大众GTE系列插电式混合动力汽车销量有多少，值得选择吗？

关于这类的大众GTE系列插电式混合动力汽车销量有多少，值得选择吗？和大众混动车型的相关题，想必都是想知道的，那接下来就让小编为大家分享一下吧！

我仍然尊重那些选择大众汽车作为环保汽车的人。

我们收集了近期网友的评论，其中包括大众插电式混合动力车型是否值得选择的题。

由于题中提到的车辆基本上包括了该品牌的所有混合动力车辆，所以我们先来看看这些车辆的销售表现。仍以前三季度的车辆为参考。

迈腾GTE，8968辆

ThanweGTE，5237辆

帕萨特，9131辆

途观L，4,575辆

等待

这四款车想必都是该品牌最知名的中型车。但销售情况如何呢？截至第三季度，四款车型合计销量不足28万辆，低于国内热门中高端新能源轿车的月销量。销量最高的麦格坦GTE，就足以说明这款产量不足1000辆的车是否值得选择。

一汽大众的GTE系列与上汽大众的插电式混合动力车型系列，包括SUV车型，采用相同的前轮驱动，均采用DQ400e架构的专用插电式混合动力变速箱。-带有集成驱动电机的离合器变速器。

为什么没有更多的司机接受这款车呢？

关键元件位于DQ400e中。

这种变速器可以被理解为结合有驱动马达，或者被理解为其中驱动马达布置在发动机和变速器之间并且与双离合器集成的变速器。该系列布局有更显着的缺点。这意味着输出必须通过。发送。前轮驱动电机主要采用P3架构，即DHT，P3是变速箱末端的驱动电机，DHT是集发电机和驱动电机于一体的混合动力专用变速箱。

DQ400e的P2架构缺少重要的电动机，即“发电机”。

由于这种混合动力系统没有发电机，因此电力损失是不可避免的。

也就是说，在纯电动模式下行驶时，发动机在消耗最小容量后自动启动，启动后依靠内燃机驱动，尽管不是“油电混合”工况普通插电式混合动力汽车的。当车辆行驶时，电动机处于“休息”状态。由于没有动力可用，它只能“休息”，而且严格来说这种汽车并不是混合动力，合理的定义应该是“双模汽车”。

大众汽车系列插电式混合动力汽车均采用EA211280TSI-14T发动机，与标准车和燃油车使用的版本相同。

最大功率110kw

最大扭矩250Nm

功率和扭矩相同。

不同的是，可以在更窄的速度范围内保持最大扭矩！燃油车标准为250Nm，而插电式混合动力车标准仅为250Nm。最大扭矩是“瞬态”的。也就是说，一旦达到顶峰，它就开始下降。似乎很少有涡轮增压发动机对峰值扭矩的响应速度范围如此窄。一般标准稳定在1500-1500之间。-4000rpm，最大扭矩输出。

扭矩转速9549功率，功率136公制马力。

1PS的公制马力有能力带动75公斤重的物体每秒移动1米，因此马力越大，加速越快，车速越高。它仅在250rpm的非常窄的范围内运行，将峰值保持在峰值之内，这实际上低于理想的标准。

由于它是插电式混合动力汽车，所以它必须有一个比较大容量的动力电池组，而如果容量大了，那么它一定很重。

以轿车为例，MargotanGTE的整备质量为1,750公斤！当混合动力模式失去动力时，车辆由内燃机提供动力，最大推重比降低至85Hp/T。低于100的值通常被认为是“小马大车”，相当于85的加速度通常需要13到15秒左右。这些车失去动力后的动力表现很差，所以油耗不要期望太高。

同时，这些车在纯电动模式下的表现也相当低下。

电动机的最大扭矩为330Nm，相当不错，但最大输出只有85kW，有点低。最大功率接近200千瓦。千瓦。

需要高功率才能实现理想的加速性能，而高扭矩仅仅意味着出发瞬间有更强的推感，因此这些车辆在纯电动模式和耗电模式下的动力输出相当差。仅当您没有耗尽电量时才加速。大约需要8秒。但最大的缺点是电机出力较低，导致纯电动模式下高速时功耗过大，纯电动续航里程大大降低。我们仍然指的是迈腾GTE，因为它的车身长度已经很短了，NEDC测试续航里程仅为63公里。

因此，确实这些车的竞争力很弱，而且插电式混合动力车这几年一直是自主品牌的标配，理应被淘汰。

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