汽车驱动原理图，电动车驱动原理图

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随着汽车电子和电气架构的进步，车身电子功能的控制形式正在发生变化。从车门、后视镜、车窗、车灯等车身电子设备的分布式控制，沿着车身控制模块BCM，到车身域控制器BDC，最后到下一代集中式架构的区域控制器。

车身控制系统的演变

集成各类车身控制功能

1、车身域控制器集成各种汽车电子功能

车身域控制器按功能划分，一般集成了BCM、PEPS、TPMS、网关等功能，对各个车身电子模块进行集中控制，统一管理各个负载，并对采集到的信息进行集成分析、处理和分发等执行。

随着汽车E/E架构从领域密集型发展到中央计算，垂直集成解决方案是唯一的出路。为了进一步集中计算能力、提高通信传输速度，一些企业开始尝试将网关功能集成到功能相对简单的其他领域，而以太网网关与车身集成成为首选解决方案。

欧菲光第五代车身域控制器BGM集成了BCM、以太网网关、空调控制器、车门模块、电源管理等现有车身电子，并通过CAN、FlexRay、以太网等域控制实现。适用于L1~L2+智能驾驶。该产品于2022年9月实现规模化量产。欧菲光目前是吉利博越L车身域控制器的独家供应商。

欧菲光BGM集成了主体域和网关。

大陆集团第一代车身HPC还通过结合车身控制器的功能，将之前单独运行的网关功能转变为超级计算单元。这是一款基于MEB为大众ID3量产的车载应用服务器。

大陆集团在2023年上海车展上首次展出了跨域车辆控制高性能计算单元，除了集成原有的车身控制和车辆网关功能外，还集成了阻尼控制、车辆网关等底盘控制应用。跨域车辆控制功能，例如自适应空气悬架和底盘调校。到2024年，大陆集团的高性能计算设备预计将安装在多家汽车制造商的30多种不同车型中。在韩国，大陆集团目前已获得两份本地订单，其中首款量产车型为广汽Aion旗下豪品HyperGT。

2、智能配电箱集成BCM功能。

智能配电箱通常将电气箱和车身控制器与电熔丝和继电器结合成整体控制单元，这可以大大减少传统设计中BCM和配电箱之间的大量电线。提高效率。整个车辆电路的稳定性。智能配电箱的三大关键功能是配电功能、电源管理功能和车身控制功能。

特斯拉的智能配电解决方案完全消除了保险丝和继电器的组合，并使用MOSFET和HSD芯片，全部基于半导体技术。配电箱不再是简单的配电箱，不仅可以实现可控配电功能，还可以作为控制器，实现配电与控制的功能一体化。

安波福的智能配电箱产品根据车辆的电子电气架构，选择性地将低压负载与部分BCM控制功能集成。目前，安波福的智能配电箱量产解决方案主要集中在前舱和后舱。

安波福低压智能配电箱

3、集中式架构的区域控制器

区域控制器根据设备的物理位置优先部署和管理设备，根据就近原则访所有车辆设备，为区域内的组件分配和管理电源，并平衡各种输入和输出的控制。

ZoneVIU是铁军军与小鹏汽车联合推出的区域控制器，基于小鹏汽车的X-EEA30架构。该区域控制器可支持左/右域、底盘控制功能和AUTOSAR，符合功能安全标准ASIL-C级别，实现以太网ETH模块+车身控制器的集成。小鹏G9现已量产。

铁通用左/右区域控制器ZCUVIU

在2023年新品发布会上，经纬恒润推出了一款集整车配电功能、区域网关路由功能、车身舒适区、新能源动力区输入输出信号于一体的物理区域控制装置。底盘区域、空调热管理、采集控制等功能部件计划于2023年底实现量产。

用于身体部位控制器的基于半导体的驱动控制解决方案

目前，车身域控制器的配电方案主要根据负载所需的驱动电流来选择。一般大电流负载首选驱动芯片+MOSFET单独方案，而HSD智能高边开关用于小电流负载，是集成解决方案。

以特斯拉为例，Model3的车身控制区域包括前车身控制模块、左车身控制模块、右车身控制模块。其中，大电流负载采用驱动芯片+MOSFET方案，小电流负载采用HSD高边开关集成方案。

TeslaModel3车身控制模块配电解决方案

1.主体域控制器

车身域控制器对计算性能要求不高，主控芯片以汽车级MCU为主。但在集中式架构中，计算能力日益集中，因此必须采用性能和资源更加强大的汽车级MCU作为区域控制器的主控芯片。

NXP的S32G3处理器是一款针对域控制器领域开发的芯片，具备实时处理能力、面向服务的高性能计算、跨域集成以及高性能安全处理的先进计算能力。最新一代S32G3系列将于2021年底正式上市，计划于2023年2月量产。OEM在软件定义汽车SDV中使用S32G3处理器进行中央汽车计算，以托管汽车服务、集成跨域功能虚拟ECU、提供安全网关功能并管理整车的无线OTA更新。

NXPS32G3的目标应用

在2023年上海车展上正式亮相的广汽豪派HyperGT是首款搭载Starling架构的纯电动车型，中央计算单元采用NXP最新一代网络处理器S32G3，这也是全首款S32G3车型。中央计算设备处理器。

2.将SmartFET应用于区域控制器

SmartFET是用于外部负载（例如中央电气箱中的继电器）的高/低侧驱动器。实际上，高侧SmartFET是一个带有稳压电荷泵的N沟道MOSFET，可将栅极电压拉高到足以驱动负载。这些驱动器本身需要额外的保护功能，例如短路保护、带或不带自恢复的热关断、过压保护、逻辑电平控制微控制器直接控制以及ESD保护。

SmartFET在区域控制器中的应用

安森美半导体SmartFET可用作智能保险丝来保护区域控制器的电源，并为区域控制器驱动的任何负载提供受保护的电源。可用于内部和外部照明应用以及电容性和电感性负载。负载和阻性负载。

3、HSD智能高边开关一体化解决方案

HSD芯片长期以来广泛用于控制车辆中的照明和其他小电流负载。当发生单路短路故障时，HSD芯片的保护动作速度远快于熔断器，增加了安全性。

ST的M0-7系列高边产品可以满足当前系统对车身控制模块的丰富诊断、保护、高集成度和尺寸优化的要求，并实现兼容设计。以更小的封装和强大的驱动性能，尽可能减少PCB板面积。小鹏P7的BDU车身域控制器采用了ST的多款智能高低侧驱动M0-7系列产品。

ST的M0-9系列产品是下一代汽车智能开关，专为12V电池供电应用中的高侧连接而设计，简化了ECU的硬件和软件设计。用于数字片上诊断功能。

M0-9系列产品采用ST最新一代VIPowerM0-9技术，该技术在6x6mmQFN封装中结合了高效的40V沟槽垂直MOSFET、33V数字逻辑和高精度模拟电路。与目前市场上的同类驱动器IC相比，紧凑的尺寸和高集成度使PCB面积减少高达40%。

STM0-9系列产品框图

总的来说，车身区域控制驱动控制解决方案的未来方向仍然是基于单片智能HSD芯片，并且随着技术的进步和成本的降低，应用范围将逐步扩展到车辆的整个电气系统。不过，一些超大电流应用仍将采用驱动器+MOSFET的分立解决方案，车辆电气架构将在2025年至2030年间加速其演进。

《2023年车身部件控制器及驱动芯片行业研究报告》目录

报告页数280页

01.身体部位控制概述

11汽车电子和电气架构

111汽车电子电气架构发展模式由线性向星型转变。

112汽车电子电气架构发展模式由线性向星型转变。

113四种具有软件优先支持的创新E/E架构

4种创新E/E架构，114个软件优先支持

115汽车电气架构的发展趋势垂直集成

116下一代区域电子电气架构“中央计算+区域控制器”

117随着汽车E/E架构的发展，ECU发生变化

通过118个区域控制单元减少ECU数量。

119家整车厂正在加紧部署“中央计算+区域控制器”架构。

1110TeslaModel3集中式电子电气架构

1111小鹏汽车集中电子电气架构——X-EEA30

1112蔚来新一代电子电气架构中央计算+本地控制

1113及以后车辆电子和电气架构的演变

1114整车厂汽车电子电气架构布局

1115整车厂汽车电子电气架构布局

12车身域控制器的发展与演进

121车身控制系统的演变

122车身域控制器概念

123主体域控制器的主要特性

124体区控制一体化空调系统解决方案

125主体域控制器配置

126域控制器的车身技术和性能要求

127体区控制系统关键技术及开发实例

128身体区域控制硬件功能1输出控制

129车身域控硬件功能2输入采集

1210车身域控硬件功能2输入采集

基于1211新驰G9X的车身域控制器硬件设计

基于1212新驰G9X的车身域控制器硬件设计

基于新驰G9X的1213车身域控制器硬件设计

基于1214新驰G9X的车身域控制器硬件设计

基于1215新驰G9X的车身域控制器硬件设计

1216-2022年中国乘用车车身域控制器渗透率

1217中国乘用车车身域控制器市场预测（2022~2025）

1218外部域控制器供应商和产品列表

1219家国内控制台域控制器供应商及产品列表

国内1220家主体域控制器供应商及产品名录

国内1221家控制台域控制器供应商及产品列表

13区域控制器的发展与演变

131区域控制器的定义

132区域控制器功能1区域供电中心

133区域控制员职能2区域信息中心

134区域控制器功能3区域功能和驱动中心

135区域控制器设计方案

136区域控制器是多个ECU的集成点。

137区域控制器将I/O与计算设备隔离。

138区域控制器简化了向48V电气系统架构的过渡。

139区域控制器开发及应用实例

1310金麦电子区域控制器解决方案

1311海外本地控制器供应商及产品清单

国内1312家区域控制器供应商及产品名录

国内1313家区域控制器供应商及产品名录

国内1314家区域控制器供应商及产品名录

14身体区域控制相关政策和标准

141“SDV服务API参考”规范

142SDV定义的服务软件架构分为四层。

143SDV标准化API接口比亚迪秦加dm-i运行原理？比亚迪秦PlusDM-i的驱动原理是使用微控制器芯片并使用蓝牙技术进行连接。它基于比亚迪独特有效的分离技术和比亚迪独特的指令输入一体化行程控制，实现了可控性强、安全性强的软件控制。安装比亚迪秦PlusDM-i，实现主动车辆追踪、停车自动重启、安全驾驶等功能，保障车辆使用安全。

汽车车身电路原理汽车车身电路是指控制汽车车身各部件的电气系统，如车灯、红绿灯、刹车灯、喇叭等。其原理是通过汽车的电池提供电能来驱动各种电子设备。车体中的开关控制电流的通断并触发相应设备的运行，而车体电路也需要保险丝等安全装置来保护电路。当发生短路、过载等异常情况时，保险丝自动切断电路，确保主体电路的安全。这种设计使得车辆能够安全可靠地使用各种车身设备，并提供必要的警告和信号功能。

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