日系车正常的机油消耗，日系车机油压力多少正常

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有些日系车使用低粘度20号发动机油，由于发动机的精度和油温普遍较低，当然还有第三个原因——燃油经济性。事实上，日本从1996年起就积极推动低粘度机油的推广。当时机油标号从0w20到0w16不等，甚至0w8也引人注目。但由于我国国内的发动机生产还没有达到这么高的精度，因此将低粘度机油引入国内还需要很长的时间，那么日系车为何要引入低粘度机油呢？

最直接的原因就是降低油耗。

大家都知道，日本是一个资源匮乏的国家，非常重视节能，日系汽车的主要市场是日本、东南亚国家和北美。这些国家的驾驶环境大多是中低速，例如城市道路或限速的高速公路。相比高速公路没有限速的欧洲国家，在这种汽车使用环境下，燃油效率是汽车的核心竞争力之一。为了提高发动机的燃油转化效率，必须降低发动机的摩擦消耗，低粘度机油形成薄薄的油膜，减少摩擦阻力，从而达到节省燃油的目的。

日本发动机的加工精度更高。

低粘度机油可以节省燃油，但也有一个明显的缺点，即要求发动机的耐磨性较高。发动机磨损本质上是由于零件之间缺乏匹配而产生摩擦造成的，日本车企往往在发动机设计上投入大量精力来适应低粘度机油。与德国发动机相比，日本发动机肯定更耐用，因为他们投入更多的资金在改进工艺上，而不是开发更多的新技术或黑科技。车主们常说的“买本田发动机送一辆汽车”的笑话也表达了这个意思。严格来说，发动机不是精密制造的，使用的是低粘度机油，但因为使用了低粘度机油，所以必须保密，所以朋友一定要清楚地了解其中的因果关系。

日本发动机很少经历高温。

关于这一点我们其实还得回到日系车的定位上来。很早以前，日本的汽车工业非常不发达，与欧美浓厚的汽车文化相比，日本车根本没有一席之地。日系车如今风靡全的根本原因是因为它们响应了能源危机时期用户日益增长的节能需求，日系车成功进入北美市场就是一个很好的例子。以前美国车一味追求大排量、高输出，根本不考虑燃油效率，但当能源危机和油价上涨时，人们突然把日本车视为炙手可热的东西。日本车获胜的法宝就是在设计过程中刻意避开高速区域，始终将发动机保持在经济速度区域。这基本上可以防止发动机内部出现高温并消除对高粘度的需求。机油。

事实上，对于中国消费者来说，日系车的设计理念其实更符合目前的国情。消费者可以摆脱日系车不安全、不耐用的先入为主的观念，作为家用车，燃油经济性确实不错，不用担心。

日系车只能用5w-30机油吗？

你说的确实不正确，没有说无论是日系车还是外资车都只有一种机油粘度适合，机油粘度是根据发动机设计要求来选择的，而不是机油粘度，不是一种选择。生产国。

比如日系车，有些车型适合0W-20的机油粘度，这种机油粘度越低，发动机运转阻力越小，油耗也越好。5W-30机油粘度是比较适中的选择，适用于大多数日系车，不仅考虑到油耗，还能在高速、高温条件下提供更好的润滑和保护。适用于各种应用的油粘度。

那么日系车不使用高粘度机油吗？现实情况并非如此，日系高性能车需要高粘度机油，例如日产GTR要求机油粘度为0w-40，而雷克萨斯LFA则要求机油粘度为5w-50，所以选择你的油粘度就可以。最好根据维护手册的要求选择油的粘度，因为根据国家的不同，它可能不可靠。

艾里逊机油消耗正常吗？是日系车，油耗中等。

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