“优素实验室”拆解盘点调查，前后防撞梁结构和吸能箱设计的趣事

本文讲解关于“优素实验室”拆解盘点调查，前后防撞梁结构和吸能箱设计的趣事和新款大众捷达前后防撞梁的题，希望能帮助到大家。

[信息使用网络]

前后防撞梁结构和吸能箱设计是经常被忽视的细节。一般来说，看防撞梁材质、防护宽度是否足够，是大多数人的常识。事实上，仔细观察就会发现，防撞梁的内部结构决定了吸能效果，而吸能盒的尺寸和细节也是碰撞吸能的重要指标。今天我们就来看看解构的历史模型中包含的前后防撞梁和防撞盒的细节。

1、东风日产第14代轩逸弓形吸能内部结构，吸能盒无导向槽，前后结构一致

吸能盒的结构与防撞梁相结合，在发生碰撞时吸收和分散能量，吸能盒的断裂导向槽一般设计如下。换句话说，吸能盒内形成了一个“凹槽”。凹槽”，冲击力可以更好地分布在凹槽中。遗憾的是，我们在轩逸吸能盒的正面并没有看到挤压感应凹槽。

后防撞梁的吸能结构也与前防撞梁相同的弧形结构，同样，后吸能盒没有设计破碎导向槽，可以大大减少冲击力。冲击能量吸收效果。

2、广汽丰田雷凌前部铝合金弓形内部结构，双幅吸能盒无导向槽，后部冲压板无吸能作用。

新一代雷凌的前部防护结构设计有些出乎意料，由拱形铝合金主防撞梁+减震泡沫+双幅吸能箱+行人防撞钢梁组成。超越了很多同价位的产品。铝合金价格昂贵，吸能效果好，超宽吸能盒增加了正面碰撞时的塌陷能力，保护行人，减少人员伤亡。

吸能盒顶部有挤压导向槽，但侧面没有这样的设计。主杆体和人行钢梁均采用螺栓固定，碰撞后维修更换方便。在紧凑型家用车中，我只见过类似双吸能箱结构的本田思域，无疑价格更高，而且冲击吸能效果更好。不过存在头部占用空间较大、重量略有增加、影响周边线束布局的题，但利大于弊。

Larink的后部防护结构很神奇，为什么呢？其实单看后面的结构，我已经很满意了，没有什么可讨论的。不过，后保险杠的简化设计之所以成为本文需要提及的话题，是因为前后的差异太大了。背部没有二次缓冲泡沫，也没有精心设计的吸能结构，只是在钢板冲压上设计了简单的凹槽。侧面结构没有多层叠合钢板或特殊形状的内部结构。车尾简洁，没有常见的线束，没有卡扣或者任何多余的零件，很少有车能达到这个条件。

应该说，雷凌后保险杠所谓的“吸能盒结构”，实际上是主防撞梁与白车身之间的金属连接，只能称之为吸能盒子。因为如果真的否认的话，这连接片在碰撞中是最先牺牲的，而且还不能确定它不吸收任何能量，那就真的有点尴尬了。

3、领克03前部铝合金蜂窝状内部结构和铝合金吸能盒有塌陷点，后部半形内部结构有导向槽。

领克03的前防撞梁采用铝合金材质，侧面呈方形，吸能效果好。吧台皮内设有一层吸能泡沫，正面未设计行人腿部保护梁。

铝合金吸能盒呈蜂窝状，提高了吸能效果，但没有设计压缩导槽，只有塌陷点。

领克03的后防撞梁采用钢材质，正面冲有大面积吸能凹槽。棒身一般是中间宽、两端窄的。

背面没有泡沫吸能层。后保险杠吸能盒只有一个撕碎导向槽，但设计了多个撕碎点，以达到类似的撕碎效果。后保险杠本体两端由三个螺栓连接，无害但节省了一点。

4、吉利缤越前弓形内部结构，吸能盒有塌陷点，后单层钢板无吸能盒。

而且，新捷达和新桑塔纳都是激光焊接的，所以10万元以下的车不会采用这种工艺。简单来说，全身激光焊接就像一只手拿着一个鸡蛋，需要很大的力气才能打破鸡蛋，因为整个车壳都要承受冲击力。点焊要求每个点都能承受冲击力。它很容易破裂，就像手指间压碎的鸡蛋一样。不过，前防撞钢梁比老款捷达略薄，但整体安全性据说得到了进一步增强。德国车的安全性你可以放心。