奔驰电动车为什么是这个样子？

现在对于一些想知道关于奔驰电动车为什么是这个样子？和奔驰b180长度题的人有很多，你想知道奔驰电动车为什么是这个样子？这样的题吗，接下来小编带你了解一下。

虎秀汽车集团制造

作者|高级国王

编辑|让鲍文

标题图片|梅赛德斯-奔驰网站

续航里程、功率、能耗是纯电动汽车的魔鬼三角。

以性能为导向的纯电动汽车不可避免地要牺牲续航里程，能耗居高不下。例如，保时捷Taycan的宣传续航里程刚刚超过400公里。

对于注重续航的纯电动汽车来说，最简单的设计逻辑就是在车下放置更大的电池。然而，尺寸和重量的导致边际收益递减。大多数国产汽车都对“涉足”长期续航感兴趣，因为数据性能可以在短期内见效。

能源消耗驱动的技术道路是少有人走的路。

梅赛德斯-奔驰的全电动EQS是“率先采用”这一量产车型，采用能量密度为1,118kWh的电池组，在CLTC综合工况下续航里程达到849公里。这更接近实际水平。WLTP综合续航里程为780公里。最重要的是，百公里电耗低至142千瓦时。

7月25日，梅赛德斯-奔驰开始预售中大型纯电动奔驰EQE，前三款车型售价在53万元至59万元之间。与EQS的1.0796亿韩元起售价相比，EQE大约便宜一半。能耗也同样降低，EQE的功耗进一步降低至每100公里137千瓦时。

电力消耗与燃料消耗基本相同。在相同电池组容量的情况下，更低的功耗意味着更长的续驶里程。当然，降低功耗是有限度的。为了进一步降低功耗，必须减轻车辆重量并降低充电容量，但这也降低了电池寿命。能耗最低的往往是“老人家的音乐”，比如宏光MINIEV。

让我们回到我一开始提到的魔鬼三角。

纯电动汽车没有绝对的好坏，可以根据用户需求和产品设计方向进行选择。因此，奔驰EQE依然走着注重能耗、补充续航的技术路线，打造一款易于驾驶的豪华电动汽车。

梅赛德斯-奔驰电动汽车之所以看起来像这样，是因为它的功能。

偷走电池寿命的“小偷”是风阻。它是看不见或摸不着的。然而，这实际上降低了速度并缩短了范围。空气流动的轻柔低语掩盖了车顶和汽车下风的“恶作剧”。

根据风阻公式

C是空气阻力系数，是空气密度，S是物体被风吹动的面积，V是物体的速度。

因此，风阻与速度的平方成正比。据统计，当车速达到80公里/小，约60%的能量消耗用于克服风阻。随着车速增加，该比率线性增加，当车速达到200公里/小，高达85%的功率用于抗风。

大多数燃油动力车辆高速加油方便，高速时消耗的能量也很少，所以不需要太担心风阻题。但电动汽车不同，高速行驶工况本来就是一个“弱点”，再加上高速能量补充便利性较差，风阻系数优化几乎成为高端电动汽车的必备。

但现实情况是，并不是每家标榜豪华品牌的车企都有能力进行风洞测试。

风洞测试中的EQS

优化风阻系数的第一个门槛是。

建造风洞首先耗资1亿美元。中国汽车研究院风洞实验室拥有直径9米的风扇，最大风速可达250公里/小时，已经是国内最大的风洞，仅其建设就投资55亿元。本田今年在美国建造的新风洞耗资124亿美元，风速可达310公里/小时。

风洞的工作原理其实并不复杂，它由一个巨大的风扇和一个巨大的风洞组成。然后将待测试的物体放置并固定在隧道中。通常，物体会携带特殊工具来测量空气对其施加的力，或者工程师通过将烟雾或染料注入隧道并拍摄物体周围的运动来研究空气如何在物体周围移动。最终，它改善了物体周围的气流，增加了升力并减少了阻力。

俗话说“风洞一爆，价值千金”，风洞不仅建造成本高，使用起来也非常昂贵。为了产生高达288km/h的风速，必须驱动22MW的电机，不用说，功耗为——，每分钟4个数量级。

大众XL

第二个障碍是造型设计的难度。

例如，2002年发布的大众XL1。作为插电式混合动力车型，百公里油耗仅为092升，总续航里程为500公里，XL1的风阻系数低至0189。

不过，为了实现超低风阻系数，大众大幅缩小了这款车的尺寸。车身高度仅为1153mm，相当于6岁儿童的身高。该车长仅38米，宽166米，仅需几分钟即可容纳两名成人。

大众XL

国内大部分新能源车企为了追求低风阻，也牺牲了乘坐舒适性。

最直观的例子就是第二排净空高度。不少车型采用大溜背造型，降低车高，加长C柱坡度。然而，这种设计减少了后排乘客的头部空间。

因此，很多“有心”的厂家会采用不带遮阳篷的全景天篷，以求两拳或多拳“抢夺”头部空间。然而夏季的酷暑和冬季的严寒，明显降低了两排座车辆的乘坐舒适性。

EQE

显然，梅赛德斯-奔驰在乘坐舒适性和低风阻系数之间取得了平衡。EQE不仅针对中国市场的需求优化了后排座椅的乘坐舒适性，还配备了前后独立电动遮阳帘——，这在现阶段追求阻力的纯电动车中很难找到。系数和阻力系数。远距离.的.

EQE

第三个门槛是经验和积累。

新造车强国想要在空气动力学上做文章，大多只能依靠引进经验丰富的行业资深人士。例如，美国Lucid公司从红牛F1车队聘请了空气动力学专家Jean-CharlesMonnet。出车辆开发。

另外，国内追求低风阻车型的车企只能租用风洞中心进行调试。例如，上汽集团旗下智机汽车就在位于重庆的中国汽车研发重庆风洞中心完成了智机L7车型的开发和调试。

作为一家拥有100年历史的汽车企业，论经验和积累，奔驰依然没有理由输。

早在20世纪70年代初，梅赛德斯-奔驰就建造了世界上第一座全尺寸汽车风洞，后来在整个汽车行业越来越受欢迎，如今位于辛德尔芬根的梅赛德斯-奔驰风洞已成为行业标杆。

EQS

EQS是奔驰首款基于EVA全电动的量产车，经过——次风洞模拟计算，每次计算使用700个中央处理器。最终EQS的风阻系数降低至0.200，成为全风阻系数最低的量产车型，有效空气阻力面积仅为0.5，比面积还小。80厘米地砖。

EQE

韩国生产的首款EVA纯电动车型奔驰EQE继承了EQS的“拱形车身”设计，将驾驶室置于前部，大幅缩小了车头与前舱的间隙，使得该车身材更加圆润。线条变得更加“柔和”。辅以更加和谐的车身比例和高达20英寸的AMG运动大轮毂，最终实现了022的风阻系数。

不要浪费每一千瓦时的电力

细心的朋友会注意到，EQE的风阻系数比EQS略高。理论上，能耗比EQS要高。并非如此。EQE与EQS一样，在其能量回收系统中隐藏了能源效率的秘密。

EQE搭载了奔驰EQ系列“传统”的智能能量回收系统。与市面上很多新能源汽车一样，动能回收系统在减速或制动时使电机工作在发电状态，将车辆的部分动能转化为电能并储存在电池中。同时，电机反馈扭矩施加到驱动轴以制动车辆。

EQE

不过，奔驰智能能量回收系统的不同之处在于，它可以结合导航和雷达传感器输入的信号，自动切换能量回收强度。最大化续航里程，但不会像“固定”单踏板模式那样让人感到晕船。

特别是在需要反复加减速的城市交通拥堵中，接近前车时能量回收率可以自动最大化，当脚离开油门踏板时，车辆会慢慢减速。最大化能量回收。再次启动时，与前车的距离增加，能量回收自动恢复到较小的强度，以保证驾驶舒适性。

在EQS中，这种能量回收系统已被证明有助于延长电池寿命。根据汽车之家的实际测试数据，EQS450+先锋版的续航列为849km，实际测试结果是城市低速续航782km，高速续航707km，续航里程为125km。达标率分别为921和83。

虽然目前还没有看到EQE的实际续航里程数据，但它基于与EQS相同的、相同的3电技术，而且标称数据已经超过了同类产品，所以实际测得的数据会自然不会差。

国产EQE单电机后轮驱动车型仅使用961度电池组即可实现752公里的续航里程。相比之下，蔚来ET7使用100度电池组实现了675公里的续航里程，而高合

基本上，EQE的能源效率良好得益于其扎实的3功率技术。

首先，在动力电池方面，它仍然是具有自主研发的电池管理系统的高能量密度电池。奔驰EQE和EQS均使用CATL的NCM811电池。EQS安装了12个模块，但EQE的轴距短了90毫米，因此只安装了10个模块。重量减轻特别直观EQE350PioneerEdition的整备质量比EQS450+PioneerEdition轻了115公斤。

除了减轻电池重量和能耗之外，EQE在EQS中采用了奔驰自主研发的电池管理系统——，电池管理软件可以通过OTA进行远程升级，并在整个车辆生命周期中保持更新。这些信息可以让电池预热或冷却，使电池性能更加稳定。

当我之前动态试驾EQS450+车型时，奔驰的里程管理系统给我留下了深刻的印象。它可以动态地提供“电池寿命”解决方案，并将其分解为多个层面的电池寿命优化指标空调、座椅、车载功能、驾驶等。帮助驾驶员更灵活地管理剩余行驶距离，安全到达目的地。

EQS

其次，电驱动系统也拥有同样的技术。

梅赛德斯-奔驰eATS三合一电驱动总成集成了逆变器、电机和单速变速箱。奔驰EQS将乘用车中少见的6相同步电机应用于后桥，因此比普通三相电机具有更高的功率密度，在运行效率和振动方面具有先天优势。续航里程提高，驾驶舒适性也得到保证。

这套电驱动技术在EQE上继续沿用。不过，在前三款单电机后轮驱动车型中，永磁同步电机的最大输出仅为215千瓦，略低于EQS450+的最大输出245千瓦。同时，总输出和百公里加速性能略逊于宝马i4eDrive40。为了消耗能量而牺牲功率是可以理解的。

总之，如果100万元车型EQS和50万元车型EQE采用相同的三电系统技术，就不会出现不适感，可以理解为性价比极高。

充值更奢华

以上是奔驰为了造好车所做的努力，但这显然还不够。

美国著名营销学家杰克特劳特50多年前就提出了“定位”理论。在当今品牌如此之多、信息如此之多的世界中，对于品牌来说，清楚地了解你对消费者来说是谁尤其重要。奔驰认为，“豪华”是很多顾客在描述奔驰时第一个想到的词。

但通过EQE，奔驰对豪华的诠释进行了一些“删减”和“添加”。

EQS

国产奔驰EQE发布的三款入门级车型并没有像国产EQS车型那样标配MBUX超联屏。而是用在奔驰S级上，奔驰的长度是多少米？据奔驰介绍，奔驰e300的车身长度为4947mm，整体尺寸为494718501470mm，轴距为2939mm。奔驰e300是奔驰标准轴距版的进口车型。加长轴距版是奔驰e300l，奔驰的国产车型。

奔驰CL有多长？梅赛德斯-奔驰CL系列车型的长度因具体车型和车型年份而异。通常，梅赛德斯-奔驰CL的长度在49至52米之间。型号之间可能存在细微差别。梅赛德斯-奔驰CL系列车型以豪华、运动的外观设计、宽敞的内部空间和先进的技术功能而闻名。无论是在城镇内行驶还是长途行驶，梅赛德斯-奔驰CL都能提供舒适优雅的驾驶体验。