老款奔驰E级停产了，但它的历史使命完成了吗？-汽车用品-聚鸿汽车用品

有不少人都想知道老款奔驰E级停产了，但它的历史使命完成了吗？的话题，关于老款w212奔驰e这类话题，小编为你介绍一下吧！

2016年5月20日，最后一辆老款奔驰E级下线北京奔驰。这也意味着W212将正式将市场拱手让给将于6月下线的新款E级车。16.如果将北京梅赛德斯-奔驰视为一家新成立的初创公司，那么W212是该公司过去五年来最重要的产品。这是因为在豪华品牌层级中，奔驰E等车型的市场表现是豪华车企业经营水平、产品和品牌竞争力的最重要指标。

从2010年6月17日国产E级长轴版上市到2016年5月20日正式停产，六年几乎是一代产品的整个生命周期。这是一个充析梅赛德斯-奔驰第一个历史使命以及针对中国市场量身定制的产品开发轨迹的机会。

几年前，我们试图了解奔驰E级高管的产品印象和销售预期，但遗憾的是，有价值的采访并不多，所以焦点主要集中在两个时间点上。轴心版本已经发布，2013款改款预计2020年8月中旬发布，我们期待从中分析一些有价值的信息。

由于采访时间较长，我摘录了一些要点。

2011年，施密特博士谈到国产E级长轴及销售目标时表示，“今年销量预计突破10万辆”。我们对中国市场非常看好。

2011年，迈尔斯谈到了奔驰E级和宝马5系的区别和卖点。请理解，我们无法对我们的竞争对手发表评论。奔驰E比现有轴距加长14cm，进一步体现了奔驰的舒适与优雅。我们对这款车非常看好。

2013年，二阶就中期改款E级的推广策略和销售计划发表了如下言论。E级车的核心特征没有改变。至于销量预期，由于新一代E级刚刚上市，还存在一些悬念，但它肯定会是一款非常有吸引力的车型。

2013年，段建军讨论了中年改款E级车的销售。

2013年前9个月，在新一代E级车推出之前，老款车型的月均销量实际上还不到3000辆。中期改款后，随着产品本身通过约2000项技术升级得到强化，销量大幅增长。此外，我们还将努力在教育、宣传等方面进一步拓展专题推广方式，让更多的人了解我们的下一代E级汽车。

说到你对目前的销量是否满意，可以说，销量没有最好，只有更好。随着我们不断帮助更多的经销商和合作伙伴更好地展示和推广我们的产品并帮助客户试驾，我们相信未来的销售也会相应更加稳定。具体来说，2013年12月全新一代E级车的销量为5,952辆，约合6,000辆，是2013年1月至9月月销量的两倍多。但我们在承认自己进步的同时，也看到了与对手的差距，我们会继续努力。

总结以上采访，奔驰在2011年推出国产长驱E级时，重点关注体现奔驰品牌内涵的产品，即舒适、优雅，打造了独特的品牌奔驰在大多数人心目中的印象已经深入人心，奔驰对加长版E级的销量充满信心。年销售目标为10万台。奔驰在2013年改款时开始强调产品的运动操控性和高科技配置，但也开始承认存在题，在销量预期方面变得保守。

概括W212的历史使命，应该概括为按照奔驰质量体系提高北京奔驰的生产制造水平，形成北京奔驰的产品和品牌声誉，占领适当的市场。产品力和品牌占有率。

先说最重要的销量，奔驰在国产初期对E级的销量寄予厚望，但最终因为成绩不理想而未能实现目标。

从上图可以看出，这几年W212的销量基本在3000到6000台之间波动，这样的表现与竞争对手相比有些尴尬。2012年初之前，奔驰E级的销量在每月5000辆左右，能够赶上宝马5系的销量，但随着宝马5系的加入和连接20T发动机，5系的销量从2012年开始带动，直线增长达到了奥迪A6L月销量1万辆左右的水平，而奔驰E-班级数量下降至约10,000单位。3,000。从那时起，情况没有显着改善。可以说，它未能通过市场份额指标。

销售不畅的原因有很多，但不管现有渠道的竞争如何，最重要的是产品质量。国产奔驰E级发布时，18T和30V6的动力组合显然没有吸引力，也不合理。另一方面，奥迪A6L的主销车型一直是20T和25V6，而宝马5系则通过搭载20T发动机实现了销量突破。另一方面，奔驰直到2014年才更换20T发动机，为时已晚。此外，配置和设计水平，比如最初没有安装的一键启动、直到停产才缺失的电子手刹等也落后于竞争对手。好消息是，通过W212的中期改款，运动的外观、出色的操控、高科技的配置开始被强调，这使得更多的年轻人对奔驰产生了兴趣和认识。它比经典版大很多，这也证明了这一点。

尽管销量不尽如人意，但奔驰E无论从口碑还是产量磨合上来说，仍然是一个积极的玩家。E级加长版是梅赛德斯-奔驰首款针对中国市场的车型，对中德团队的融合起到了积极的作用，让北京奔驰积累了车型改装和国产化的经验。之所以有现在的加长C级和即将发布的新加长E级，是因为这一代E级发挥了先锋作用。

在产品口碑方面，E级领先于同级竞争对手。根据易车网口碑排名，奔驰E级的评价较为满意，相比竞品处于领先地位。当然，它也不是没有题，用户反馈表明北京奔驰在一些制作细节上还有改进的空间。

以此类推，2005年采用CKD车型生产的W211一代E级车，就像一位部署到城市完成家庭搬迁的50年代老兵。停产的W212诞生于城市，却融入了城市，他要在这里工作、养家、开始自己的事业。W212顺利完成本地化任务，统一团队，让用户更好地了解奔驰的品牌意义和产品。年轻用户。但由于自身产品实力不足，在立业最重要的方面并没有取得足够的成绩。如果要评价W212的寿命，70分比较合适。

总而言之，我们也有一个小视角。刚刚亮相的新E级在产品品质上可以说是得到了一致认可，也可以说是令人惊喜，因为它解决了上一代E级的最大题。

本地化的速度和质量也值得称赞。继去年1月全上市后，4月又推出国内扩展车型，预计下半年在中国正式上市。延伸的方式，不仅延伸了后门，还让S级迈巴赫的影子可见，同样是贴心的。

一段时期以来，奔驰、北京奔驰解决了渠道等诸多题，整体经营水平明显提升。如今，拥有强大产品能力的全新一代奔驰E即将下线，相信北京奔驰不会错过这个大好机会，将肩负起奔驰E级的历史使命。请期待北京奔驰的精神和诚意！

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