测试e-POWER轩逸卡罗拉的燃油经济性，凯美瑞的动力？-应急设备-聚鸿汽车用品

一说到关于测试e-POWER轩逸卡罗拉的燃油经济性，凯美瑞的动力？或者和轩逸轿车电池用多久换这样相关话题，总是能引起不少的关注，那么今天小编为你带来解。

【爱卡汽车试驾原创】

最近，同事在办公室聊天时讨论的话题是“你最想买什么车？”一些同事对高性能汽车情有独钟，而另一些同事则坚定地选择“杂货车”。我，一向热情高涨，也许厌倦了驾驶手动挡钢炮，实际上投给了后者。我什至觉得混动、自吸、轿车就是我的归宿。于是，当e-POWERSylphy来到剪辑室时，我主动拿起车钥匙，开始了我的“买菜之旅”。

2021年广州车展上，东风日产e-POWER轩逸正式开始预售，售价区间为1389万元至1559万元。根据东风日产口径，该车暂时称为“e-POWER中国首款车型”，名称尚未公布。为了便于理解，我们将其称为“e-POWERSylphy”。

Nissane-POWER技术的历史可以追溯到2007年。当时，日产生产了基于TIIDA的e-POWER原型车，并开始参与DHT混合动力专用架构。2016年，首款基于e-POWER技术的量产车Notee-POWER上市，直指“亮天”混动竞争对手。在日本、东南亚等海外市场，e-POWER车型以紧凑型轿车或SUV为主。在中国，由于消费者对空间的强劲需求，预计将首先推出小型轿车。

根据计划，日产计划为在华销售的所有车型配备e-POWER混合动力系统。日产计划2025年前在中国推出9款电动化车型，其中包括6款e-POWER车型。

简而言之，日产e-POWER比丰田THS和本田i-MMD更依赖“电”。在e-POWER系统中，12L发动机与驱动电机完全分离，理论上可以提高NVH性能。发动机的唯一作用就是带动发电机为动力电池提供动力并驱动电机。如果您想了解e-POWER的技术原理，可以点击下图了解更多。

由于e-POWER不具备发动机直接驱动功能，因此驱动电机才是决定输出性能的因素。e-POWERSilphy的驱动电机最大输出功率为100kW，最大扭矩为300Nm。传动系统采用单级齿比减速器，固定齿比设计与纯电动车类似。所以e-POWER的‘大逻辑’就是，车速越高，转动越快，油耗越高。

e-POWERSylphy燃油效率够高吗？什么路况最省油？我们使用“XRing”标准进行油耗测试。考虑到混合动力汽车更有可能在城市场景中使用，“XRing”测试协议——进行了适当调整，取消了六环路段，增加了红绿灯路段。测试从三环路开始，然后转移到三环路、四环路、五环路，最后进入城市工作环境。

结论一e-POWER轩逸在完成2,837公里的燃油经济性测试后，综合燃油经济性报告为477L/100km。整个测试过程中都使用经济模式，空调设置为20CA/COFF。总行驶时间约85小时，平均车速45公里/小时。按照目前北京92号汽油零售价，e-POWER轩逸的平均燃油成本为036元/公里。

根据行车电脑数据，我们总结了各路段的平均车速与平均油耗之间的关系。为什么我们使用道路燃油效率作为表格数据而不是实际测量值？这是因为各段行驶距离短，各段用气量少，测试误差难以控制。表中的油耗并不准确，但足以反映油耗的变化趋势。

燃油效率测试于工作日11:50开始，此时三环、四环路况平稳，车速大多稳定在60至80公里/小时范围内。参考表格数据，e-POWER轩逸的平均油耗分别为38L/100km和37L/100km。中速巡航时，驱动电机能耗相对可控，发动机负荷水平较低，燃油效率尚可。

虽然五环路的平均速度与四环路相似，但实际路况却有较大差异。当我们驶上绕城高速5号线时，正值晚高峰，车流相对较多，部分路段出现拥堵。由于大货车密度大、速度慢，需要频繁超车，发动机处于高负荷状态，导致热效率降低。此外，五环路主干道均按高速标准设计，最高限速100公里/小时，电机能耗较高，最终增加了油耗。

测试结束后，从北五环奥林西桥出发，沿奥林西路、北辰西路、北四环辅路、西四环辅路、南四环辅路行驶。经过南四环留香桥附近加油站61个红绿灯，行驶里程451公里。其中，前25公里路段路况极其拥堵，平均燃油效率达到45L/100km。自西四环南段以来，道路状况已明显改善。最终红绿灯路段平均油耗为38L/100km。

使用每段里程的加权平均值和以米为单位的平均油耗，您可以得到整个测试的“标记”平均油耗。在2,837公里的燃油效率测试中，e-POWER轩逸的“显示”平均燃油效率为41L/100公里。与实际测量的油耗相比，显示的数据含有一定的水分，建议车主格外小心。

需要指出的是，本次油耗测试是在冬季进行的，寒冷的气温对电池活性有负面影响。为了维持电池SOC，必须更频繁地启动发动机。此外，空调吹出的暖风会导致发动机启动更加频繁，从而对燃油消耗产生负面影响。在中等温度环境下，e-POWERSylphy理论上可以节省更多燃油。

测试|综合燃油效率477L/100km

e-POWER轩逸是一个勤劳节俭的人，这一点在XRing燃油效率测试中也得到了印证。日产e-POWER结构简单，但节油能力相比竞品首屈一指。得益于串联式混合动力架构，发动机更容易锁定在高效率范围，并且在拥挤工况下的油耗方面也具有一定的优势。想要成为真正的“城市之王”，低油耗是踏脚石，平稳、舒适也是必不可少的。12L3缸发动机颤抖吗？电量够用吗？总体而言，e-POWER轩逸的表现超出了我们的预期。

车一起步，e-POWER轩逸就带来了一份惊喜礼物。油门踏板终于停止了“跳跃”，但响应性却丝毫没有牺牲，起步过程平稳而坚定。在城市中行驶时，e-POWERSylphy的驾驶就像电动汽车一样，并在其价格范围内提供出色的驾驶便利性。并没有出现预期的发动机振动，但如果你事先不知道，你可能不会注意到e-POWERSylphy是一辆3缸汽车。

在超低速时，电机可以输出最大扭矩。如果你平稳驾驶e-POWER轩逸，你很容易就能到它的猛烈加速和敏捷响应。然而，随着电机速度的增加，扭矩输出通常会缓慢下降，并且功率曲线保持相对平坦。大多数电动汽车都采用定速比变速箱，电机的输出特性重叠，所以踩得越多，驾驶时就越觉得乏味。注意以日版Aurae-POWER为例，EM47驱动电机最大扭矩为0-3183rpm，最大功率为3183-8500rpm。

底盘方面，e-POWER轩逸的表现堪称完美。整体悬架调节比较舒适，压缩阻尼没那么强，小颠簸应对自如。相比之下，复苏衰减似乎有点强。经过蜿蜒道路时，车身先是轻轻漂浮，然后又快速拉向地面，悬挂反转动作不够流畅。以家用车的标准来说侧倾控制相当不错，高速变道时也没有晃动的情况。

在机械品质方面，e-POWERSylphy较常规Sylphy版本有显着提升，尤其是功率校准非常友好。不过，e-POWER轩逸终究不是一款为驾驶者打造的汽车，在转向手感、滤振性能等一些细节上仍有改进的空间。对于一辆价值15万元的家用车来说，讨论底盘质感有点困难，但前排座椅位置是一个无法回避的题。

与大多数混合动力车型不同，e-POWERSylphy将动力电池放置在前排座椅下方。高坐姿不仅了头部空间，还会使您偏离理想的姿势。身高超过180厘米的驾驶员可能会对头部空间有所抱怨，可能需要将靠背进一步向后调整以缓解头顶压力。好在方向盘的调节范围较大，稍微弥补了坐姿的缺点。

编者点评随着e-POWER进入中国，“科技日产”开始了复兴之路。东风日产e-POWER轩逸来得稍晚，但完全有能力与丰田、本田正面竞争。实测油耗与日系竞争对手持平，三缸并没有明显影响NVH，动力性能有明显优势。当然，如果想让消费者接受新的混合动力系统，仅靠产品力是不够的。在家用轿车市场，口碑是成功的关键。作为后来者，e-POWER轩逸已经迈出了第一步，接下来的故事还需要时间来书写。

强调

简析日产e-POWER除了“两区”之外的新选择

2021天津车展东风日产e-POWER实拍图

2021广州车展轩逸e-POWER首发1389万辆

驾驶|3缸的平顺性如何？

轩逸汽车电池的使用寿命是多长？2-3年

轩逸车辆的电池寿命为2至3年，新车的正品电池可使用3年以上。

如果您已使用电池近两年，请注意电池的使用寿命可能已过期。

Sylphy电池可持续使用多久？Sylphy电池的使用寿命通常为3至5年。

Sylphy电池的使用寿命通常为3至5年。电池的设计寿命为27个月，这使得家用汽车一般都比较经济，大多数新车电池可以使用3到4年左右，但一旦更换，通常需要每2年更换一次。检测电池质量的步骤如下

1、检查电池外观检查电池外壳是否凸出、漏液、断线、电池端子是否被腐蚀。如果发生这种情况，则意味着电池没电了。它需要更换。

2、测试电池电压充电2小时后，每20分钟测试一次单节电池的电压。任何低于13的值都表明电池有题，如果电量耗尽，则每10分钟测试3次。分钟。放电时间比其他电压长。如果电池快速且低于10V，则电池有题。