YYPG：长达4个月的可怕测试，模拟10年车辆磨损

大家知道YYPG长达4个月的可怕测试，模拟10年车辆磨损和一些有关于汽车环境试验的题吗？接下来让小编带你了解一下关于大家都关心的话题。

在日前结束的成都车展上，福特Beyond正式开启首款国产福特Ranger（限量800辆）的预售，仅三小时就售空。为什么国内皮卡爱好者如此热衷于福特Ranger？究其原因，不仅因为福特100年的皮卡历史、出色的全皮卡销售业绩、行业领先的技术水平，还因为福特皮卡的本质代表着全皮卡市场的王者。“打造福特坚韧”品牌安全可靠、性能优越、耐用、强度大。然而，“BuiltFordTough”背后的关键因素之一是我们严格的测试标准。

福特Ranger为何能在众多国产皮卡中脱颖而出？因为它不仅是国内唯一一款采用福特世界级第三代中型皮卡的皮卡，也是唯一一款通过YYPG严格测试的国产皮卡。福特Ranger在YYPG进行了长达四个月的高强度严格测试，以模拟车辆在真实环境中使用10年的磨损情况。每辆车可验证行驶距离达到150万公里，相当于绕地40圈。

那么YYPG到底是什么？为什么叫恶魔炼狱呢？是什么让福特Ranger如此坚固耐用？我们来看看福特渔阳山汽车试验场。

首先，澳大利亚的酉阳山位于墨尔本附近，是一片荒芜、有人居住的地方，有荒地、沙漠、山地等多种地形。福特酉阳山地车辆试验场根据地形特点，设置了碎石路、鹅卵石路、炮弹坑、起伏路、涉水河流等多种试验项目。尤其重要的是，渔阳山地区是维多利亚州南部的干旱地区，产生大量的灰尘、碎石和泥土，使得测试环境非常恶劣。YYPG始建于1965年，是全少数拥有完整耐久性测试和汽车测试设施的福特试验场之一。它用于测试向全市场发布的福特World车型，例如Ranger和Everest。YYPG也在这些模型的所有升级迭代中发挥着关键作用。

在YYPG，我们不仅校准您车辆的各种属性，而且还对您车辆的耐用性进行残酷的测试。最重要的是，YYPG与其他厂商的测试有何不同？也就是说，所有的测试都会对车辆进行折磨直至报废，因此将这些测试场称为“车辆报废测试场”并不为过。

YYPG主要分为室外试验场和室内试验场，室外部分由基础试验跑道、腐蚀试验跑道、舒适性及操纵性试验跑道组成。

基本测试道路

其中，基础测试道路包括高循环跑道、耐用爬坡路、土路、泥浆和盐浴、干湿原型测试、涉水、沙坑、特殊道路测试、土路测试等。

HIGHCIRCUITTRACK保证国产版福特Ranger的动力系统不断逼近。无论是23LEcoBoost汽油发动机还是新型23TPuma柴油发动机，保持红线速度范围使发动机能够在整个生命周期中承受前所未有的条件。

完成高顶赛道后，国产福特游侠在耐力测试路上历尽艰辛，路面起伏不断，有各种缓坡和陡坡。最大上坡角度为25，最大下坡角度为14，因此测试车辆必须在这里长时间行驶，以研究可靠性和耐用性。

然后，您将在全天候土路上行驶，地形起伏不定，斜坡又短又陡。以花岗岩类碎石路面为主，也有模拟车辙的沥青路面和与主路成30角的洗衣板路面。我们不断对车架、悬架、减震器和其他部件进行冲击测试，以不断测试部件的“最低点”。

干湿循环测试是对悬架和转向系统的测试，不是通过在干湿路面上反复循环来测试操控性能，而是为了确定悬架和减震系统在条件下是否能保持一致。

然后可以使用泥浆、盐浴和涉水测试站来测试车身的耐腐蚀性，同时还可以测试整个车辆的涉水深度。福特Ranger在原厂状态下的涉水深度为800毫米。

专用道路长760m，宽3车道，4个掉头路段，直径20m。这些道路具有各种路面，从坑洼到比利时人行道、鹅卵石和洗衣板，旨在测试车辆的车身强度和耐用性。还有沙坑和土路测试，更严格地测试车辆的坚固性。

我希望你现在明白YYPG的残酷。但我想告诉你，这只是YYPG的开胃菜，是通往这个恶魔炼狱的屏障。一旦达到第二级，所有测试都会升级到新的难度级别。

腐蚀试验路

第2阶段腐蚀测试不仅继续解决困难的测试条件，还增加了引起车辆担忧的额外腐蚀测试。为了验证福特Ranger的耐腐蚀性能，车辆每天24小时连续暴露在含有盐、灰尘、砾石和其他物质的环境中，持续12周。耐腐蚀测试累计里程超过10000公里，相当于在高盐分、高湿度的沿海地区行驶六年。该测试测试车辆的耐用性和耐腐蚀性。

盐雾公路经过一条可以实现稳定测试速度的通道，通道顶部装有盐雾装置和专门设计用于收集水并溅到车身上的特殊形状的混凝土地板。将已经损坏的车辆暴露于进一步腐蚀无疑是最残酷的测试之一。

碎石冲击路横贯单车道碎石路，其800m长的环路中有多个弯道。这些道路的设计是为了模拟碎石对车辆底盘的冲击，这种冲击会反复导致颈椎受伤，这在越野穿越时很常见。

舒适性和操控性路况测试道路

虽然其他品牌的汽车在经历了前两个阶段后可能已经处于崩溃的边缘，但福特所有车型的这种测试只是冰山一角。接下来，国产福特Ranger将在控制区进行控制测试，测试项目包括越野道路和动态车辆测试区等测试项目，第三阶段低摩擦道路的制动测试也值得一提。制动试验道路长110m，由并排的三块不同质地的路面组成，所有路面均安装自动喷水装置，保持恒定的水膜，在这些道路上进行的制动试验实际上达到了车辆的安全性。国产的福特Ranger即使经历了曲折，也必须保持出色的制动性能，看看这个制动性能，你可以到它在普通道路上会有多么出色。

在历经重重考验之后，国产福特Ranger还将继续接受一系列无休无止的测试，包括排放实验室测试、整车半电波暗室VSAC测试、运动学和合规装置测试、障碍物碰撞测试等。其中，车载半电波暗室VSAC进行全天候、24x7不间断的车辆测试。障碍碰撞测试对车辆安全性提出了非常高的要求，这也是国产福特Ranger能够满足世界NCAP皮卡车型主被动安全标准认证的原因之一。这项测试构成了非常严格的“十八层地狱”，考验着福特Ranger的整体性能。

经过如此恐怖的考验，可以说国产福特Ranger历尽魔鬼炼狱，最终成为皮卡界的修罗。值得一提的是，新一代福特Ranger基于福特世界级第三代中型皮卡打造，并首次在中国使用。该自成立以来经过YYPG的广泛培训，并在接下来的10年里经历了3次迭代，其架构进一步成熟并具有出色的稳定性。

不过，本文仅披露了在福特渔阳山车辆试验场进行的部分测试，而实际上，YYPG的测试项目远不止于此。除了在试验场进行测试外，福特Ranger还必须环游世界，迎接极端环境的挑战，完成各种道路测试。通过这些严格的测试，福特Ranger可以在180多个地区销售，拥有超过800万用户。因此，预计未来在国内市场销售的福特Ranger将能够满足用户寻求户外越野体验的需求。