空气悬挂挂车好用吗？而选择车辆时又该注意什么呢？

网上的讨论空气悬挂挂车好用吗？而选择车辆时又该注意什么呢？和一些拉轿车专用挂车上高速的热门话题，大家怎么看，接下来小编为大家讲解一下吧！

【卡车之家原创】根据GB7258-2017要求，自2020年1月1日起，3轴侧板式、门式半挂车必须配备空气悬架。这让很多习惯使用钢板悬架的卡车爱好者疑惑使用空气悬架更好吗？选车时要注意什么？

11月1日，罗翔拖车举办“穿越中国线”活动。两辆配备空气悬架的新国标挂车将从蒙阴出发，巡游中国，测试产品性能。到目前为止，移动车辆上使用的防侧翻空气悬架一直表现得比较好，所以我们就以这款悬架为例，谈谈购买空气悬架时需要了解的知识。

区分欧美风格，各有优缺点。

空气悬架主要依靠气囊减震，但其实“美式”和“欧式”是有区别的，两者的区别主要体现在导向臂上。

欧洲悬挂式导向臂与板簧类似。

美式空气悬架上的导向臂通常由钢板冲压和焊接制成，并且通常具有整体可见的“工字梁”设计。欧洲悬架导臂与传统板簧类似，通常采用铸造技术制造。

美式悬挂导向臂

由于结构不同，这两种悬架各有优缺点。欧式空气悬架采用可弯曲的导臂形状，因此气囊行程比较长，减震性能较好。另外，“板簧式”“导臂”本身也具有良好的滤振性能，因此欧式空气悬架更适合较差的路况。

同样的正装下，美式空气悬架的气囊行程比较短。

美式空气悬架导臂与车轴的接触面积较大，因此车辆具有更好的侧向支撑性能，且自重比欧式空气悬架轻。不过，安全气囊相对较短的行程使其更适合更好的路况。

一般来说，欧洲空气悬架配备的是方轴，承载能力更好，而美式空气悬架配备的是圆轴，这也是因为它适应不同的路况。

结合欧美优点，更适合国内路况

防倾空气悬架+方轴

罗翔挂车配备的防侧翻车桥结合了美式和欧式风格的优点。导向臂采用工字钢结构，重量更轻，并提供良好的侧向支撑。据司机介绍，这款拖车在高速公路坡道上感觉更稳定。

防倾斜悬架+圆轴

不过与典型的美式悬架不同的是，这款拖车的工字梁并不是直接压在车轴上，而是绕着车轴旋转，延长空气悬架的行程以实现更好的阻尼，对于复杂的路况减振效果非常好在韩国.

这种防侧倾空气悬架还可以与方轴一起使用，这也有助于增加车辆的承载能力。

对于国内仓储车用户来说，产品类型和行驶道路并不固定，而这款空气悬架既可以实现美式空气悬架的低自重高侧向支撑，也可以实现欧式空气悬架的高侧向支撑。减震效果导致对路况和负载类型的“耐受性”更高。——不为仓栅卡车用户选择必需品或道路。

软件系统很重要

当然，除了硬件之外，软件也很重要。为了看看一个好的空气悬架能达到什么效果，让我们以配备这种防侧翻空气悬架的iCAS系统为例。

首先，罗翔拖车的iCAS系统可以直接通过手机应用程序进行操作，无论你是坐在驾驶座上还是站在拖车旁边，都可以进行调节。

在具体功能上，这套iCAS系统可以通过控制三个轴的悬挂高度来调节整车的高度，并且还可以记忆高度。这对于我们在上装卸货物的卡车朋友来说将会非常方便。——通过手机记录几种常用货台的高度。到达后，只需在手机上点击一下即可创建货舱和货舱。非常方便的齐平货；

该iCAS系统还支持在第一轴上提升，甚至能够提升重物。这样，在空载工况下提升车桥可以减少轮胎磨损，降低油耗，而在面临急转弯工况时，提升车桥还可以减小转弯半径，提高车辆稳定性。

除了这些功能之外，该iCAS系统还可以根据车速自动调节悬架高度，从而有助于降低车辆的燃油消耗。后续系统将逐步支持车辆自检、运行分析等功能。这些特点让空气悬架的实用性显着提高。

总结

关于空气悬架的选择，卡牌爱好者一定要根据自己的使用条件来选择适合自己的“硬件”和丰富配置的“软件”。罗翔挂车配备的防侧翻空气悬架和iCAS系统确实非常适合当今国内的运输环境。随着“跨越中国线”活动的持续进行，该系统还将挑战云南、西藏、青藏等地的复杂路况。我们也会针对该车轴的具体性能撰写后续报告。

半挂车在高速公路上能行驶多快？半挂车车体重，车辆大，快速半挂车时速可达110120公里。半挂车在高速公路上的速度通常受到。大多数半挂车的行驶里程为90至100公里，出于安全考虑，对于这种大型重型车辆来说，在高速公路上保持80公里左右的速度是最可靠和安全的。

高速挂车的吨位是多少？拖车有不同的车轴和不同的负载！

具体载重如下1、四前轴四后轴的牵引车有三个轴，三轴半挂车共有六个轴，载重为55吨。-轴式半挂车共有5轴，载重量为50吨。3.一辆6轴车辆，有4个前轮和4个后轮，重46吨。

公路最大重量已从55吨增加到49吨。然而，许多卡车司机并不了解这些管理规定，仍然将最大重量为55吨。