马自达RX8的复活之路

网络上很多关于马自达RX8的复活之路和丰田rx8声浪的题，大家的关注度都是很高的，小就让编为你整理一下知识吧。

马自达RX8是一款非常经典的车型，好的是转子，坏的也是转子，控制性和动力都不错，但是转子发动机耗油较多，故障率同样高，而且缺乏维护。技术和配件。我想说我真的很爱你。容易却又无奈，移植是唯一的办法。这些家伙都有着远大的梦想，最终决定选择V8发动机。毫无疑，性价比最高的是丰田3UZ。V8发动机中，原车是雷克萨斯IS430，V8组装气缸排量为43升，原输出功率为280马力，经过深思熟虑，决定放弃手动挡，选择原厂6缸。-速度自动。

车辆整体状况良好，没有发生过重大事故，而且转子发动机虽然小，但内饰感觉很脏。

将汽车放在架子上并拆卸设备。

拆解后的转子发动机真小

变速箱看起来也像迷你版。

想要把一台V8发动机塞进空荡荡的机舱里，还是需要费很大力气的。

原来的电动转向器的安装位置对这次移植产生了重大影响，最终决定用E46机械动力转向器代替。

一打开发动机，车内就被塞满了，连电池和雨刷水瓶都没有地方放了。如果把所有东西都放进后备箱，就可以平衡前后重量。你应该知道V8比那重得多。转子。

开始使用8毫米厚的钢板定位和制作起始脚。

右机械腿也是如此。

变速箱脚

再次比较发动机位置

机脚经过焊接和加固。

涂饰后防锈准备工作

您已准备好喷漆。

喷漆效果

定制水箱原稿

定制水箱到了，我们顺利上车。

完美装载

3UZ原来的油底壳是前油箱，但由于RX8元宝梁的影响，后油箱的油底壳不得不定制。

机脚安装完成

这是当您使用正确的机械脚驾驶汽车时出现的效果。

变速箱支腿也安装在车辆上，必须稳定可靠。

自制后油底壳，油箱容量7升，完美满足发动机高转速时的机油循环。

传动轴被切割、重新平衡和焊接，保留了一些原来的碳纤维。

RX8原来的后差速器是通过副车架固定在变速箱上的，但更换变速箱后，副车架无法固定，所以设计了新的差速器固定支架。

加载测试，OK。

变速杆由GroundShark制成，看起来非常合身。只需在倒置的薄膜上制作一个外壳即可。

排气系统也需要重新设计和建造。

重新设计的差速器直接安装到副车架上。

原车的两个油冷散热器被保留，一个用来散热发动机油，另一个用来散热变速箱油。

我们重建了排气管的前端，并投入了大量的精力。

弯头焊接最麻烦

焊接细节

排气尾部部分之前是根据REMUS进行修改的。

不过看起来很干净，可见我们的做工还是不错的！

43的V8机器的280马力并不突出，但装在这么小的车身里也完全够用了。它可以轻松地旋转到位，声音也很有吸引力。这么重的机器必然会产生影响。原机优秀的操控性大打折扣，不过好在这台机器耐用，所以后来的增压取得了难以想象的效果。

RX8的重生之路到此结束。本田的F20C可能更适合这款梦想之车，但红毛机的价格对于大多数人来说绝对是荒谬的。即使3UZ恶化了原版有吸引力的控制。有很多，但它们提供更好的性价比和更有趣的声音！