奔驰E300车辆电子风扇高速运行与维护

关于不少流传奔驰E300车辆电子风扇高速运行与维护和奔驰e300汽车线路的题，很多人都议论纷纷，下面就让小编带大家了解一下吧！

2017款梅赛德斯-奔驰E300轿车，配备274发动机和9速自动变速箱，行驶里程约29万公里。客户因锁车后电子风扇高速旋转出现题，来厂维修。

故障诊断收到车辆后，我们与客户进行了测试，发动机启动正常，启动后仪表板上没有出现任何报警。客户表示，车辆已修好，没有发生任何事故。原本正常使用的车子今天突然锁死了，电子风扇也开始高速旋转。我担心电子扇会因为长期高速行驶而损坏，赶紧拿来修好。为了检查是否有故障，我关掉发动机并锁车，锁车后大约1到2分钟，电子风扇开始高速旋转。经反复试车，确认每次锁车时均出现故障，并确认使用遥控钥匙开锁、操作座椅调节开关、或操作天窗开关当电子扇高速旋转的时候，就完成了。或拉动外门把手将使风扇停止运转。如果解锁后车门未打开，即使重新锁车后电子风扇仍会高速运转。该缺陷现象与热车和冷车无关。

要进行快速测试，请连接诊断设备并读取错误代码，如图1所示。

当我尝试擦除错误码时，发现错误码可以擦除，再次刷新时，就没有错误码了。查看电子扇的电路图，发现电子扇插头有4根线F32/3处的电源线、电子扇地线、节点Z142z1处的LIN线和87C电源线。在节点Z141/1z1处，如图2所示。如图3所示。正常情况下，车辆解锁后，87C的电源为12V，车辆锁定后几分钟，87C的电源变为12V。五、车辆进入睡眠模式后，对应的LIN线不再有波形。当我实际测量这辆车时，发现锁车后大约一分钟，电子风扇开始旋转，此时87C线和LIN线上都有约14V的电压流过。由于万用表无法准确判断LIN线是否正常工作，所以我使用了HMS990。测量LIN线路波形显示N127发送了控制信号，如图4所示。

查阅相关资料后发现，变速器控制单元N127超过了通过变速器局部区域规定的最大值，电子扇持续运行长达6分钟。如果电池电压下降太多，则禁止电子扇运转。关闭并且会有延迟。

因此怀疑N127控制单元有故障，车辆锁止后LIN线控制信号仍继续传输。于是更换了N127控制单元。本以为题解决了，殊不知更换试车后电子风扇仍继续高速运转。即使重新读取错误码，仍然报出原来的错误码。查找电路图可知，87C电源来自机舱保险丝继电器盒K40/8内的继电器KJ，该继电器集成在K40/8中，无法单独更换。电路图如图5所示。怀疑锁车后继电器内部触点粘连，未及时脱开，更换K40/8后，重新测试车辆，一切正常。

故障总结故障排除时，我们走了弯路，先更换了N127。因为实际测量时，N127发送LIN信号来控制电子风扇。另外，故障码可以擦除，因此并没有引起太多关注。误认为因N127故障导致电子风扇处于紧急状态。

故障原因是锁车后87C继电器试图断开，但失败，且锁车后等待时间短，无法通过测量准确判断87C继电器是否有故障。最终根据故障码更换了K40/8。

如何在梅赛德斯-奔驰e300中同步通讯录？1.首先，让您的手机和COMMAND自动连接。无需解释如何连接，正常即可。

2.在COMMAND上，选择电话->地址簿->添加联系人->从名片导入，然后让COMMAND等待名片导入。

3.在手机上工作选择“联系人”打开通讯录，从菜单中选择“导入/导出”，选择“共享可见联系人”，选择蓝牙作为共享方式，选择“MB蓝牙”选择后，您将连接到您的梅赛德斯。-如果您输入Mercedes-BenzCOMMAND，导入将自动开始。导入300多个联系人大约需要3-4分钟。

e300底盘分析？e300在底盘方面采用前轮驱动系统，在悬架方面采用前多连杆独立悬架和后多连杆独立悬架。针对舒适性进行调节，可以有效过滤驾驶路段的颠簸，保证车辆乘员的舒适性。

E300的内饰采用了大面积的皮革材质覆盖，给人一种豪华的感觉，圆形的空调出风口也是奔驰的标志性设计之一，多功能方向盘也采用了皮革包裹。它还支持电动4向控制功能并配备换挡和记忆功能，由123英寸全液晶仪表盘和123英寸中控屏组成的双屏设计为内饰增添了科技感。

输出方面，E300搭载20T涡轮增压发动机，最大马力258匹，发动机最大扭矩370牛米，百公里加速时间为69秒。每100公里755L。看看这些参数，就可以看出奔驰E300L拥有压倒性的动力。传动系统搭载的是9AT变速箱，在这套动力组合的加持下，奔驰E300无论是从起步加速还是到最后加速都不会感到顿挫感。用户的具体反馈。输出线性，动力响应正，保证驾驶员的驾驶体验。

e300采用前轮驱动底盘和后轮驱动系统，悬架采用前多连杆独立悬架和后多连杆独立悬架。该产品在悬架方面进行了舒适性调校，可以有效过滤驾驶路段的颠簸，保证车辆乘员的舒适性。