上海大众涂观故障案例，上海大众涂观多少

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大众Tiguan，行驶里程约126万公里。客户报告汽车发动机有缺陷。经过观察设备，确定设备上没有任何故障指示灯，于是我们使用诊断设备VAS6150进入发动机系统，发现系统中有两个故障码，如图1所示。

图1错误代码1

我们先来分析一下这两个错误码。P2187气缸组1燃油计量系统从怠速启动时太稀这是一个间歇性题。P0101空气质量计1信号不可靠且静态。从P2187的含义来看，这意味着你的系统在怠速时过于稀薄。这应该排除怠速时混合物不太稀的情况。太稀的混合物会含有太少的油或仅含油。空气太多了。原因。首先，我们假设这是由于燃油供应太少造成的。怠速时供油量过少，加速时气流加速，进气量增加，容易使混合气过稀，但又不好控制。没有机组非怠速工况下稀混合气失效的记录。由此，笔者排除了燃油供给存在缺陷的可能性，并确定只保留进气系数是导致混合气过稀的原因，考虑到故障码P0101，该故障码的参数比较直观、直观。空气流量计本身、接线和发动机控制仅此而已。空气流量计P0101有故障也会导致混合气变得太稀，最简单的理解就是空气流量计检测到的信号小于发动机中实际的进气信号和喷油量。控制单元基于检测到的信号，导致实际进气量大于发动机控制单元计算出的进气量，从而产生更稀的混合气。如果流量计传感信号大于实际体积，则会出现混合物太浓的错误。

根据以上分析，笔者首先检查了空气流量计，发现安装在汽车上的空气流量计是一个配件，他将其更换为普通汽车空气流量计并进行了试驾，但结果仍然是相同。我们还检查了空气流量计的线束针脚和发动机控制单元的针脚，没有发现异常；我们还观察了怠速时空气流量计的数据，没有发现明显的异常。如果故障依然存在于曲轴箱通风阀和碳罐电磁阀等部件，我紧急通知服务顾，该车的发动机控制单元可能有故障，必须更换才能排除故障。点击查看“大众途观维修案例全集”。原本笔者以为这款车的争夺已经结束了，因为一般情况下它都是二手车，已经转手好几次了，而且4S店基本无法维修，而4S店的控制单元配件比外部配件贵很多。通常，客户会在报价阶段开车出去获取更换零件。出乎意料的是，客户正在考虑向服务顾支付一周左右的押金，并从我们的网站请求发动机控制单元更换订单。

3月中旬左右发动机控制单元一到，我们就进行了更换和匹配。笔者测试车辆约5公里后，再次读取系统故障码，发现P0101空气流量计故障依然存在，并且P2187故障码改为P2178故障码，这两个故障码的含义正是一题在于，这种混合物是如此稀薄，以至于让作者深刻地理解了承受巨大压力意味着什么。

如果观察如图2所示的两个错误码的产生时间，可以发现两个错误码在1:23:23同时出现，没有区别。空气流量计的信号明显不正常。影响混合浓度，混合浓度异常影响空气流量计的信号。这不合逻辑，所以下一步就是检查空气。流量计，从哪里开始？经过反复试驾，笔者注意到，考虑到环境温度仍然较低，且笔者的试驾距离仅有几公里，每次停车后，该车的风扇都会持续运转很长时间。这总是很困难，但这可能是一个突破性的方向吗？

图2错误代码2

参考ELSPO系统原理图可以看到，汽车空气流量计G70的T5r/4和G83的T2/2引脚是公共地线，连接到发动机控制的T94/12引脚。J623单元。这个常见的接地故障点会发生什么情况？然后，我从发动机控制单元末端拆下接线，找到控制单元后插头上的公共节点，将该节点短路，测试车辆，并在返回时读取系统错误代码。结果发现，系统只有一个错误代码（P0101空气流量计1信号）。不再出现指示混合物太浓或太稀的不可靠、静态错误代码。

图3发动机控制系统电路

修复过程进行到这里，我感到越来越迷茫。气流计存在缺陷导致其不可靠的可能性只有少数，而所有这些可能性都已被排除。那么为什么缺陷仍然存在呢？难道是他走了弯路？考虑到这个题，作者改变了主意，决定研究动态数据流。

由于错误代码总是报告空气流量计信号中的错误，因此我们选择观察的数据流主要包括错误组数据。第一个区域是怠速调节值，第二个区域是部分负荷调节值。首先，清除故障码时，您会注意到32组数据的第一区和第二区又回到了0，但是行驶了几公里后，32组数据的第一区是正常的，而第二区数据正常，数据已经达到极限，远远超出正常值。值-2578。当发动机处于部分负荷时，可以看出混合气浓度远远超过控制限值。这也与图2中出现错误代码的1809r/min速度条件相匹配，再次确认了作者的初始值。如果机油添加过多，混合气过浓，则怠速时混合气会变浓，第32组第一区怠速调节值就不能落入正常标准范围内。下一个想法是关注进气系统。

图4数据流向

如果我们看一下这个发动机系统的进气路径，空气是经过过滤器过滤的。塑料管道至涡轮增压器入口-涡轮增压器增压、塑料管道、中冷器用于冷却节流阀。进气歧管进入气缸进行燃烧。该路径中涉及的可排除的部件包括从空气滤清器到涡轮增压器入口的部件以及从节气门后面到进气歧管的部件。我们需要重点关注中冷器，因为如果这两个部件出现泄漏，发动机混合气不仅会在怠速时变得不平衡，而且在非怠速时也会变得不平衡。由于中冷器泄漏的情况不少，于是请维修技术人员对普通车辆的中冷器进行拆装，经确认在拆装中冷器的过程中，车内发生了重大事故。汽车前部和水箱框架受损严重，连前保险杠都得用螺丝固定在表面，然后抹灰、喷漆。技术人员费尽心思拆下保险杠，更换中冷器并进行试驾，但结果还是一样。

图5发动机

修复到这里，数据流的方向已经很清楚了，所以感觉检查方向没有题。每次测试运行的部分负载缩放值保持在-25%以上，并且在空闲时，速度缩放始终保持在其正常值。根据上述思路，除中冷器外，中冷器还有两根管道连接，一根来自增压器出口，一根进入节气门入口，所以你应该先让维修技术人员将其拆开。拆下连接进气阀的塑料管，重新检查，未发现漏油，更换车辆其他部件试驾，题依旧。后来我把涡轮增压器的塑料管拆下来，终于发现了一个明显的故障点塑料管接口与增压器进口的连接处有一个密封圈，但那里却没有密封圈。真相大白后，我去零件仓库拿密封圈。安装完毕后，我们对车辆进行了测试并观察了数据，行驶20公里后，确认32项数据均在正常范围内。范围，缺陷已被消除。

缺陷总结人为缺陷首先造成汽车。上次事故维修时，维修人员在安装增压器与塑料管的接口时，很可能忽略了在接口上安装密封圈。导致泄漏。在这里，由于泄漏，发动机控制单元将继续记住有故障的空气流量计，这是不合逻辑的。经验表明，空气泄漏首先会导致混合物失衡。混合不平衡故障应在气流计之前报告。信号故障给了我们当初仓促维修的深刻教训，也再次表明数据流分析在判断更疑难故障时比故障码分析更直接、更有效。如果笔者一开始就从混合数据流开始分析，而不是一开始就盯着故障码P0101，就不会有这么麻烦的修复了。

接下来我们就来分析一下。当我的汽车开始安装并运行后续测试时，为什么会收到两个完全不同的错误代码？这款车的缺点是位于涡轮增压器的后面，所以正常情况下，当发动机快速运转时，涡轮转速降低，此时增压系统不工作，同时处于真空状态。在进气系统中创建。因为怠速较高，此时出现故障，点接口内部处于负压，外界空气通过故障点进入进气系统，多余的进气自然稀释了混合气。P2187故障码就是这样出现的，当油门加速时，涡轮转速加快。增压器开始正常增压。此时的增压压力远高于1个大气压。此时，泄漏会导致空气从进气系统中漏出，从而显着减少进入气缸的气体量并生成P2178错误代码。那么为什么这两个错误代码在后续试驾中就消失了呢？由于记住一个故障码往往需要多个行驶周期，因此笔者后续的试驾距离太短，发动机控制单元无法记住。

您的大众途观多个故障灯亮起后无法启动吗？如果多个故障灯亮起后仍无法启动发动机，则可能是发动机存在严重故障或油路故障，无法向发动机供油，导致发动机无法启动。建议您找专业的汽车报废公司将您的车辆拖到修理厂进行检查和修理。

如果传感器损坏、接触不良或被信号中断，则检查发动机灯将会亮起。

具体原因发动机故障灯亮的主要原因是燃烧不良、发动机爆震等。

内部原因包括燃油质量差、发动机气缸不清洁以及碳沉积，这些都会导致ESP系统出现题并报告故障。

解决方法车辆行驶时，仪表板上防滑错误灯亮起，说明路面太滑。经过这段路后，车辆防滑系统会自动开启，故障指示灯会自动关闭。

如果防滑故障灯持续亮起，则车辆的电子稳定系统很可能出现题。建议先停止发动机，稍后再停止并重新启动。

如果错误指示灯熄灭，则很可能是由于系统错误造成的。如果故障灯常亮，应去4S店或汽修店读取故障码，确定故障点。

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