宝马五系助力泵原理，浅谈动力转向系统

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目前主流的汽车助力系统包括机械液压助力、电液助力和电力助力。

1886年奔驰发明第一辆汽车时，汽车的转向模块没有动力辅助，基本依靠驾驶员的臂力。过去的。

第一批汽车是由专职司机驾驶的，二战后，个人汽车市场在越来越多的欧美国家迅速增长。为了增加车主的驾驶舒适度，增加车型的竞争力，动力转向系统也出现了。

机械液压辅助装置的发明

液压驱动转向系统的历史可以追溯到1902年英国人FrederickWLanchester发明的液压驱动转向系统。到1951年，美国克莱斯勒公司率先将Hydraguide的液压转向系统应用到其Imperial车型上。

电动液压助力的发明

作为一家历史悠久的美国汽车公司，福特当时的雄心是“别人有的我想有，别人没有的我也想有”。于是，1965年，福特在ParkLanes车型上安装了名为“wrist-twistinstant”的动力转向系统。这被认为是现代电动液压助力转向系统首次在量产车上使用。

电动辅助装置的发明

电子助力转向系统起源于1998年的铃木Cervo，1990年本田为NSX配备了可变齿比电子助力转向系统。电力补贴时代的到来不是选择性的。

机械转向系统

机械转向系统大体分为三个部分转向操纵机构、转向器和转向传动机构。

转向控制机构负责将转向力从驾驶员手臂传递到转向系统。

转向器是整个转向系统的关键部件，可以放大和改变驾驶员发出的力。

转向传动机构将转向器输出的力传递至转向节，以尽量减少轮胎与地面之间的相对滑移。

机械转向系统依靠纯人力驱动各种机械结构的组合来控制轮胎的转动。结构简单、稳定，但仍需要一定的臂力，稳定性和安全性有限。

机械液压助力转向系统

机械液压助力因其技术成熟可靠、成本低廉而得到广泛应用。

机械液压助力系统由液压泵、油管、压力流体控制阀、V型传动带、储油箱等主要部件组成。其核心技术是将发动机动力转化为液压泵压力，为转向系统提供转动轮胎的动力。并根据系统中液体流动方式的不同，可分为常压液压辅助装置和恒流量液压辅助装置。

机械液压辅助装置虽然技术成熟，制造成本可以控制，但由于其依靠发动机动力驱动油泵，消耗了部分发动机功率，且液压系统结构和油路复杂。由于必须长期维持高压，维护成本相对较高。因此，机械液压助力注定会被更好的技术所取代。

电液动力转向系统

随着汽车电子的进步，电液动力转向系统的转向油泵由电动机驱动。更多的功能由车速传感器和电控系统ECU提供。

电子液压辅助的原理与机械液压辅助基本相同，最大的优点是油泵由电动机驱动。车速传感器监测车辆的速度，电控单元获取数据然后调节转向控制阀的开度来改变液压来调节转向辅助力。

简而言之，电子液压助力器具有机械液压助力器的大部分优点，但能耗更低，响应能力更高。转向助力还可以根据转向角度、车速等参数自动调节。电子配件增加了设备成本，但其好处非常明显，已成为大多数车型的首选转向解决方案。

电动助力转向系统

电动助力转向系统采用电子电路和设备来代替传统动力转向系统复杂的管路。采集到的车速和角度信息通过传感器传输给ECU，ECU判断电机的旋转方向和辅助电流的大小向电机发出指令，电机向转向装置提供辅助动力。系统。

电动助力转向系统结构流线型、占用空间小、仅耗电、灵敏度高。但由于直接驱动转向的电动机功率，无法应用于大型车辆，而且电子配件的增加也增加了制造成本和质量风险。

离合器助力泵的原理是气动泵增加液压，使踏板换档更容易，如果助力泵发生故障，踩踏变得沉重，离合器无法分离，换档也变得困难。感动了。

发电机真空泵又称动力辅助泵，是制动、转向系统的动力辅助装置。真空泵，顾名思义，用于产生真空。汽车通常配备液压制动器，而卡车和公共汽车通常配备气动制动器。真空泵的作用是通过产生负压来增加制动力。

汽车发电机的真空泵一般为油泵，即真空泵芯随发电机轴旋转，通过不断吸油、抽油，使真空泵壳内产生负压，即真空。

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