人气女主角电视剧马自达CX-30vs丰田C-HR-车品展示-聚鸿汽车用品

今天主要是跟大家讲解一些关于人气女主角电视剧马自达CX-30vs丰田C-HR，和丰田cx30白色对应的一些题，希望能帮助到大家。

【太平洋汽车网评测频道】马自达喜欢将改款车型称为“新一代”车型，但CX-30并不是任何车型的小改款，而是名副其实的全新一代。C-HR发布较早，但持续时间还不到一年。两个年轻人第一次来到这里，没有前人铺路，也没有前人留下的任何行李。

参与15万级合资紧凑SUV市场的企业大多都比较普通，适应大众口味，因此这些车型的销量普遍可观。相应的，新人CX-30和C-HR也面临着同样的处境，试图在众星云集的舞台上赢得更多观众的心，成为主流明星。

CX-30虽然是一款紧凑型SUV，但它在尺寸和价格上与包括C-HR在内的众多紧凑型SUV正面竞争，今天这两个新演员将展开对决。

即使在10年前，人们也很难相信这辆车是由丰田设计的。造型几乎可以用“夸张”来形容。作为一款紧凑型小型SUV，前大灯体积巨大，一直延伸至轮拱顶部，结合短车头设计，覆盖了整个车头。灯感。

别克早在2012年就率先在国内推出紧凑型SUV，各厂家也开始效仿。丰田的速度比较慢，C-HR世较晚。说到底，TNGA架构是狠、稳、从容的大招。而这还是新架构的首款SUV，一亮相就让大家惊喜不已。

正如大家所预料的那样，C-HR由于其造型标新立异，在众神厮杀的国内紧凑型SUV市场上并没有引起轰动。不过，2019年月均销量为4,955辆，包括迄今为止已接近10,000辆。事实上，这些结果已经相当不错了。

丰田勇于重塑自我，每一款TNGA架构诞生的车型都不再是过去的古板形象，而是大胆而自由。

凯美瑞和LaLinque都比它们的前辈更强大、更标新立异，而且随着主要汽车购买者的平均年龄下降，它们越来越受到那些想要最精致的皮肤的人的欢迎。C-HR是这一年轻设计语言的巅峰之作，其复杂的线条图纹和多样的表面处理，无论从哪个角度看，都让人充满想象力，就像工匠手工制作的珠宝。雕塑艺术作品。

CX-30是C-HR的弟弟，虽然外观是其第一优势，但其设计却处于完全不同的境界。

近年来，马自达一直痴迷于一种名为“还原美学”的设计理念。CX-30继承了Soul20的全部设计理念，但无意添加额外的装饰。

CX-30的家族式外观让人很难将其与同品牌的其他车型区分开来，乍一看，你可能会认为这是一款已经上市一段时间的车型。如果家族基因太强，有些人可能会抱怨缺乏新鲜感。

CX-30系列全部标配LED大灯源，但只有高端车型配备自动大灯和自适应远光灯和近光灯。雾灯已被省略。C-HR则相反。虽然LED光源仅应用于最高端配置，但自动大灯和日间行车灯全系标配，自适应远光灯和近光灯除最低配置外均配备。高覆盖率得益于丰田TSS对安全系统的积极全面推广。

C-HR车身表面雕刻有无数的线条，营造出强烈的立体感，棱角分明，轮廓清晰。CX-30倾向于完全“切断线条”。机身采用微成型技术，表面之间形成平滑过渡，在漆面上营造出美妙的“S”形漩涡光影。马自达称其为“DomeShadow”。表面”。

从侧面看，CX-30看起来比C-HR更纤薄，但这实际上是一种错觉，因为设计风格的差异。

我们来对比一下两款车的尺寸数据。

可以看到C-HR的车身长度实际上比CX-30长了10mm，但C-HR采用了短舱设计，让驾驶舱更长，结合强劲的C柱设计。融合效果和隐藏式门把手使它看起来像一门掀背式三门性能的紧凑型钢炮。

CX-30有意将A柱向后移动，增加黑色下包围的面积，抬高下窗边缘，并“挖出”后三角窗，打造扁平轿跑车般的外观。

对比色是当今汽车设计中的常用技术，旨在营造年轻、运动的感觉，C-HR的双色调车身就是例证，而黑色车顶进一步增强了离散的设计语言。个人认为这种做法非常巧妙，视觉效果也比较新颖。

CX-30采用了银色的行李架来装饰车顶，让车身造型更加一体化，同时又不会给人一种低配车光秃秃的车顶的滑稽感觉。行李架对于99车主来说其实只是一个装饰。

两车设计风格的差异从车头一直延伸到侧面和车尾。CX-30的车尾和侧面一样，以柔和的曲线为主，标志下方的弧形阴影成为主要视觉区域。以C-HR为例，丰富的线条和许多细节部分展现出不断变化的层次之美。

CX-30的双面排气管让你以为它拥有强大的动力，但实际上动力更强的C-HR的排气管采用了隐藏式设计，丰田在这方面有些被动。

两车的轮毂造型均采用双5辐设计，不同的是CX-30简洁对称，而C-HR则大胆一些，有两色的Y字形，十分醒目更多的。锋利的。轮胎方面，CX-30采用普利司通泰然T005A舒适轮胎，尺寸为215/55R18；C-HR则采用邓禄普ENASAVEEC300+节能环保轮胎，尺寸为215/60R17。

驾驶体验对比

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巧合的是，这两款在国内涡轮增压器崛起趋势下诞生的新人，并没有跟随使用小排量涡轮增压发动机的潮流，而是均搭载20L自然吸气发动机。

马自达坚持自然吸气是因为其始终如一的动力输出特性，能够更好地实现人与车的沟通，而采用TNGA架构的动力系统则以超高的热效率而闻名。那么，当两种车辆具有相似的功率输出时，有什么区别呢？

马自达多年来一直注重车辆的行驶品质，提倡“人马合一”，追求驾驶时人与车的完整性。首先需要指出的是，马自达的驾驶哲学并不在于爆发性的加速性能、响亮的排气声浪、刚性的底盘悬架，而其本质在于“轻松操控”。

因此，“人马合一”的概念和GVC加速矢量控制系统都是基于人的实际情感来研究的，目标不是像超级跑车一样适应人，而是让车辆适应人类的行为模式。生气的。

对于丰田来说，TNGA架构的推行可以说是一次年轻化的改变，外观不再过时，技术也彻底革新。尽管如此，丰田仍然是丰田，它的汽车应该适合尽可能多的人。

因此，具有TNGA基因的凯美瑞、雷凌、卡罗拉、亚洲龙、RAV4等下一代车型都非常容易驾驶，平衡动力、底盘、转向、制动和声音的C-HR也是如此。绝缘.

那么这两者哪个更适合驾驶呢？我们根据深入经验，从六个方面进行比较分析。

1.功率和加速度

从输出数据来看，C-HR的最大马力比CX-30高出10多匹马力，但在反映实际加速体验时，这种差异微乎其微。两辆车实测的0-100公里/小时加速结果实际上非常相似，CX-30用时993秒，C-HR用时1021秒。

两款车同样采用20L自吸发动机，但由于其匹配的变速箱以及调教不同，导致两款车的加速特性存在明显差异。

C-HR的输出平顺线性，加上CVT变速箱让整个加速过程渐进，所以硬加速时提速比较平缓，但如果继续提高车速，很快就会变成超速。

CX-30的行驶方式类似线性，智能变速箱知道如何积极降档以加速，轻松产生爆发力。不过158马力并没有给人强烈的推背感，发动机的轰鸣声也足以让你怀疑它是否真的动力不足。

此外，变速箱在油门和刹车之间来回切换时有时会产生明显的接合滞后，这是我们在其他配备Skytronics动力系统的马自达车型中没有遇到过的情况。因此，客观上CX-30的动力还算不错，但主观感觉就差了一些。

2.转向和滚动

CX-30的转向比C-HR更有质感，方向盘扭矩也略大，但C-HR的方向盘握起来比CX-30更舒服。

两款车的悬架调校都不够坚硬，无法承受滚动，而C-HR的悬架在经过减速带时感觉非常坚固和清脆。虽然CX-30比较平顺，但它配备了GVC加速矢量控制系统，在过弯或快速变道时车身侧倾大大减少，让你过弯更有信心。这就是‘人马合一’。”“控制概念的表达。

3.底盘振动过滤器

CX-30底盘采用前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架，C-HR采用前麦弗逊+后双横臂四轮独立悬架。马自达的悬架实际上偏软，可以在微妙、崎岖不平的道路上提供非常舒适的底盘振动过滤器。这款CX-30继承了其他马自达车型的优点。不过，C-HR的悬架韧性较好，面对大沟壑和颠簸时，CX-30的扭力梁在处理弹跳和晃动方面不如C-HR的四轮独立悬架。

4、隔音

CX-30的隔音效果非常好，对外界噪音的阻挡也比较好，但是急加速时发动机的嗡嗡声确实很大。C-HR猛力加速时，发动机的声音也清晰可闻，对于这个价位的车型，你当然不能指望噪音完全消除，但好在发动机的声音并不烦人，还算悦耳。风噪为，胎噪抑制得比较好。

5.愿景

这个级别的SUV的优点是通常坐姿较高，体型也不算太大，车内的视野对车辆转向并不造成压力，但C-HR的短车头设计，驾驶时感觉不太舒服在狭窄的道路上。借助后雷达和后视视频，您可以感到更加自信和掌控。

CX-30的高窗沿设计，让车内视野感觉就像驾驶跑车一样，因此盲区也比较宽。右后视镜边缘也被暂时遮挡，这可能是马自达有意营造的运动氛围。当然，这并不是一个缺点，如果你不习惯，你可以把座位调高一点。

6.刹车

CX-30的刹车踏板感觉就像是垫了硬质泡沫，所以摸起来感觉太硬，而且最初微弱的制动力控制让你一开始刹车的时候感觉很尴尬。但实际制动性能却十分出色，从100km/h开始停车所需的距离仅为3707m。

C-HR的刹车踏板比CX-30的软一些，所以感觉不需要用力踩，而且制动力也是线性的，能踩多少就踩多少。实测3895米的制动性能不及CX-30，比CX-30差，而且调节更加合理、人性化。

概括

一辆车好不好开涉及到很多方面，但对于家用车来说，仅仅在某一方面表现出色并不意味着它就适合作为日常伴侣。综上所述，我和几位小编对这两款车进行了对比测试，认为C-HR比CX-30更好开，更适合日常驾驶，至少和CX-30相比，确实很难会出错。是的。没有明显的缺点。

车内对比

不同的风格，相似的空间