凯斯斯维修案例|排除梅赛德斯-奔驰GLE发动机无法启动的题

很多人都想知道关于凯斯斯维修案例|排除梅赛德斯-奔驰GLE发动机无法启动的题和一些奔驰220底盘CAN短路的相关话题，那么下面让小编来大家分享一下吧！

型号166064

电机型号276821

故障现象发动机无法启动。

仪表盘显示不要换档。访授权服务中心。ESP停止工作。请参阅用户手册。

检查故障打开钥匙，接通电源。仪表板上没有发动机故障灯。当我正常打开钥匙时，发动机无法启动。仪器上的发动机故障灯应该亮起。按下发动机启动按钮时，启动电机不转动。

计算机检测到前SAM控制单元有错误代码U010087，控制单元与内燃机的通信出现错误，如下所示。这是唯一与发动机相关的错误代码。

错误代码以U开头，表示车辆通信系统中可能存在错误。

下图是166064网络拓扑图，在该图中我们可以看到发动机控制单元N3/10和前SAM控制单元N10并不直接通信，通信信号通过CANE1到达网关N73，然后CANB和N10进行通信通过。

下面是166064网络连接原理图。

测量X30/19-4连接器1脚CANH电压时，万用表直流电压量程为26V，2脚电压正常为24V。

测量电阻水平时，看不到连接器引脚1的线路电阻。控制单元为02。两根CAN线的接地电阻均为无穷大，属于正常现象。

测量CANH和CANL之间的电阻为59，正常。

发动机控制单元通讯线路没有故障。

根据电路图检查发动机控制单元外围电路有无故障。

下面是M276发动机控制单元的电源原理图。

连接器2的2、4、6脚为地线，1、3、5脚为由f214保险丝供电的电源15线。引脚16为30线，由f213保险丝供电。

首先检查地线，在所有电路故障中，地线故障率是最高的。经实测，三根地线连接正常，插头到接地螺丝的电阻为02。

电源线一共有4根，其中3根15股并联到同一个铰点。打开点火开关。插头2的1、3、5端子电压均为电源电压。由于测量时拔掉插头，所以测得的电压是开路的。我用10W测试笔测试了一下，确认电路没有虚连，测试笔正常点亮，导线接触良好。

测试笔只能用于测量电源线，所以如果无法确认该线是电源线，请勿使用测试笔进行测量。否则，可能会出现意想不到的结果。

测量2号插头的端子16处的电压。万用表显示电压为0V，这可能是题的根本原因。端子电压位于F58保险丝盒内，由发动机舱左侧的f213提供。

我把f213拆下来检查，原来是保险丝熔断，造成线路短路故障。

上述熔断方案中，f213熔断器仅负责为发动机控制单元N3/10供电，无其他负载。关闭点火开关，拔下N3/10，测量保险丝输出端和接地电阻，为无穷大，电路没有题，题一定出在N3/10内部。

测量N3/10-2插头16端子与2端子之间的电阻为0.2欧姆，包括万用表的误差，证明发动机控制单元N3/10内部短路。

涉案车辆为奔驰GLE43AMG豪华车型，如果车主不同意修理发动机控制单元，发现其损坏，我们将直接更换新件。在凯斯售后服务技术人员的帮助下，更换了新的发动机控制单元并编程，发动机启动顺利，故障排除。

P.s

保险丝熔断是一种常见的电路故障，表明电路存在短路。请勿尝试自行更换保险丝。找到短路点，彻底消除缺陷。有的维修人员加大保险丝的容量以防止其熔断，而另一些则直接用铜线连接继续使用，这是一种非常危险的做法，会导致非常严重且不可逆转的后果。

控制单元损坏的可能性非常低，非常昂贵，并且在技术上难以更换。很多一般维修店没有专门的编程设备。更换后可能无法正常工作，并可能损坏新配件。

无论如何，更换控制单元应被视为最后的手段。

奔驰S350燃油压力传感器对地短路？1检查燃油压力传感器插头。如果插头松动或生锈，请先清洁。

2如果插头没有题。测量插头处的电压。

3、燃油压力传感器电压为两根5V线和一根负极线，如果电压正常，则传感器有题。

如果奔驰进气管摆动瓣与地面发生短路，可能会出现发动机运转不稳定、动力损失等题。进气管摆动阻尼器是控制进气量和空燃比的重要部件，如果发生接地短路，会导致信号传输异常和系统控制故障，影响发动机的正常工作。为确保您的车辆安全运行，建议您及时将车辆送往专业维修店进行维修和更换。