美国用suv推荐，美国suv销量

不少网友都关注美国suv销量和一些美国用suv推荐相关的话题，但是大家都不是很了解，接下来听小编的讲解吧！

可以说，近十年来的电动汽车热潮最初始于美国通用汽车（GM）在上世纪末率先在工程上开始大规模电气化研究，而丰田的混合动力汽车车型同样始于美国，率先取得商业成功，为提供真正的“可充即用车型”奠定了基础。最后，在电动汽车定位方面，特斯拉开发了一款专注于关于高级属性，例如它以其安静、平稳、动态响应而不是节能环保而在市场上取得了巨大的成功和公众的关注。

然而，相比中国电动汽车市场和产业在各项政策和大力宣传下的爆发式增长，以及众多雨后雨后春笋般涌现的“造车新能力”，美国似乎显得相对缓慢。例如，截至2022年9月，中国新能源汽车在整个中国汽车市场的份额已达到第271位，而美国2022年第三季度的新能源汽车份额仍仅为第51位。

同时，与中国相比，美国电动汽车市场呈现出与中国完全不同的特点。

美国电动汽车有几家“新势力”，但除了影响力最大的特斯拉外，Rivian、Lucid等影响力要小得多，无法与中国的威小力相比。另一家公司Canoo尚未推出量产汽车。这些美军新势力都集中在加州，新能源汽车的销售也主要依赖加州，地域分布相对有限。除特斯拉外，美国电动汽车市场由传统汽车公司主导，这些公司不断推出同一品牌的昂贵电动汽车车型。

除了维小利三大企业外，中国电动汽车领域还有哪吒、威马汽车、零跑汽车等众多“新势力”。燃油车定价，极氪、几何、欧拉、岚图等专业新能源品牌也相继推出。就连比亚迪这样的传统汽车企业也在全面向新能源汽车转型。

疫情以来全芯片短缺也给两国汽车产业带来了不同程度的影响。同时，虽然需求相对停滞，但丝毫没有影响生产，产能充足，电池价格仍在温和下跌，不少新能源车型价格不升反降。另一方面，芯片产能严重受限，面对疫情后需求快速恢复，供需严重短缺，导致实体终端售价大幅上涨。所有汽车。电动汽车受芯片短缺的影响可能更大，按照销售价格计算的利润率较低，而且涨价幅度尤其大，以也在中国生产产品的美国公司特斯拉为例。ModelY在美国的起售价为53万美元，约合人民币355万元，比中国的起售价高出约37元。

由于疫情后出国旅行，尤其是中美之间出行不便，笔者已经四年没有直接体验过中国市场的最新电动车型了。美国汽车销售商也长期供不应求，无法试驾，尤其是电动汽车，错过了美国电动汽车发展的许多经验教训。因此，在近期美国汽车供应有所恢复的情况下，我们准备了这篇紧凑型纯电动SUV评测，重点关注全汽车市场以及电动汽车最重要的细分市场美国汽车市场。——以紧凑型纯电动SUV为窗口，我们可以简单了解当前美国电动汽车市场的特点。

此次，大横平原计划推出特斯拉ModelY、大众ID4、福特Mach-E、现代Ioniq5、日产Ariya、丰田bZ4X共六款车型，按上市时间顺序为每年20日至22日。两种型号都有盖子。它是美国、日本、韩国和德国最大的传统汽车制造商，也可以与中国和美国相对成功的ModelY相比较。虽然ModelY和Mach-E被宣传为中型SUV，但这两款车的车身设计更接近于两厢半跨界设计，使得它们看起来比紧凑型SUV更长。然而，内部空间实际上比其他“严肃的SUV风格”紧凑型竞争对手要小，而且它们经常被放在一起比较，因为它们实际上针对的是非常相似的客户群。

由于时间和试驾机会的，本次评测的前半部分将仅包括ID4、Mach-E和Ioniq5。为了确保我们评级的独立性，所有三辆车都直接在经销商处进行了测试。ID4和Mach-E试驾时，笔者都是在没有销售人员的情况下单独试驾，而IONIQ50000虽然有销售人员陪同，但试驾还是持续了很长时间。

大众、福特、现代都是传统厂商，但这三款电动SUV在设计风格上却表现出明显的差异。

从设计上来说，大众ID4相对来说是最保守的。

虽然取消了进气格栅，并且在外观细节上也有了一些新的想法，但ID4的整体观感仍然与传统燃油车没有太大区别。如果不仔细看，大多数人可能都看不出这是一款新能源汽车。与途观等同类大众燃油车型的差异可能没有其他品牌第二代燃油车型在外观上的差异那么大。一方面，这可能是因为德国人对电动车的认知相对保守；——只是更换了动力系统的车辆；另一方面也可能是因为德国人本身在升级方面也相对保守。有。产品造型——即使与高尔夫相比只有很小的变化，ID4对公众来说仍然非常不传统。

即使在内饰设计方面，ID4也显得比较保守。方向盘后面的液晶仪表盘内置于垂直不对称的六边形框架内，换挡部件的位置和设计、大面积白色的使用以及中央扶手区域的设计没有什么新意。不过，整体感觉还是接近“燃油车换代”，尤其是中控大屏以及整个前仪表板的设计与现有的设计太过相似。

不过，虽然不够新，但不得不承认，我个人对ID4的设计并没有那么不满意。我觉得ID4内部的题在于，比如中控单元上仍然有物理按钮，但不便于盲目操作，而且变速杆的位置确实不人性化。但整体来说，ID4的内饰和外观设计其实是非常有美感的，个人觉得很有设计感，也比较精致。

Mach-E的情况有所不同。

就设计的“个性化”而言，Mach-E在外观上肯定比ID4更引人注目。通过采取经典野马的“溜背”造型，Mach-E的车尾变得更加修长，整体车身线条变得更加笔直流畅，同时还保持了一定的肌肉感。可以说，野马的小马车设计语言被尽可能地复制到SUV车型中，整体造型确实优美，集优雅、动感、力量于一身。然而，这种出色的外观设计本身在应用于电动汽车时存在局限性，因此看来它可以应用于使用燃油的高性能SUV。

野马的内饰设计比较朴素。配色比较保守，扶手箱、杯架、排挡杆的位置也比较平淡。实际上，——更方便。——只有阶梯式的布局，与前面的大储物空间相比，显得比较宽敞。由于缺乏传统汽车变速机构，杯架被保留。功能很少。横式仪表盘和竖式大屏接近追随其他潮流，但横式仪表盘本身就非常好用，在大屏中央增加了机械手柄，便利性有所提高。但总体来说，我觉得特斯拉一开始作为巨型立式平板的布局实在是鸡肋，操作起来也不是很方便。关于大屏的使用，我个人更喜欢理想汽车的一些设计，无论从美观性还是功能可行性上都更有意义。

美国品牌尤其是福特，外观设计比较擅长，但内饰设计比较粗糙，缺乏精致感，缺乏对细节的关注，这似乎是一个老题。

三辆车中，唯一可以体验电动汽车技术的就是IONIQ5。

就我个人而言，我将IONIQ5评为我近年来见过的最好的电动汽车款式之一。它大量使用直线条和几何设计语言，整体外观显得犀利简洁。锋利的侧面让这款不算太小的汽车看起来很灵活，并且与电动汽车更好的动力响应相匹配。简单性还补充了电动汽车相对较少的零件数量和相对集成的工程结构。外观轮廓相对传统的——，可以更好地利用车内空间，但相对前卫的外表面处理往往让该车在街上看到时有一种明亮和科技感。感觉。

IONIQ5的内饰设计也相当独特。内部线条也使用了很多简单的几何形状，主要是圆形、圆角矩形、扁直线，看起来非常简洁，各个部件的位置也比较合适。它很大而且位置很低。中央的大屏似乎比仪表盘上方相对较小的横向大屏阅读起来不太方便。排档杆在档位上操作起来也比较方便，不过——最独特的就是它有很多物理按钮，盲操作的便利性也是众多车型中最高的。与Mach-E一样，通过在扶手箱前面提供一个空的地板储物空间，可以大大提高前排的储物能力。

总结一下，从设计上来说，我个人认为外观是Ioniq5gt;Mach-Egt;ID4，内饰是Ioniq5gt;ID4gt;Mach-E。

对于内部空间，这三个顺序与内部相同。

正如预期的那样，Ionic5是最好的。IONIQ5的外观看上去是三者中最小的，但乘坐空间却是三者中最大的，得益于现代E-GMP的前后悬短和轴距长，IONIQ5拥有充足的乘坐空间。长度。实际轴距为3米，乘坐空间表现可与中国奔驰、宝马、奥迪等一些加长轴距的中大型轿车相媲美。非常豪华。此外，在高配车型中，第二排座椅靠背甚至可以电动调节，可以作为商务用车。

美中不足的是，为了不牺牲座椅的高度，电池被放置在后备箱中，这大大减少了可用于行李存放的垂直空间。因此，IONIQ5不太适合运输大件物品，但足以满足一般家庭旅行时携带行李的需求。

ID4的乘坐空间表现中规中矩，与大多数省油紧凑型SUV的水平相当。由于我身高186m，所以即使将前排调整到舒适的位置后，后排仍然有一些空间。座椅舒服，但不如IONIQ舒服。5、可以盘腿躺着，但长途旅行只要满足基本的舒适度就没有题。对于大多数孩子坐在后座的普通美国家庭来说，这已经足够了。

ID4的后备箱空间无论是深度还是高度都比Ionchi有明显优势，可以达到同级燃油SUV的常规水平。高度还是略低，但深度更大，使用起来更方便。

太空性能最差的是Mach-E。整体车身更长，但轴距和ID4差不多，其实考虑到我的身高，第二排基本没有放腿的空间，头就更凹陷了。

由于Mach-E的溜背造型与IONIQ5类似，后备箱性能也相对较弱。

总体来说，电动汽车的动力性能与燃油汽车相差较小，但这三辆车之间实际上存在相当明显的差异。

此前静态性能最差的Mach-E，动态性能无疑第一。

确实操控性相比“野马亲戚”来说没有那么好，但对于一款SUV来说，Mach-E无论是转向手感还是车身动态响应都非常出色。驾驶起来很有趣，但又不会因为SUV的身份而受到。

舒适性表现也比较好，有美系车特有的厚实稳定的感觉，对微观震动的阻挡也比较彻底，同时悬架也对车身有拉力，让其在受到较大冲击时能够相对平稳地移动。而且隔音也非常好，纯电动车型的电源噪音很小且基本隔离，风噪、路噪和环境噪音基本听不见。

尽管我们测试的是最低版本，只有198kW的电机，但它的动力非常好，初始响应非常快，耐力非常强。

Mach-E可以说动力非常不错，但就个人而言，在动力方面并没有明显的优势，不过你认为这三款丰田SUV中哪一款会进入前10呢？2020年，全汽车市场遭受“黑天鹅”袭击，车市反复起伏，但相对而言，SUV汽车市场仍然是市场板块中的“潜力股”。其魅力不仅在国内市场，在全市场也拥有众多粉丝。如今2020年已过去过半，全SUV市场上半年销量成绩已正式出炉，从销量前十来看，日系产品胜出最大，有五款车型进入市场。这个市场占据了销量排名的一半。第三名是在中国很受欢迎的大众途观。接下来我们就来看看最畅销SUV前10名的具体表现。

日本SUV车队实力展现，5款SUV上榜。

纵观全SUV销量前10名，我们可以看到，日系SUV不仅在国内SUV市场表现出色，在全SUV市场也深受消费者喜爱。其中，与国内SUV汽车市场排名不同的是，SUV车型中排名第一的是丰田RAV4，短短半年时间累计销量达到426,015辆，形成了强大的粉丝基础。

在国内汽车市场，CR-V的销量高于RAV4。数据显示，CR-V前8个月销量超过12万辆，半年销量85,968辆。不过，在全市场，CR-V的销量仅次于丰田RAV4。上半年全销量达到284,145辆。可见，丰田RAV4在全市场的表现非常出色，这与TNGA架构的成功密切相关。

从销量排名来看，值得注意的是，马自达CX-5在全市场成绩斐然，远超中国汽车市场，上半年全销量突破16万辆，销量排名第七。

日产逍客也很受欢迎，短短半年时间累计销量达158,649辆。可以说在全市场上比奇骏更受欢迎。此外，国内中型SUV市场的“神车”汉兰达排名第十，在全市场拥有强大的粉丝基础。

德国和韩国两款车型上榜，美国车型仅有一款上榜。

德国豪华SUV市场的“银翼杀手”——梅赛德斯-奔驰

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