雪铁龙旗舰C6孤独地停在深巷里，连酒香都让人害怕。

对于一些关于雪铁龙旗舰C6孤独地停在深巷里，连酒香都让人害怕。和为什么日系车那么厚重相关的题，你想知道那些呢，接下来让小编带你了解一下。

说到雪铁龙品牌，朋友们亲切地称其为“34”，这个曾经在中国享有盛誉的品牌，如今却被排挤了。俗话说，酒香不怕巷子深。然而，汽车行业面临着激烈的市场竞争，所以无论你的酒味道有多好，你仍然需要依靠强有力的促销活动。赢得客户。雪铁龙现在的处境，就像是身处深巷的最深处，如同穿越大海，而巷口虽然喧闹，却没有任何迹象。随着时间的流逝，雪铁龙可能不知道它的葡萄酒是否仍然好。

雪铁龙C6最低售价1,647万韩元最高降价521万韩元

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可惜了，第一次看到这台雪铁龙C6照片|配置|询价的时候大概是2018年了。它要多少？这辆车的低调给我留下了深刻的印象。如今，雪铁龙C6已经从上市时的2017款升级到了2020款，但雪铁龙的日子却越来越艰难。最后我决定主动走进这家百年老店，点那里最贵的酒，尝尝它的味道。

极其低调的外部包装套装

雪铁龙C6定位中型轿车，但却走上了错误的竞争道路，车身尺寸非常厚重，外观看起来也没有那么让人意外，外观已经介于丰田亚洲龙和丰田汽车之间了。阿瓦隆。它就是别克君越，目前是雪铁龙的旗舰车型。由于明显的商务定位，以往法系车的凌厉造型在雪铁龙C6身上看不到，整体设计也显得十分内敛。

不过，即便是在有些平淡的造型中，也能看出法系车的设计能力。比如车头设计就非常独特，工程师将LED行车灯、大灯组、格栅造型以及雪铁龙标志融入到整体造型中，简约而不简单。

侧面轮廓低矮、修长、协调，后门不仅很长，而且开启角度也比前门更大。为了追求流线型造型，挡风玻璃的倾斜角度较大，因此前门设计成三角窗形状，并因挡风玻璃面积较大而采用逆雨刷雨刮器。

尾部造型有些平淡，但最显着的特点是后窗和后备箱的弧形造型，这也是雪铁龙全盛时期留下的标志性印记。总之，现在的雪铁龙C6抛弃了现有的锐利感，展现出更加成熟稳重的感觉。

里面，还有些法系的味道，但已经不再那么浓烈了。

正如外观设计低调一样，这款雪铁龙C6的内饰也以中端车型的定位变得更加主流。细节.能力.

例如，温莎千鸟格穿孔图案遍布中控台和座椅表面，车门扶手和座椅靠背采用法式皮包把手设计，做工非常精致。游艇式的电子变速杆无论是造型还是手感也都很出色。奢华Nappa真皮、大面积镀铬条、木纹装饰贯穿全车，考究的用料和扎实的做工体现了法系汽车对奢华的理解。

从技术角度来看，123英寸全液晶仪表盘显示屏表现出色，功能齐全，用户还可以定制自己想要的内容风格。中控8英寸屏幕上的菜单风格和字体显示非常豪华，支持CarPlay和CarLife，但菜单切换必须配合下面的物理按钮使用。交通信号识别也是目前的主流功能。

在配置方面，雪铁龙C6对于这个级别的车型可以说是不吝啬的，尤其是在乘坐舒适性方面。前排座椅加热、通风、按摩、记忆等功能齐全，后排座椅还可以电动调节，调节角度比日系竞争对手还大，4级独立空调也是本次少见的。等级。最重要的是，这不仅限于顶级车型。顶级旗舰车型独享后排座椅加热、通风、按摩、360度全景影像和天龙音响。

对于这个级别的消费者来说，后排乘客的舒适度非常重要，雪铁龙C6的轴距为2900mm，提供了良好的后排腿部空间，但车顶角度较低，头部空间并不宽裕。好在后座的乘坐舒适度非常好，座垫的长度和质感都让人满意，中间也没有大的凸出部分，令人意外的是，对于一款低调的雪铁龙C6来说，乘坐感还是不错的。舒适度很好。从后座看到的景色确实令人惊叹。欣赏地看着。

品味细节。

与当时德系车可以解锁的许多小功能类似，寻找法系车的小细节也是我的一大兴趣。例如

1这款雪铁龙C6的轮胎只有18英寸，但宽245毫米。

2该车全车采用双层隔音玻璃。

3.还可以实现一键关闭窗口的功能。

4.中控台杯架盖可打开，完美贴合放置手机。

这些细节不仅适用于顶级车型。

当然，法系车那些难以理解的细节也同样有趣。

1我理解后玻璃无法降至底部，因为它很大，但我无法理解需要两步才能将前玻璃降至底部的设计。

2可以理解的是，老板按钮设计在乘客座椅靠背上，但靠背不能调节，只能前后调节。

3.如果找不到可折叠的后视镜或可切换的菜单功能，请务必按下所有有题的按钮。

4这款车后排氛围非常舒适豪华，天窗遮阳帘是手动的。

矛盾而又令人难忘的味道

雪铁龙C6的驾驶体验确实给我留下了深刻的印象，每一口，你都尝到了酒里你喜欢和不喜欢的味道，但你仍然想喝一口。也许这就是法国汽车的独特之处。

新款雪铁龙C6依然采用16T和18T发动机，匹配6AT和8AT变速箱。在满足国VIB排放要求的同时，功率参数也有所增加。这款18T车型的最大功率为211马力，最大扭矩为300牛米。从绝对动力上来说，相比同级20T高输出车型固然没有优势，但这台C6跑起来并不慢。

这款8AT变速箱在降档时并不那么激进，因此在急加速时动力感觉略有延迟，并且响应总是慢半拍。不过习惯之后才发现，这台雪铁龙C6的低扭矩表现非常好，不需要深踩油门就能应对正常起步或者加速超车。输出更加直接和线性。在你不知不觉中，你的速度就会加快。我刚才提到的值得记住。

另外，这辆雪铁龙C6采用了电子液压助力，但在野外转向时太重，随着车速增加动力也变轻，而且方向盘提供的阻尼和力度也相当奇怪。不够线性，指向也不够精确，但已经到了难以忍受的地步。正当我希望转向可以改进的时候，我发现这辆车的制动感非常好，初制动力非常强，踩上去有很强的自信感。

而且在颠簸路面行驶时，这台C6的悬架表现非常清晰，基本没有多余的动作，而且可以感觉到这台车的底盘非常整齐，悬架有点硬，但是很有弹性。但如果你误以为这台C6开起来很运动，你会发现车身侧倾似乎不够运动，你不敢挑战它的极限。事实上，由于雪铁龙C6的车型定位，采用了前麦弗逊、后多连杆悬架系统，后减震器不直接与车身连接，优化了后座乘客的舒适度。所以当这辆车前面的司机想要嚣张时，后座的乘客就会告诉他，这辆车不是用来嚣张的。

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最后一个矛盾是发动机发出的噪音会打破整车的超静音隔音降噪水平。当全车的隔音玻璃、隔音面以及米其林静音轮胎都在工作时，这台发动机的声音就显得格外突出。它还时刻提醒你安静巡航，不要刻意加快速度。

至于C6，是好车，但雪铁龙却是炼钢难。

这是我对雪铁龙C6最真实的印象。它确实是同类车型中的一个特殊实体。C6做工用料精良，定制化设计，配置丰富。同时能够提供非常高的乘坐舒适性，虽然与德系车不同，但是能够提供比日系车更厚重的驾驶质感。而这个缺点其实就是法系车的一个特点。

酒再好，口碑也要传播，雪铁龙C6值得有更好的市场表现，雪铁龙的题可能是在巷子里呆得太久了，太固执、太执着了。但一旦走出去，陷入困境，学会适应市场，失去自己的风格，人们会为此付出代价吗？

为什么日本车那么省油，技术又那么好？您好，感谢您邀请我参加悟空，我现在从个人角度来回一下！

我想买一辆车。你身边的“专家”会给你建议，你就开始购买德国产品吧！德国安全！抗碰撞能力强！买国产的！便宜的！最近质量明显提高了！买日本菜！日系车型很省油！油价持续上涨，我们需要做长远算计！碰撞安全和碰撞安全的题是当你买车开着并没有故意造成碰撞时，IIHS、E-NCAP、ADAC等碰撞测试结果的安全性和安全性才是最终决定的，轻量化和安全性才是最终的决定因素。车子的重量，跟这个完全没有关系。今天我们不谈安全，不谈情感，而谈什么类型的家用车燃油效率好。日本车重量轻，所以燃油效率好！

例丰田凯美瑞25G豪华导航版25L自然吸气发动机+6速手动变速箱、君越2016款30H豪华型18L自然吸气发动机+CVT、博瑞2016款尊雅24L自然吸气发动机+6速手自一体，整备质量1500kg，分别为1610公斤、1710公斤！选取了三款B级车进行对比，实际上日系车是最轻的，其次是通用品牌君越，最重的是自主品牌吉利博瑞。重量对油耗有一定的影响，但绝不是油耗的主要题。

并非所有日本汽车都一定节能，例如本田思域。我有一个开GTI的好朋友。我有一个开GTI的好朋友。有18L自然吸气5AT车和20T涡轮增压车6速DSG双挡。离合器。按理说应该是我的车。推车比较省油，但是你见过常年百公里油耗12升的思域吗？我朋友的GTI是一款小型性能车，但油耗稳定在百公里10升左右。我想说的是，燃油效率不仅取决于品牌或车辆的重量，还取决于你每天行走的路况、驾驶习惯、油品质量、发动机技术、发动机匹配。和变速箱均受此原因影响。

如今，各大汽车品牌也在竭尽全力节能减排，部分厂家放弃了6缸自然吸气发动机，重新开发低排量4缸涡轮增压发动机。同款发动机发布了混合动力版本，排量更小，还配备了ECO模式、i-ELOOP制动动能回收、各厂家自动启停系统等。在燃油效率方面做了很多努力。不过，虽然这些都是消费者看得见的配置，但看不到的东西却更加神秘。

发动机有很多参数。我们经常听到和看到的参数包括排量、进气形状、转速、功率、扭矩等。这些也是大家经常提到的，大家也都了解很多。但今天的重点是，燃油经济性包括一个在发动机中很少被谈论的参数“热效率”。

到底什么是热效率？简单来说，就是发动机如何有效地利用燃料的热能，发动机工作时，燃料中所含的热能只有一部分转化为推进力，其余的以热量的形式损失掉。能量或动能。一般情况下，燃烧同样的燃料时，热效率越高，转化的机械功率就越多，从而提高燃油效率。目前大多数汽油活塞发动机的热效率通常在33到35之间。这意味着超过60%的燃料能量被消耗了！

目前市面上已知热效率最高的发动机是丰田普锐斯的混合动力版，其热效率高达40！看到这里你是不是有点失望呢？我花了很长时间才40岁！自1886年卡尔本茨发明第一辆真正的汽车以来，已经过去了130年。发动机的工作是一个系统而复杂的题，可以通过提高压缩比、外部EGR废气再循环、改变活塞表面形状等技术手段来提高发动机的热效率。但这些并不是唯一的发动机参数。但考虑到耐用性、平衡性等一系列题，热效率提升1点并不容易。

马自达提出的这种高热效率水平实际上已经酝酿了很长时间，并将采用新的燃烧模式——HCCI均质充量压缩点火来实现。事实上，这项技术早在20世纪90年代就开始接受测试。但是当时电子技术还比较不发达，所以就暂时搁置了！HCCI发动机与传统汽油发动机一样，将非常均匀的空气和燃油混合物注入气缸中。传统的汽油发动机通过使用火花塞点燃空气和燃料的混合物来产生能量。然而，HCCI发动机的点火过程与柴油发动机类似，活塞压缩混合物，当温度升高到一定水平以上时，混合物会自动燃烧。

马自达还表示，50%的热效率并不是恒定的效率，只有在特定的工况下才能实现。根据这项技术，发动机压缩比可以达到18:1，而柴油发动机压缩比通常在15到22之间。这个参数已经进入了柴油机压缩比的行列，可以想象油品的质量很高。辛烷值可达。否则，没有人能够承受爆炸的冲击力。

马自达计划于2016年至2018年量产第二代创驰蓝天发动机。预计2019年开始流行，2020年实现最终目标。不知道最终的计划能否顺利进行。很难保证他们能不能来中国，但归根结底，国产石油产品的质量大家都知道，即使来中国，也肯定是需要调整的。无论是日系、美系、德系还是其他系列，都是通过发动机技术实现了相对的燃油节省，而且很多日系发动机在这个参数上实际上已经达到了世界领先的表现。