技术演进是理性决定还是脱离市场？

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新能源汽车销量猛增能否持续增势？“烧禁令”浪潮持续强劲，发动机研发将何去何从？高成本压力如何克服？多少企业将因价格而被淘汰战争？2022年的中国汽车市场引发了许多关于汽车动力技术未来发展方向的疑，并预测2023年的汽车市场将发生转变。

2023年第七届中国汽车动力技术大会就是在这样的环境下召开的。3月29日，由《汽车运动》杂志社主办，上海交通大学汽车工程研究院协办，江苏我开汽车科技有限公司支持的2023第七届中国汽车动力技术大会将在中国召开。完成了。北京。本次大会的主题是“新能源汽车‘革命’后发动机生存法则与变化的思考”，直接点出了目前大多数车企面临的困难和任务。

同时考虑双碳和用户需求的发动机“延长寿命”方法

会议日程分为上午场和下午场。除了八个企业技术报告外，还有上海交通大学汽车工程研究所所长徐敏主持的《发动机的生存法则》、尹成良主持的《新能源汽车的革命》、上海交通大学汽车工程研究所所长。上海交通大学汽车工程学院“变革思考”圆桌论坛聚焦“禁令、价格战、追求效率或成本控制、技术创新、整体产业与整体产业的关系”等敏感话题。比亚迪、长安、广汽、上汽、吉虎、大力士、PAN。亚洲汽车技术专家进行了坦诚的讨论和交流。

来自上汽、比亚迪、长安、广汽传祺、上汽名爵、吉利、爱拓汽车、一汽、一汽大众、长城、丰田汽车、北汽、上汽通用凯迪拉克、极氪汽车、极虎汽车、零跑汽车等20余人出席本次大会，来自25家整车企业和10余家零部件企业的嘉宾出席。

上午比亚迪、长安、广汽、上汽的技术报告内容都是基于企业在双碳目标背景下对发动机研发的思考。人们普遍认为，动力总成电动化是乘用车领域碳减排的关键路径，而基于能源结构和供应的进步，混合动力仍然是当前政策、市场和产品支持的技术路径。高效率、低排放发动机将继续主导市场。

然而，企业在选择技术路径时，也面临着追求成本与性能的困境。“当技术发展出现瓶颈时，技术创新不需要追求产品完美，而应该设定严格的设计成本边界，注重基础机械设计，满足重点客户群体的需求。”张说。南说。福特动力发动机研发总监。

长安汽车新一代混合动力开发项目经理王显刚认为，传统燃油动力将逐步向混合动力和纯电动过渡。无论未来的电源配置如何，政策、用户需求、消费者要求都必须得到满足。汽车公司需要自己的战略。面对未来的不确定性，长安能做的就是充分保障多种动力技术解决方案。

“禁燃的最终目标不是‘熄灭’内燃机，而是从根本上‘减碳’。将热效率提高到50以上的成本太高了。这需要在未来解决。广汽研究院动力总成技术研发中心副主任齐洪忠表示，到2030年，多种能源系统并存将成为主流，传统燃油汽车将成为主流。混合动力和纯电动汽车都会有自己的市场。

上汽集团创新研发院院长徐峥认为，高性能发动机的市场需求仍然很大。在成本管理方面，徐峥还分享了上汽与本土供应商合作VVL开发打破外资技术垄断、进一步降低成本的成功案例。他指出，支持本土零部件企业，共同发展，可以形成更好的良性循环。

如果你贫穷，你就会改变，如果你改变，你就会变得平凡，如果你平凡，他们就会坚持下去。在双碳目标下，传统内燃机也面临着重塑的挑战。徐敏教授表示，当前的混合动力、发动机电动化、追求低成本、新型燃料替代等都是传统发动机行业基于生存角度的创新和变革。未来，当汽车实现全电动化、智能化时，内燃机的作用和重要性可能会发生变化，但我们相信大家仍然会努力寻找的动力系统解决方案。

新能源汽车“流行”，企业十分乐观。

2022年，韩国新能源汽车销量预计将达到6887万辆，较上年增长934%，市场份额有望超过四分之一。连续两年销量火爆的新能源汽车将在2023年开始“参与”。目前已有20多家汽车制造商参与了年初开始的“价格战”。上游成本和下游需求下降的双向压力，正迫使汽车制造商在“革命”中思考变革。

当技术在市场上举步维艰时，企业研发该转向何处？来自极虎汽车、大力士汽车技术中心、长安深蓝、泛亚汽车技术中心的技术专家分享了技术解决方案。这些解决方案虽然各具特色，但追求高性价比、重视化、模块化开发、主导核心技术是这些公司研发的共同特点。在新能源技术研发生态系统中，与供应商的关系变得更加密切。

面对当前的市场竞争，泛亚汽车技术中心电动汽车项目总工程师李波相对乐观。他认为，当前国内新能源市场不是一场“革命”，而是一场“白花盛开”。良好的市场竞争带动了国内新能源汽车的快速发展，技术水平相比国外也快速提升。“在核心部件方面，泛亚始终牢牢掌握着自己的领先地位。所有供应商必须遵循共同的架构和共同的标准和要求。无论是硬件还是软件，泛亚都有自己成熟的体系。一套架构和标准将赛勒斯汽车技术中心动力设计所所长曹强表示，赛勒斯将采用化、模块化的生产和研发模式。车联网架构完全独立协调，通信接口标准化。

吉虎汽车电驱动系统部总监苏伟认为，提高电机效率的同时共享公司高性能电驱动总成的技术特点，是所有新能源汽车企业必须面对的挑战。不同的技术产品、不同市场定位的应用模式、系统匹配、整车匹配也必须综合考虑。长安深蓝动力开发部副总监杜长红分享了长安深蓝在电驱动系统领域的技术优势，对市场发展持乐观态度，普遍认为新能源汽车将继续占领市场。传统燃油车市场。

“新能源的化、模块化、整体架构加速了技术的迭代和更新，我们车企仍需积极应对市场，目前市场已无过剩，继续追求‘卓越’的思维3、电气系统研发，充分利用当前发展机遇，加强上下游控制，始终走在电气化潮流的前沿。”尹成良教授表示。

汽车出口，车企做好技术储备准备了吗？

在上午的论坛上，徐敏院长突然提出了汽车出口的话题。面对海外市场不同的市场法规、工况和需求，车企是否做好了多元化技术路径的准备？

事实上，这个题对于很多中国汽车企业来说其实有着非常紧迫的现实意义。到2022年，中国将成为全第二大汽车出口国。数据显示，2022年我国乘用车出口量将达到2529万辆，同比增加567辆。包括商用车在内，出口总量达3111万辆，出口销量超过德国，仅次于日本位居第二。而且，过去几年汽车出口增量很大一部分来自新能源汽车，预计2022年中国新能源汽车出口679万辆，比上年增长121%。纯电动汽车和插电式混合动力汽车占很大一部分。

但考虑到成本与效益的平衡，大多数车企对海外市场产品的技术支持仍局限于适应当地市场的开发。

徐峥表示，上汽集团一直针对海外市场需求提供发展支持。例如，在东南亚、中东和南美市场，开发依赖燃料的部件和控制系统的适应性改进；在欧洲市场，根据工况改进混合动力技术。他接着说，“目前海外市场与集团研发直接对接，海外出口的法规、工作条件等题都会提前解决。”

“无论是纯电动还是混合动力，我们都要关注欧美等发达市场的车辆应用场景需求。”徐敏认为，汽车出口前景良好，汽车企业必须发展技术。面向全市场。除了传统的出口市场外，欧美发达市场对高性能发动机的需求对于中国汽车企业来说也是一个巨大的机遇，因此需要加强和支持在这些海外重点市场的技术储备。

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该杂志宣传国家汽车行业指导方针和政策，报道汽车、轻型汽车、发动机和零部件研究、设计和测试的前沿成果。

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