2023年上半年中国乘用车市场汇总

相信对于2023年上半年中国乘用车市场汇总以及关于保时捷安徽一年卖多少辆的话题，很多人网友都想了解，那就让小编带大家来解一下吧！

“一旦你到了30岁，度数就会改变。”这句话出自“Osanrok”，意思是一个周期可以持续大约30年。当这个循环结束时，路径自然会改变。

经过约40年从“无到有”的快速发展，中国汽车工业已成为全最大的汽车生产国和消费国，到2023年将引领全新能源汽车发展潮流，成为“第一强”。“一个伟大变革的时代。

改变意味着调整，调整意味着洗牌。这次重组对一些汽车公司来说是机遇，对另一些汽车公司来说则是危机。

尤其是2023年上半年，“滚动”成为市场最重要的旋律，我们研究了——“内滚动”、“外滚动”、“花纹滚动”等各种“滚动方式”。

今天我们就来回顾一下2023年上半年的中国乘用车市场。

01

“极限改造”

2023年上半年，中国乘用车市场产量同比增长75%至110.77万辆，终端销量同比增长47%至95908万辆。数量为15236万，较去年同期增长876%。

数据

国内终端销量中，燃油汽车销量66472万辆，同比下降58%，新能源汽车销量29436万辆，同比增长404%，新能源渗透率为3069，比去年同期增加了780%。

数据

总体来看，2023年上半年乘用车产销、出口均呈现增长，但这一结果也是“极限转型”的结果。

今年年初，当大家都在为即将到来的农历新年做准备时，特斯拉在2023年首次给市场带来了“刺激”。旗舰产品Model3价格降至2299万元，ModelY价格也有所下调。减少约11元至2599万元。

由此，中国乘用车市场的“价格风暴”正式形成。

1、轧辊经济效益

与特斯拉直接降价的策略不同，大多数自主品牌应对“价格风暴”的策略是在构成、价值和最终性价比上相互竞争。

比亚迪通过降价、增加多款车型等方式推出多款“冠军版”。力豹C11作为B级SUV以15万至20万元的价格出售，相当于A级合资SUV的价格，只有中大型SUV智际LS7有售。起售价为30万元，B+级轿车派盘F7采用换电模式售价不到15万元。

突然间，市场上整个定价体系崩溃了，不仅合资品牌的燃油车开始跟上降价，B&A的新能源汽车也顶不住了。i3和iX3的价格比同类燃料电池汽车便宜约4万至5万元。

最近，蔚来和小鹏都变得不耐烦了。蔚来首次将自己的权益以3万元进行包装，让客户自主选择，并将无权益的入门级汽车价格下调至30万元以下。需要注意的是，在很多人心目中，30万元是区分奢侈品牌和非奢侈品牌的价格界限。

而小鹏再也无力承担类似G9的推出。此次G6诚意十足，精简SKU、降低智能驾驶版入门价格、加强800V推广、强化城市通勤普及。“模式”……这一系列的组合拳让G6再次获得了足够的指挥权，现在就看小鹏如何提升自己的生产能力了。

可以说，2023年上半年的卷数、卷构成、卷性价比为33,354。

不过，有一个品牌似乎生活在“五大洲之外”——理想汽车，虽然年底前后终端会有一些折扣，但一般不会被迫进行这种“转型”。

原因在于主要争夺燃油汽车客户的动力形式范围扩大。

2.体积动态形状

不用说，具有增程功能的插电式混合动力车可以说是今年上半年的最大赢家。

2023年上半年终端零售数据显示，新能源销量29364万辆，比上年增加4040辆，其中纯电动销量20059万辆，比上年增加2225辆。前一年。插电式混合动力销量9377万辆，同比增长10573辆。

数据来源、制图客运协会

插电式混合动力汽车销量增速连续四个季度超过纯电动汽车，成为整体市场增长的关键驱动力。

这种爆炸性增长几乎同时发生在各个层面和细分市场。在轿车市场中，插电式混合动力汽车增速为7811辆，A级轿车销量领先的是比亚迪的秦Plus，而在SUV市场中，插电式混合动力汽车增速为9225辆，销量领先。A级和C级SUV均为插电式混合动力车型。MPV市场插电式混合动力车增速为9,279辆，MPV市场销量第一的位置一度由“不变”转变。“从GL8到腾势D9DM-i。

为赶上插电式混合动力汽车的快速增长，不少自主合资品牌也开始发力，长安推出新品牌深蓝、启源，吉利推出新产品系列GalaxyL7，格瑞特推出格瑞特。沃尔一次性推出新品牌，至少有10到12款插电混动车型，包括枭龙Hi4、H6PHEV、二代小狗PHVE、蓝山柠檬混动和坦克Hi4-T等。上半年，由于产品上市时机和渠道布局等原因，不少企业插电式混合动力车销量并未火爆，但插电式混合动力车取代燃油车的趋势却一开始就已形成。

月销售额过3万元的理想也让很多新势力屈服于现实。——致力于遵循最快的混合动力技术路径来扩大产品范围。首先报道的是狮子座和哪吒，其次是姬氪和阿伟。有消息称，Tower将发布增程版本。

到2023年，插电式混合动力将成为整体新能源市场最热门的赛道。不过，从上半年插电式混合动力的绝对增长来看，比亚迪、理想、腾势三个品牌是最大赢家，占插电式混合动力总增长的81%。市场。预计下半年这三大公司仍将在插电式混合动力赛道上占据主导地位。

而2024年将是自主品牌插电式混合动力全面取代燃油车的“元年”。

02

“环游世界”

2022年，中国汽车出口总量达3111万辆，再创纪录，使中国超过德国成为全第二大汽车出口国。

2023年第一季度，中国出口汽车107万辆，超越日本成为全第一大汽车出口国。

中国乘用车也开始从国内市场向“全”市场挺进。

1、海外销售

2023年，我国乘用车出口量将达到15236万辆，比上年增加876辆，成为中国进出口市场最引人注目的产品类别之一。

今年上半年，我国乘用车出口结构呈现自主品牌和新能源出口双双快速增长的态势。

数据

1-6月，自主品牌汽车出口1369万辆，比上年增加10556辆，占乘用车出口总量8709辆，同比增长5个百分点。

上半年新能源汽车出口4819万辆，同比增加15497辆，其中自主新能源汽车出口2995辆，同比增加22615辆上一年期间。占出口总量的份额为1,905，比去年同期增长了77%。

据中国汽车工业协会最新数据显示，我国汽车出口主要销往俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、中亚等国家和地区。一方面，传统燃油汽车出口俄罗斯、墨西哥、沙特销量大幅增长，而随着我国新能源发展的快速推进，新能源汽车出口欧洲、东南亚的比例大幅提升。亚洲也出现了显着增长。

在东南亚市场，中国新能源汽车正在席卷印尼、泰国、马来西亚等东南亚最重要的汽车市场，同时也在迅速占领越南、菲律宾、新加坡、和缅甸。来自中国品牌的新能源汽车。在整个东南亚市场，75%的新能源汽车销量来自中国品牌。

以泰国市场为例，上半年最畅销的三大新能源品牌均是中国制造比亚迪销量11,213辆，纳塔销量5,955辆，名爵销量5,097辆。这三个品牌在泰国新能源行业的市场份额达到70%。

数据

由于中国自主新能源在东南亚市场的热销，该地区新能源渗透率也在快速提升。2022年，上述东南亚地区新能源渗透率快速提升至03%，2023年上半年新能源渗透率快速提升至44%。到2023年底，东南亚新能源汽车渗透率预计将超过6%。

在欧洲市场，MG名爵表现出色。EU-EVs数据显示，在欧洲14个主要国家的新能源品牌销量中，名爵以31,631辆位列第二，紧随特斯拉、大众、宝马、奥迪、奔驰之后，甚至超越沃尔沃位居第四。标致等欧洲本土品牌。

随着中国新能源产业的进一步发展，可以说，中国自主汽车品牌凭借领先的产品优势和优异的性价比，开始“从国内走向国外”，进军更广阔的全市场。

2、全汽车供应链开始进入中国。

近日，《汽车新闻》公布了2023年全汽车零部件供应商100强。共有16家企业上榜，其中日本企业上榜企业数量依然遥遥领先，共有22家企业，与2022年的数量相同。比2022年减少了3家企业，其次是德国，共有15家企业，中国排名第四，共有13家企业，比去年增加了33,354家，韩国排名第五，有11家企业。

今年上榜的中国企业包括宁德时代、均胜电子、宁波华翔电子、精诚工程3家新企业，以及去年上榜的9家中国企业延锋、北京海纳川、中信戴卡、德昌电机、敏实集团、诺博汽车、德赛西威、宁波拓普、安徽中鼎。

数据

从近年来上榜的中国企业数量来看，2017年上榜的中国零部件企业仅有5家。预计到2023年这一数字将增至13家，而这还不包括全第二大动力电池富迪。供应商.电池。

随着世界加速迈入新能源时代，新能源系统供应链将越来越多地被纳入名单，越来越多的中国企业也将被纳入名单。

梅赛德斯-奔驰集团董事长兼首席执行官卡伦纽斯昨天在接受德国媒体采访时表示，“梅赛德斯-奔驰将把中国这个全最大的汽车市场作为其2025年下一代电动汽车战略计划的核心。”

中国已经是全最大的新能源生产和消费市场，占全新能源产销量的60%。今年的上海车展仿佛向世界打开了中国市场的“神秘宝库”，三年来，新品牌、新技术、新概念异军突起，让全汽车从业者眼花缭乱。此前，它直接扰乱了欧洲传统市场。

同时，中国也是全最大的动力电池供应国。CATL+比亚迪是全第一、第二大动力电池供应商，全动力电池市场份额超过52%。

不仅特斯拉希望在2023年扩建上海工厂，Lucid、Fisker等新的海外汽车制造商也正在中国建设生产基地或探索进入中国市场的可能性。

随着全品牌、资金、研发、供应链逐渐向中国转移，全新能源汽车进入中国的时机已成熟，而这一次，正从中国席卷全。

03

《幻想卷》

2023年上半年哪些品牌受新能源影响最大？它必须是一家合资企业。

终端零售数据显示，上半年自主品牌市场份额为468个，比去年增长66个百分点，比2020年的316个增长152个百分点。品牌数量减少至347个，比去年增加152个百分点，同比减少56个百分点，比2020年的502个减少155个百分点。

1.“大众合资企业”

从各国细分市场来看，日系品牌和传统美系品牌是受损最严重的两类合资品牌。

数据

丰田、本田、日产、马自达四大日系品牌上半年销量达16186万辆，同比下降1545%。其中，丰田下降458辆，本田下降2,325辆，日产下降2,083辆，马自达下降4,513辆。

别克、雪佛兰、福特等非特斯拉美国品牌手机零售量达到3948万部，同比下降417%。其中，别克同比减少1,462辆，雪佛兰减少743辆，福特减少1,899辆。

联名品牌最担心的并不是销量下滑，更令人担心的是联名品牌的库存依然处于高位。汽车流通协会数据显示，截至6月底，合资品牌总库存为133万辆，但这16家车企中不包括哪些企业呢？这16家车企分别是

中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车有限公司、上海汽车集团有限公司、北京汽车集团有限公司、广州汽车集团有限公司、中国重汽集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、安徽江淮汽车集团有限公司、浙江吉利控股集团有限公司、长城汽车股份有限公司、股份有限公司、比亚迪汽车工业股份有限公司、蔚来控股股份有限公司、北京车合家信息技术有限公司、广州小鹏汽车科技有限公司、特斯拉汽车北京有限公司。