比纯电动车更环保？丰田二代Mirai试驾

本文讲解关于比纯电动车更环保？丰田二代Mirai试驾的话题，和一些日系车转向手感之类的题，希望帮助到大家。

【太平洋汽车评论频道】中学化学中，提到氢和氧结合发生化学反应，最终生成水。通过使用氢气作为动力，汽车可以实现“零排放”。丰田MiraiDrive就是这样工作的，丰田Mirai诞生于2014年，是全首款量产的氢燃料电池汽车。第二代车型完成了原定于2020年发布的升级，并参与了2020年东京奥运会和2022年北京冬奥会的接待过程。Mirai第二代在各方面进行了升级优化，性能、品质、安全都有所提升，今天我们就来详细了解一下第二代Mirai。

动力强劲、系统化驾驶、乘坐舒适

第二代Mirai采用了全新的燃料电池系统，提高了整体性能，使机械结构更小，耐用性更实用。第二代Mirai燃料电池系统由燃料电池、燃料电池升压转换器和功率控制单元组成，它是一个通过氢气和氧气反应实际产生电能的系统，并将这种电能传递给驱动电机来驱动机动车。车。

第二代Mirai燃料电池体积功率密度为54kW/L，最大输出功率为128kW。上一代型号燃料电池升压转换器中的功率MOS电子晶体管由硅制成，而第二代Mirai使用碳化硅，从而实现更低的传输损耗和更快的开关功率。

基于TNGAGA-L打造，第二代Mirai的空间布局也得到了很好的升级，前置后驱的布局让TNGA架构的宽体低重心风格得以保持。后配重比为50:50。其中，储氢罐的数量从上一代的2个增加到现在的3个，分别放置在中央通道、后排座椅下方、后备箱下方。

第二代Mirai的驱动电机置于后桥上，最大输出功率为134kW182PS，最大扭矩为300Nm，最高车速为175km/h，与新型锂电操作器相协调。更高效、更轻、更小的离子电池。称，更小的版本标准版续航为750公里，高级版续航为850公里。氢气充电可使用3年。分钟，行驶781公里。

不过由于国内加氢站行业还处于成长期，大部分加氢站只能加35Mpa的氢气，而Mirai标定推荐70Mpa，两者相差很大，所以选择了这个单位。试驾车辆处于“全氢”状态时，续航只有约432至485公里。

驾驶感受上，第二代Mirai给人的最大印象就是佛系、从容，有着与C级、D级同等水平的优雅与舒适。电机可以产生高达300Nm的扭矩，但在19t的第二代Mirai的情况下，推重比并不理想，当然，首先会驱动第二代Mirai。电池供电相对容易。

正常驾驶情况下，第二代Mirai采用燃料电池系统提供动力，驾驶体验与纯电动汽车没有太大区别，并且没有内燃机的噪音，保持安静舒适。前面说过，因为动力输出比较佛系，所以二代Mirai的开启方式就是悠闲地驾驶，享受当下的舒适与流畅。

加速时，除了燃料电池系统提供的动力外，驱动电池也提供部分动力，以实现更好的加速效果。第二代Mirai在起步、加速、甚至急加速方面的表现都比较出色，实现了平顺的动力和系统性的输出。不过在转弯、变道、掉头的时候感觉就像一辆“大车”，不过好在第二代Mirai采用了前轮驱动布局，储氢罐放在了中央。车身的重量分布得到了改善，比较平衡，转向和行驶稳定性都不错。

第二代Mirai的操控沉稳，转向没有浓重的“电子味”，阻尼比较细腻，转向手感不错，转向力度稍重，可以提高稳定性高。-超速驾驶。还有两个操作沉稳的踏板，油门踏板设置在重的一侧，给人一种运动的感觉，刹车踏板则比较轻，但给人一种沉稳的感觉。

第二代Mirai提供了三种驾驶模式ECO、NORMAL和SPORT，说实话，这三种驾驶模式之间没有太大区别。在不同的工作条件下，它会更快、表现更好。或许是2代Mirai体型的原因，就是开头提到的“佛系风格”，动力表现与车型类似。

前面提到，第二代Mirai基于TNGAGA-L打造，而同一还包括雷克萨斯LS、LC等车型，因此第二代Mirai的定位可以看出是很高的。底盘性能在一定程度上继承了雷克萨斯LS，采用前后多连杆悬架结构，即使在不平坦的路面上也能保持干净的操控性，并且更细腻地过滤振动。然而，当我们的测试车以100公里/小时的速度行驶时，出现了不明原因的振动，这可能是轮胎的动平衡题，也可能是在100公里/小时左右的速度时某些部件出现共振题。

全新燃料电池系统，运行非常安静，第二代Mirai采用全面的隔音设计，具有出色的隔音降噪性能，在喧闹的城市中，当你关上窗户，车内立即变得安静。在没有内燃机噪音的情况下，人的听觉对环境噪音、轮胎噪音、风噪音特别敏感。第二代Mirai的隔音效果也没有令人失望。只有在高速行驶时才会有稍微明显的传动。试驾当天上车时正在下雨，雨打在车窗上的声音被很好的挡住了。

沉默的活力概念设计

与第一代车型相比，第二代Mirai在定位和造型上发生了巨大变化。普锐斯。不过外界并没有意识到这种风格。不太确定。来到第二代车型，整体设计更加亲民，更容易让消费者接受，定位也直接转变为传统的日系豪华轿车。

第二代Mirai的造型更加人性化，但设计也比较新颖，纤薄的车身定位豪华，采用“静谧动感”的设计理念，突出的大灯延伸至轮毂。这种发动机盖延伸至眉间并压紧副驾驶座椅靠背的布局，现在看来可能有些随意，但与性感的轿跑车式溜背结合在一起，却让人无法移开目光。

第二代Mirai的车头采用了整体和谐的设计，变得更加豪华。值得一提的是，空气通过集成在进气口中的催化过滤器进行过滤，以捕获三氧化硫、一氧化二胺和PM25颗粒物。

从正面看，第二代Mirai与凯美瑞非常相似。它还采用“大嘴”设计，两个头灯都比较细。不同的是，第二代Mirai采用了分体式大灯设计。分体式设计如今已很常见，日间行车灯位于顶部，远光灯、近光灯、转向灯位于底部，但在丰田车型上显得更加出乎意料，展现了第二代Mirai的大胆设计。

第二代Mirai车长近5米，轴距超过29米，确实体型巨大，但从设计布局来看，前排位于车辆中央，后排空间不足。还放置了储氢罐、电机和电池，但第二代Mirai的整体设计引人关注。优雅的溜背展现出难得一见的挺拔之美。在这个时代。

第二代Mirai采用了贯穿式尾灯设计，因此整体造型并不突出，但线条与车身弧度契合度很好，所以效果比较和谐，完成度也不错，是一款使用后还是有些认可的。打开灯。

当你进入第二代Mirai的内饰时，你就能感受到浓浓的“雷霆味”，这与雷克萨斯ES的内饰设计完全相同。不同的是，除了缎面镀铬装饰外，第二代Mirai的内饰也是全新开发的，铜色配件、软质材料和金属装饰的结合，营造出温馨而现代的车内空间，给人一种整体的感觉。奢华的感觉，用料也更加丰富。

现在已经进入了电子转向时代，电机输出可以随时改变，助力的智能化程度变得比以往更高。以往德系车“高速稳定、低速沉重”的情况已经不复存在。因此，当今大多数汽车的重量都非常轻，适合日常驾驶，而在高速行驶时，它们会在适当的时候变重。以前日系车型因转向轻而被嘲笑，但现在进入了电子转向时代，德系车型比日系车型更轻，最有代表性的车型就是大众和奥迪。

如今，许多标榜运动性能出色的汽车，如Encore、Focus、RomeoGiulia等，都标榜其转向非常轻，甚至达到了日常生活中的极轻程度。在当今的汽车中，转向是否尽可能轻取决于个人喜好。就像喝咖啡一样，有的人喜欢低酸度，有的人喜欢高酸度。有人抱怨电子助力的手感不如液压助力真实。总会有人说新车不如旧车，但不可否认的是，新车比旧车更加人性化。对于大多数人来说，电动转向肯定是优点多于缺点。

更换日本车的弧形方向盘怎么样？如果汽车的转向器损坏，更换转向器并不会影响汽车的正常行驶，所以更换转向器后，必须将四轮定位调整到标准才能正常使用。