趋势|未来电动汽车将如何取得成功？

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平衡领带

2010年，电动汽车上升为国家战略已过去10年。过去10年最大的成就就是证明了基于储能电池技术的纯电动汽车的可行性。经过10年的产业化，电动汽车行业在2020年后将经历重大变革，这将对整个行业及其未来产生决定性影响。

现在市场正在放缓，补贴正在减少，外国品牌开始获得影响力。整个产业环境将在多重因素的影响下发生变化。例如，市场疲软，机构投资者投资更加谨慎。警惕电动汽车和企业资本链。虽然传统汽车制造商仍然有燃油汽车产品来平衡他们的努力，但创造新车的力量却没有。市场低迷的情况下，燃油车价格一再下调，给各企业带来较大压力。

市场低迷是短期现象

进入调整期后，市场尤其需要的是坚定的信心和稳定的预期。未来中国的汽车产量肯定会增加。由于我国个人出行汽车化进程尚未完成，我国汽车保有量达到每千人170辆，远远落后于美国的800辆、欧盟和日本的600辆，以及发达国家每千人450辆的水平。朝鲜。因此，个人出行机动化的进程尚未结束。

当前汽车市场低迷、增速放缓，实际上是短期现象。这种增长趋势将在未来很长一段时间内持续下去。我们要对电动汽车的方向坚定信心。一度，中国电动汽车销量占全销量的一半，但数据也提出了一个值得注意的题这些汽车销量中约有一半实际上是作为私家车购买的。另一半是共享汽车，所以你需要对电动汽车有坚定的信心。现在，许多主要汽车生产商和大型汽车公司已经开始大规模的电动化转型，这实际上是中国引领电动汽车发展的结果。

当前工业化的领先者在哪里？工业化的驱动力是储存电能的电动汽车，这个方向不可动摇。虽然纯电动汽车已进入大规模产业化阶段，已具备较高的技术和经济成熟度，但氢燃料电池汽车仍有技术需要进一步创新。两者都有着光明的前景，但由于目前处于不同的发展阶段，汽车制造商不能专注于氢燃料电池汽车，而仍然只能专注于储能电池纯电动汽车。

中国企业应推动跨境合作

对于中国汽车制造商来说，首先，接下来的发展是从政府政策导向转向市场导向，而这种方向的转变将带来市场产品的变化。这是因为补贴不可避免地会带来技术干扰的副作用。对某些汽车实行一定的补贴，实际上扭曲了消费者，也扭曲了厂家产品的研发和生产。随着补贴退坡、完全依靠市场引导，各车企必须选择自己的目标客群。规划补贴后，我们关注客户群体的市场需求和他们需要的产品，只有通过技术渠道，才能通过新产品满足消费者的需求。

第二，既然是市场化，电动车没有补贴怎么能卖？依靠成本效益。因此，新能源汽车企业必须在提升性能和降低成本两方面发力。要与燃油汽车竞争，就必须利用电动汽车的特殊性。据了解，开过电动车的消费者已经没有再购买燃油车的意向。这展示了电动汽车的性能或体验，可以让消费者感觉良好。虽然降低成本很重要，但提高质量同样重要，甚至更重要。

而且，国内企业必须更加努力打造核心竞争力。事实上，更准确地说，电动汽车是未来的汽车。未来竞争一个非常重要的方向就是互联化、智能化。中国在这些领域有得天独厚的优势，尤其是车联网，包括自动驾驶。未来企业需要考虑如何在这些方面打造核心竞争力，塑造自己在特定领域的优势。

另外，由于未来汽车将是机械产品、电气产品、电子信息产品、智能网联产品，中国企业必须推动跨界合作。它是一种高科技产品，既被定义为硬件产品，又被定义为软件产品。因此，随着产品定义的变化，跨学科、跨行业的深度融合至关重要。

重点竞争领域研发的大力支持

稳定预期、保障军心是当前政府部门的首要任务。其次，要积极支持一些重要竞争领域的研发，如下一代储能电池研究、IG-BT研究、激光雷达研究等，弥补产业链短板和瓶颈。对于我们努力解决但尚未解决的长期高速轴承和零部件，赛前研发支持至关重要。三是尽快出台购置税减免等非补贴支持政策。人们还担心区域旅行和采购、政府采购题以及充电的峰谷电价题。第四，在掀起后浪、优胜企业脱颖而出的过程中，要打破所有制、地域、行业乃至国内外的界限，创造公平良好的市场环境。现在一些汽车制造商的状况很糟糕，地方政府不宜采取非常特殊的措施来保护它们。一个盈利的公司必须能够在不受市场的情况下展示自己的能力。第五，由于现行“双积分”政策效率不高，必须研究调整“双积分”实施方案，确保通过“双积分”政策每年提高电动汽车普及率的目标。建议到2025年该比例达到25，即年均增长30%左右。调整“双积分”政策以实现2025年目标将确保其实现，这也是新能源汽车民间补贴的激励政策。

记者沟通会上的讲话经过编辑，内容被删除。）