经典回顾三菱汽车，SuperSelect4WD

不少人都关注经典回顾三菱汽车，SuperSelect4WD和一些广汽三菱轿车有哪一些的话题，但是大家不了解，接下来听小编的讲解吧！

三菱汽车在越野领域有着很高的声誉，拉力版帕杰罗赢得了很多重大赛事的胜利，其越野性能也不容小觑，而且还频繁出现在一些港台电影中。成龙，世界知名影星，拥有电影最多的人，包括《雄鹰计划》中的帕杰罗、《美食车》中的得利卡、《我是谁》中的拉力车和Evo，是一位狂热的电影爱好者。三菱的粉丝和代言人。

然而“成龙代言”本身也很吊诡，成龙一共代言了18个品牌，其中有17个失败了！知名产品有小霸王机、金龙摩托车、霸王洗发水、失踪饺子、七强洗衣液等。成龙确实是广告界的魔咒，但是三菱呢？我想这就足够了。

“SuperSelect4WD”是三菱汽车征服世界的先驱，这套混合动力系统至今仍被人们津津乐道。

一些三菱车迷称其为“最强大的四轮驱动”，但事实并非如此。

称其为“超级精选”是没有意义的。日本汽车厂商非常擅长命名。这是不可否认的事实，但这套四驱系统其实无非就是“纵向全时四驱”。它和典型的全时四驱不同，它和四驱相比有几个特点，比如奔驰G500或者路虎发现5的全时四驱就是不同的。该车辆的分动箱使用传统的开式差速器，而部分四轮驱动则使用“粘性耦合器”。轴截面”。

这种类型的联轴器也称为“粘性联轴器”，类似于多片离合器限滑差速器。

该功能利用“硅油”在两轮驱动和四轮驱动之间切换。

汽车转弯时，车轮速度存在差异。说白了，不同的轮子运转的速度是不同的。为了实现前后轮之间的速度差，将动力分配给前后轮是根本。轮子不一样。但一般分动箱在四轮驱动时只有固定的前/后变速比，无法使车辆正常旋转，越野时还被迫旋转，之后车辆被拖或推强行滑过拐角处。切断。但由于车轮在高摩擦路面上无法打滑，因此仅配备标准分动箱的分时四驱车无法在高速公路上使用四轮驱动模式。

相反，在分动箱上添加粘性联轴器可以实现前后轴之间不同的动力分配比例，并允许车辆在高速公路上使用四轮驱动。

这就是粘性耦合器的作用，可以让驱动模式自动切换，而普通差速器只能手动切换。

SuperSelect四轮驱动的另一个优点是在分动箱上增加了差速锁。粘性耦合保证了驾驶模式的自动切换，但不能保证越野可靠性。越野时，每个车轮以固定的速率输出动力，这是燃油车的标准，因此车辆必须恢复到分时四轮驱动，这可以在接合差速锁后实现。它是锁着。

因此，选择全轮驱动的帕杰罗实际上是一个很好的四轮驱动系统，可以简化四轮驱动操作，也可以用于专业越野。

然而，上述只是粘性联轴器的优点，这种类型的联轴器也有其缺点。

缺点是联轴器采用高粘度硅油，如果螺钉拧紧速度不同，联轴器内外板之间的硅油会产生粘性阻力，使两轮驱动变成四轮驱动。成为基础-轮驱动；但硅油的粘性阻力损失和动力大，模式切换也需要较长时间。因此，粘性耦合的SuperSelect全轮驱动的“响应”往往有点慢，动力要求也很高。

与粘性联轴器相比，湿式多片离合器限滑差速器更加灵敏。模式切换依赖于踩下离合器片，因此速度非常高，功率损耗非常低。因此，粘性耦合早已被淘汰。以前和现在，所有四轮驱动车辆都默认使用这些限滑差速器。

但一般防滑差速器不配合差速锁，仅通过湿式离合器片实现切换，低速四驱模式也不例外，但越野时总是做大功率，高扭矩启动和加速频繁。离合器片容易磨损，离合器片摩擦系数容易因高温而下降，四轮驱动系统出现故障。

但也有高标准的限滑差速器，例如日产途乐、福特F150、坦克500和山海关的限滑差速器。这些汽车上的限滑差速器采用机械锁定设计，从而形成差速锁。-这些4轮驱动车辆所使用的轮驱动系统与“SuperSuperSelect4WheelDrive”基本相同。不幸的是，帕杰罗仍然使用粘性耦合。

综上所述，SuperSelect全轮驱动曾经非常好，但应该早就升级了，而三菱汽车本身也没有辜负期望。帕杰罗的30LV6发动机，甚至好几年都没有进行发动机升级，输出功率仅为128kW/255Nm，比现在的中档15T还要少。广汽三菱的劲炫、颐高、欧蓝德的发动机也很一般，所以三菱汽车的销量极低，可能走不了多远。

每个时代都有自己的标杆和标志性品牌，三菱的黄金时代是2000年左右，该品牌不属于今天。

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