标准中高负载条件的比例已经变得如此之高，以至于现有的方法完全无法操作。

然后，在高负载条件下，发动机内部会产生更多的热量。

有一篇论文题为“国六WLTC运行条件对汽油发动机排放和排气温度的影响”。

我们做了一个记录实验，同一辆车在NEDC下测得的排气温度为914，在WLTC下温度升至992。

这超过了大多数汽车中三元催化转化器950C的耐温范围。

为了防止三元催化转换器燃烧，发动机有一个保护机制，可以在过热时喷射更多燃油以丰富油气混合物。

它降低汽油的燃烧效率，减少燃油的蒸发，降低燃烧室的温度，其原理类似于给发烧的病人涂酒精。

其副作用是燃料消耗增加，污染物排放量比典型操作条件下高得多。

相比15T和3缸小排量发动机，20T超低功率版本在输出上并没有明显的提升。

实际操作中，由于扭矩更大，加浓保护上限远高于15T，因此过热的机会较小。

那么，在原来的NEDC测试标准中这些好处并没有明确，但是在新标准中，20T超低功率发动机的高浓缩保护极限的好处立即显现出来。

实际燃油效率和废气性能比现有的3缸15T要好很多。

就像跑步者和普通人一样，谁都可以跑步，对吧？

但如果要比较谁跑得更快的话，运动员的潜力会比一般人强很多。

低成本

当然，这并不意味着宝马不能将其15T3缸发动机提升至国六标准——事实上，他们已经做到了，而且他们的120i已经是国六标准了。

宝马做出这一决定的另一个原因是成本。

为了满足小排量发动机的国六排放标准，需要采取多种手段，如改进ECU电控系统、改进燃烧室结构、提高燃油系统密封性、重新标定传动系统等。

而且研发完成后，还要经过一系列的可靠性验证，而这都是需要花的。

以大众汽车为例，外媒报道了以下数据大众汽车总共投入了多少资金来确保其车型符合WLTC测试标准？36亿欧元！

拥有过弯超车天花板和更好基础的20T发动机，可以用更少的改动和成本实现国六的目标。

这就像教一个从未学过音乐的普通人弹吉他一样。

如果你教一个已经有基本的识谱能力、对乐理有一定了解、会弹吉他的人，难度就和常人完全不一样了。

当卖车时，你可能会说我有一个4缸发动机和一个20缸发动机。您可以同时省和赚，何乐而不为呢？

除了开发成本之外，生产成本其实也在降低，看起来比3缸15用的是4缸发动机，但不是多了一个缸吗？

但实际上，自从宝马开始使用模块化发动机以来，不同缸数发动机之间的零部件共享率已经达到了60%。

虽然3缸和4缸之间的缸数不同，但实际的生产成本并没有我们想象的那么不同。

另外，宝马15T的B38TU发动机并不是为3系立式版开发的，而只是卧式版，单独为3系开发立式版岂不是又浪费了？

另一方面，20TB48TU是为纵向后轮驱动开发的，不需要移动单独的生产线来生产所谓的特殊版本。

从量产角度看，资源整合容易，生产多样化，可立式安装，20T比15T更经济。

例如，如果你在餐馆做两份红烧肉，你的总成本仍然会低于你做一份红烧肉和一份蔬菜。

这是因为前者可以打一锅，而后者则可以打两锅。

为了防止臭味蔓延，中间需要洗锅，用户还得等待，如果做得不对，就会被骂，甚至不得不取消订单，这需要时间。成本甚至更高。

“涡轮充电”其实是最优方案

所以总的来说，宝马的这一令人惊讶的举动实际上是在各种条件下的最优解决方案。

不仅宝马，奥迪也在思考这个题。

家用车多大排量才够用？

那么156马力够日常使用吗？这话怎么说呢？

家用车多大功率才够用？多少排量才够呢？

同样排量的发动机，为何不同型号的马力会相差数百马力？

同品牌20T，低功率和高功率有什么区别？

网上不是流传着小功率刷子变大功率刷子的谣言吗？只有傻子才买大功率的！难道厂家就没有想到吗？

怎么了？有什么解决办法可以破解吗？

关键词动机

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2022款宝马320li高速性能如何？高速性能比较稳定，加速性能一般。

2022款宝马320LI搭载20T涡轮增压发动机，最大马力仅为156匹，实现91秒0至100公里加速。宝马汽车的三大主要部件和发动机工作条件都比较成熟，具有良好的驾驶控制性，车辆在高速行驶时比较稳定。

宝马320涡轮增压器压力控制故障？宝马号320涡轮增压器压力调节失败的原因及解决方法

1、增压后压力管路漏气主要是密封不良造成的，特别是增压器散热器前后风道连接的位置。安装不当可能会导致密封失效或密封圈老化破裂，导致漏气。泄漏。

2、涡轮增压器本身的题，如涡轮卡滞等，通常是由于涡轮增压器润滑或冷却不良造成的。

3、三元催化器堵塞，这种故障通常伴随着另一种故障，即排气管背压过高。如果三元催化装置堵塞，废气排出不顺畅，形成背压，增压压力变得过低。