2023上海车展零跑发布新技术

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乐跑基于自身在各领域的研究为用户代工，具有研发成本可控、整车性能更强、抗风险能力更强等优势。目前，力跑已实现了整车成本70%的自主研发和制造能力，不包括电芯、内外饰、底盘、汽车电子和家电等外包。我们在内部开发和外包产品，并在内部开发和生产其他所有产品。

零跑自主研发的基础车辆架构涵盖A/B/C三大。每一款产品都天生具备智能、舒适、安全三大关键基因。这是一个全新的，共有三个物理A和B。C类，核心覆盖车长3600mm-5200mm、轴距2400mm-3100mm，覆盖A0-C级全品类，包括轿车、SUV、MPV、皮卡、跨界车。未来三年将推出7款新产品，包括SUV、MPV轿车等车型，推出线控底盘，全系列均采用自动线控一体箱。

零跑汽车目前采用业界前端三域一体化电子电气架构，具备车规级OTA能力，并计划于2023年推出集中一体化EE架构。ECU减少到33个，整车线束减少到16km以内，传输速率达到1Gbit/s，是目前传输速率的10倍，车辆平均OTA升级时间也缩短。超过25分钟。

零跑汽车是目前全首款、也是首款采用CTC电池底盘一体化技术的无电池组量产汽车，为用户提供四大关键优势更强大的性能、更长的续航、更高的安全性、更大的空间。Leapao掌握电池和电驱动智能控制技术。其中，AIBMS基于云端BMS和AI大数据云，整合线上线下，全面提升电池安全性、电池寿命、电池性能。未来，零跑汽车计划于2023年推出CTC20技术，实现更高集成度，并兼容800V高压超快充。如果用800V快充充电5分钟，可以行驶200公里。

零跑100掌握电驱动架构和核心模块设计特点，提供业界首个自主完整核心电驱动技术，从八合一电驱动到四合一电驱动和三合一潜水驱动。掌握它。冷却电驱动器和可变架构油冷电驱动器Leopao在电机、减速器、控制器总成、电驱动结构、系统架构、控制硬件和控制软件方面自行开发和制造。未来，零跑汽车将推出性能更强大、性能更安全的800V高压碳化硅电驱，可实现“加油”的充电体验。拓展汽车使用场景和更多生活场景。

目前，Leapao基于先进的电子电气领域集中式架构和7nm座舱芯片，实现了智能座舱层面的识别、计算、执行、反馈和学习层面的完整生态交互。其中，首创AI人脸识别的LFW评测识别率全第一，精准锁定360个面部特征，实现导航/座椅/音乐/空调/外后视镜智能互联。首创一核三屏控制、三屏互联，提供驾驶设备、车机、屏三种功能，各司其职，实现沉浸式体验。下一代智能座舱即将搭载高通8295主控芯片。它将提供更强大的计算能力，进一步实现软件定义汽车，为用户提供“软件定义汽车”的用车体验。

1939年普利茅斯测试车？克莱斯勒汽车公司在汽车设计和新技术应用上非常大胆，其1939年的普利茅斯测试车成为第一辆配备四轮盘式制动器的汽车。

请简要介绍一下汽车新结构和电子技术的特点和应用。1研究背景。如果工程结构因地震或由于结构设计和施工错误、建筑特征的变化和楼层的增加、旧建筑的加固标准降低或抗震规范规定的变化等因素而损坏，则该结构必须抗震加固可提高结构的耐久性。许多现有建筑，特别是GBJ11-89抗震规范实施之前建造的建筑，需要进行抗震评估和改造。

因此，为了有效减少地震灾害，有必要研究结构抗震设计理论和方法，同时加强既有建筑抗震加固方法的研究。

研究强化2RC结构的新技术。过去的抗震加固只注重结构的安全性，没有考虑建筑物的外观或功能，甚至没有考虑施工工期。随着我国经济实力的提高和新型抗震加固技术的不断涌现，抗震加固方法越来越多，工程师们有更大的施展空间。申请提供相关项目的参考。

2、1FRP抗震加固技术。纤维增强塑料（FRP）近年来在土木工程的开发和应用领域受到高度重视，利用航天、航空工业的成果，通过广泛的研究取得了长足的进展。其具有诸多优点，被广泛用作混凝土结构的加固和修复材料，开辟了一条高效、便捷、经济的混凝土结构加固和修复新途径。

2.1.1FRP加固特性。玻璃钢具有强度高2500~3550MPa、耐腐蚀性能优良、重量轻、比重1.8g/cm3、每层厚度薄0.1~0.21mm等优点，基本不增加结构尺寸或结构重量。不影响结构外观。在结构修复加固中的应用日益广泛，尤其具有以下技术优势强度高、效率高、施工简单、工期短、施工机具数量少、操作简单、耐腐蚀性能和耐久性优良、适用范围广、易于保证施工质量、对结构影响小。

缺点1.弹性模量低2.环氧树脂的耐火性和耐高温性低3.缺乏延展性4.环氧树脂层传递的剪切力有限。

2.1.2FRP加固技术研究方向。FRP增强材料的缺陷在一定程度上了其在增强领域的应用，特别是在环氧树脂层传递的弹性模量和剪切力方面。

由于结构往往不仅需要强度加固，还需要加固刚度，因此必须采用预应力加固方法，先对FRP施加预应力，然后从结构外部对结构进行加固，这样可以克服结构的缺点。FRP材料和结构加强结构的特点，有效地同时增强强度和刚度，充分发挥FRP的高强性能，防止接缝破坏，使FRP在结构领域得到更广泛的应用。加强。

通过对施加预应力的FRP加固受弯构件进行实验和理论研究，与未施加预应力的FRP加固受弯构件相比，构件的开裂荷载和弯曲刚度显着提高，屈服荷载和极限荷载下的挠度量也显着提高。进行了比较，这是一个结果。预应力FRP增强受弯构件受力的碳纤维布件明显减小，FRP最大应变明显大于预应力FRP增强件。损坏时，没有接头断裂的迹象。预应力水平不会导致零件缺乏延展性。

2.2丝网水泥砂浆抗震加固技术。钢丝网水泥砂浆是以水泥砂浆为基本材料，以钢丝网或钢丝网及钢筋作为增强体组成的薄层结构。钢丝网也可用其他合适的金属材料代替。与混凝土相比，丝网水泥砂浆的主要特点是钢筋分散性好，骨料颗粒粒径小，从而具有良好的抗裂、抗渗和韧性。

2.2.1丝网水泥砂浆加固的优点

技术优势主要体现在

1、施工方便，施工效率高，无需大型施工机械，无需现场固定设施，施工面积小。

2、优良的耐腐蚀性和耐久性。试验结果表明，用钢丝网水泥砂浆加固修复的混凝土结构具有优良的耐腐蚀性和耐久性，能承受建筑中经常遇到的各种酸、碱、盐对结构的腐蚀。

3.可广泛应用。钢丝网水泥砂浆混凝土结构加固和修复可广泛应用于各种结构类型、结构形式和多结构部位的加固和修复。

4、易于保证施工质量。由于丝网比较柔软，即使加固结构表面不是很平整，也基本上可以保证有效的粘合率。Test-韩国最大的教育网站www.test.com这是一个测试。

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5对结构形式和外观影响不大。水泥砂浆是一层薄层，通常只有15-25毫米左右，基本上不会增加原结构的质量和几何尺寸。

6、经济优势好，价格低。每平方米丝网的价格是玻璃钢的1/15至1/30。收藏家退却了。

7、优良的耐火性、耐热性。

钢丝网水泥砂浆是一种无机材料，解决了使用有机环氧树脂进行FRP加固所带来的题。

2.2.2丝网水泥砂浆加固技术研究方向

钢丝网水泥砂浆加固的研究近年来取得了一定的进展，但与许多其他成熟领域相比，仍然存在许多尚未解决的题。

收藏家退却了。

1钢丝网水泥砂浆加固研究的主要题仍是缺乏试验数据。这个题在中国尤为突出。现有的研究大多集中在钢筋混凝土梁的静载弯曲性能方面，而对混凝土梁的抗剪、静载试验以及混凝土柱的动力性能和疲劳性能的研究很少或根本没有。

另外，现有研究均为一阶应力研究，并未考虑实际钢筋的二阶应力性能。

2虽然有学者提出了几种计算丝网水泥构件承载力的方法，但目前还没有对加固构件计算进行系统的研究和分析，了这种加固方法的实际应用。2.3预应力抗震加固技术。

在桥梁和建筑加固领域，体外预应力加固方法越来越受到人们的关注，它克服了其他加固方法常见的应力滞后的弱点，保证了新旧材料和结构的完整性和整体性。工程实践表明，采用预应力方法加固桥梁和建筑物，不仅可以提高承载力，而且可以减小挠度和裂缝宽度，提高结构的弹回弹力，施工方便，不占用空间。

体外预应力技术在设计理论、材料、设备、施工技术等方面都取得了一定的进步，其应用范围已从早期的预应力混凝土桥梁扩展到建筑结构，从新型结构扩展到结构加固与变形、临时预应力结构、或临时的临时建筑。完成了。结构性走钢丝。此外，体外预应力的应用范围并不限于混凝土结构。

评估结构设计的基本原则之一是确保结构形式能够充分发挥材料的力学性能。外部预应力电缆是一个不错的选择，因为它们允许连接具有合理压缩特性的任何材料。适用的应用环境合理的结构形式。在工程实践中，体外预应力已从仅用于混凝土结构扩展到钢结构、木结构、砌体结构等，其优点在结构体系中得到了充分证明。

2.4消能减震增强技术。姚野平提出的技术已成功应用于工程领域，迄今为止已有超过25个国家启动了消能减震研究，已有300多个工程应用。研究结果表明，消能减震具有巨大的经济效益和社会效益，必将成为21世纪主要的结构抗震体系之一。

耗能减震是指在结构的抗侧力构件中设置耗能组件，通过局部变形提供附加衰减，耗散或吸收地震输入结构的能量，一般由阻尼器等组成.降低主体结构的地震反应，达到抗震加固的目的。

在消能减震结构体系中，消能阻尼装置或元件在主体结构进入非弹性状态之前率先进入消能工作状态，从而最大限度地发挥消能效果，消散大量的地震能量进入结构体系，提供有效的保护。防止主要结构被损坏或毁坏。试验结果表明，消能减震器能有效消散地震输入的总能量，该设计减震机理明确、效果显着，且安全可靠、经济合理，具有广泛的应用范围。我有。易于维护。

消能减震技术既适用于新建建筑结构，也适用于现有建筑的抗震改造和修复。

消能器的布置应综合考虑结构的运行性能、建筑功能和经济要求，通过综合比较选择相对较好的方案。如果给定结构的耗能量是确定的，则可以基于可控性的概念，使用最优布置的序贯逼近来确定耗能支撑的最优布置。

定义层间变形均方值为最优位置指标。

2.5隔震加固技术。该方法将隔震技术应用于隔震加固领域，是通过设置隔震层，将地震变形集中在隔震层上，降低上部结构地震反应，保证安全的方法。建设人员和设备。目前开发的隔震方法有橡胶垫隔震、滑动隔震、或滚柱隔震、摆动隔震、悬挂隔震、弹簧隔震等。

目前常见的做法是在原有结构的基础上放置隔离层，即基础隔离。隔震加固法是现有建筑抗震加固的方法，在美国、日本都有成功的工程案例，包括盐湖城大厦、洛杉矶政府大楼等。日本也在用这种方法加固一些办公楼、机场等大型公共建筑，效果非常明显。

3存在的题与展望。对于建筑物的修复加固，重建思路和实施方案可能有所不同，在进行具体修复加固时，必须综合考虑建筑物的结构特点、当地具体情况等因素来决定。

此外，本文作者认为现有的加固应与结构和构件的性能要求相结合。不同的结构和构件需要采用不同性能等级的加固方法和加固深度，并进行充分的分析和比较。从经济性、技术性、可靠性等方面考虑，最终选择满足多用途、多层次要求的合理加固方法和加固程度。