历代奔驰E65，历代奔驰s级 历史回顾

不少网友都关注历代奔驰s级 历史回顾和一些历代奔驰E65相关的话题，但是大家都不是很了解，接下来听小编的讲解吧！

第二代All-Terrain是针对正在消失的反SUV阵营的豪华跨界车。

梅赛德斯奔驰

曾经有一段时间，美国中产阶级家庭如果没有一只金毛猎犬、一台《宇宙大师》中的随身听、后院草坪上的秋千，以及车库里爸爸轿车旁边的旅行车，那是不完整的。在当今的数字世界中，狗仍然是资产阶级的必备配饰，而最喜欢的家庭随身携带的是三排SUV。

尽管旅行车市场已经萎缩到一个小众市场，但一些富有的不墨守成规的人仍然喜欢Allroads、SportTurismos和CrossCountry。然而，尽管存在这些困难，梅赛德斯预计第二代E级全地形车的采用率将会增加。我们驾驶了2024年E4504Matic，它的造型和性能给我们留下了深刻的印象。

全地形车在各种具有挑战性的路面上应该感觉舒适，并且能够处理松散的砾石和深雪，但不要被塑料包裹的轮拱、更坚固的保险杠和定制格栅所欺骗。这款豪华旅行车具有严格的离地间隙、陡峭的接近角和离去角，以及进行激烈的泥浆摔跤和攀岩所需的涉水深度。不过，这款特殊的E级轿车不仅仅是一个漂亮的伪装者。前后都有车身底部保护板，空气悬架可降低06英寸，升高08英寸。

有抱负的越野车可以获得新的小部件，在可选的全宽超级屏幕上显示自定义图形和详细信息。

可用信息包括带有位置详细信息的指南针、温度和高度读数、轮胎压力和温度计、倾斜和倾斜角度计、悬架行程象形图以及行驶高度调节按钮。

还有更多功能，包括可将速度设置为最高11英里/小时的陡坡缓降控制。可选的360度环绕摄像系统包括所谓的“透明遮光罩”。

这种互连视图利用车辆下方的摄像头将跑过岩石和穿越溪流转变为实时仪表板视频体验。

尽管如此，并非所有地形都适合卢比肯步道，但骑得比轿车稍高一点就能安全到达野外滑雪场的大门，即使在暴风雪中，该滑雪场也能牵引4,600磅的重量。您可以骑雪地摩托或林道自行车，并在行李舱内放置65立方英尺的优质红酒。

多光束LED头灯还具有越野模式，可在低速时放大和增强近场照明，同时补偿陡峭的下坡和上坡。熟悉的E级空气悬架由自适应减震器和一对防倾杆支撑，没有变化，但与所有E450车型一样，All-Terrain配备了更大直径的146英寸车轮和更强大的142英寸运动制动器轮子。车轮。在。后转子。

唯一可用的发动机是涡轮增压30升直列六缸发动机，目前可提供375马力和369磅英尺的扭矩。虽然混合辅助系统不会增加发动机的最大功率输出，但它可以通过注入高达23马力和151磅英尺的扭矩来提高乘坐舒适性和降档性能。

据制造商介绍，这款胖五座车可以在46秒内从零加速到60英里/小时。目前还没有EPA的燃油经济性估算，但在游客密集的多洛米蒂阿尔卑斯山行驶一天，我们得到了完全可以接受的22英里/加仑的油耗。

由于内燃机和减速事件不断地为混合动力电池充电，因此除非永久踩下油门踏板，否则重复的前脚运动在高速公路上不会成为题。与新款E级轿车和旅行车不同的是，后轮转向是不可能的，而且全地形也不能作为插电式混合动力车提供。

您可以在个性化驾驶程序中选择多种动态设置，但汽车在平衡良好的运动模式下整体表现，只要您能忍受刺激性的、人为增强的排气音即可。值得点赞。

直列六缸比以往任何时候都更加宝石，这要归功于电动扭矩提升，可以在内燃机仍在运行时立即提供最大功率。

我们从一条著名的山路跳到另一条，虽然全地形车在古老的螺旋弯道上感觉又大又重，但几乎可以去任何地方的奔驰在道路打开和起飞时保持了坚韧和稳定。

一致、顺从且可控，这款车因其出色的转弯抓地力和良好的平衡性而值得四星评价。当我们以快或慢的速度转弯时，我们可以毫无困难地保持能量流动。

转向既不是很精确，也不是很锐利，但控制起来很轻松、自信。制动需要一点力气，踏板感觉有点麻木，但系统一次又一次地提供动力和活力。

全地形元素为新款E级旅行车提供了适合当今小型旅行车购买者的随时随地功能。但从本质上讲，这是一辆真正的旅行车，而不是跨界车，这也是其吸引力的关键。

规格

2024年梅赛德斯-奔驰E4504MaticATV类型前置发动机、4轮驱动、5名乘客、4门旅行车。

基本价格75,000美元

发动机涡轮增压器和中冷器DOHC24气门直剖六缸，铝缸体和缸盖，直接燃油喷射排量183in3,2999cm3功率375hp6100rpm扭矩369lb-ft1600rpm

变速箱9速自动

尺寸轴距1166英寸长度1950英寸宽度750英寸高度589英寸后部/后部载货能力65/22ft3整备重量4700磅

性能60英里/小时43秒100英里/小时114秒1/4英里130秒最高时速130英里/小时

EPA燃油经济性综合/城市/高速公路25/23/28mpg

发动机CGI技术是梅赛德斯-奔驰开发的缸内直喷技术。燃油输送行为完全独立于进气门和活塞系统，因此ECU具有更多控制权。超越传统的喷射理论，可以实现稀薄燃烧和更多样化的混合比。

在稳定行驶或低负载条件下，采用缸内直喷设计的发动机可以进入超稀薄模式。在这种设置中，发动机只能在进气冲程期间吸入空气，并且喷油器仅在压缩冲程期间输送燃料，从而实现节省。

真实测试表明，最大油气比可以达到1:65，除了令人惊叹的节能性能外，整体功率曲线还可以保持非常高的平滑度。

然而，这种模式会产生大量的氮氧化物并产生高温，但幸运的是，技术和材料科学的突破已经解决了这个题。

a65系列和e级如何选择？奔驰E级是一款优缺点非常明显的车型，三款车中，它的内饰最豪华，品牌号召力最强，颜值加成最强，但底盘品质却最低。这是最糟糕的，动力系统也是最糟糕的。

这一代宝马5系在舒适性上做了较大妥协，变得不那么宝马了。具体表现就是除非路况不好，大多数情况下底盘都非常柔软舒适，但过弯时侧倾较大。如果您的路况不佳，则更有可能出现过度行为。车身摇晃，悬架感觉失控。而且终端上也没有太多折扣。

奥迪A6L的性能接近完美。涡轮增压器和双离合器的组合效率极高，具有最大的动力和的燃油效率。底盘有着最豪华的感觉，对于操控性和舒适性都有很好的考虑，操控性是三款车型中最好的，在烂路行驶时底盘质感也是最好的。内饰的科技感也是一流的。

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