什么是全新一代？第八代凯美瑞告诉我们。

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我不确定这是由于成本削减还是只是缺乏想法，但越来越多的汽车被视为通过简单的外观修改和添加时尚的电子配置进行更新。这个套路太深奥了。然而，最近出现了一款B级车型，展示了新一代是什么基于丰田TNGA架构的第8代凯美瑞。

在日益年轻化的汽车消费市场中，第八代凯美瑞一经发布就以全新的外观设计让所有人惊叹不已。除了外观之外，几乎所有零部件都是从头开始开发，全新25L动力发动机、全新DirectShift-8AT变速箱、全新底盘和悬架等关键部件均采用了最新技术，彻底改变了设计。细分市场新品期待换代的定义展现了这个年轻时代的中型轿车应有的样子，而基于TGNA的整车设计、动力操控、内饰配置进一步树立了标杆。情况。

能生产8代凯美瑞的TNGA到底是什么？

TNGA是继装配线和TPS丰田生产方式之后汽车生产机制的又一次全面创新，丰田新生产理念对汽车研发、设计、生产、采购等整个汽车产业链进行了全面升级和优化。它经过重新开发，所有关键部件都采用了新技术。因此，TNGA架构不仅包括模块化，还包括车辆从研发到生产的各个方面。而它还有一个家喻户晓的中文名字，“丰巢概念”。

打破旧有设计，代表年轻人

我想人们看到第八代凯美瑞的第一句话就是“第八代凯美瑞根本就不是凯美瑞。”第八代凯美瑞彻底打破了人们对凯美瑞成熟稳重外观的印象，大胆采用了更年轻、更激进、运动、时尚的外观设计，更吸引年轻一代消费者，尤其是中产阶级，更适合你。20世纪90年代的美学。随着时间的推移，最早的90后已经进入30多岁，90后将逐渐成为B级车市场的主要消费群体。为了满足年轻消费者的购车需求，第八代凯美瑞提供豪华版和运动版两种外观选择，这在同级车中并不多见。

豪华版采用了巨大的梯形水平格栅，营造出宽大、低矮、稳定的姿态。流线型的车身充满动感，低腰线营造出非常强烈的力量感。另外，加长的后车顶面积不仅增加了后排头部空间，还兼顾了整车的流线型外观。

运动版的前部采用了黑色的网状装饰面板，三部分式的前进气格栅尺寸虽然没有豪华版那么大，但却是进一步强调运动感的设计。双方都增添了运动感，将性格表达得淋漓尽致。

另外，混动版外观以豪华版为基础，车尾右侧刻有蓝色标识和HYBRID标识。无论是豪华版、运动版，还是在豪华版基础上的混合动力版，8代凯美瑞绝对是运动与豪华相结合的下一代B级车的代表车型。

相比上一代“保守”的内饰设计，8代凯美瑞的内饰看起来非常运动、时尚。新车的中控台完全颠覆了现有车型的T型布局，采用不规则的Y型图案设计，打造出更加人性化的以驾驶为核心的座舱，给人强烈的驾驶欲望。此外，第八代凯美瑞首次将立体表面装饰工艺应用于仪表板装饰面板和中控台装饰面板，使其具有光滑平整的手感但视觉上有立体感。

老款凯美瑞的座椅一直被称为“大沙发”，可见座椅舒适度非常好。第八代凯美瑞全新座椅具有立体运动风格，并采用了高密度、高阻尼聚氨酯材料制成的新型弹簧和座垫，进一步提高了乘坐舒适性。新开发的座椅可分散座椅压力，减少变道或转弯时身体位置的变化，确保舒适的乘坐体验和出色的支撑。组装好的爱信全景天窗采用“零断裂”设计，可降低风阻和风噪声。带式天窗开启滑动机构，开启和关闭时非常安静。这些细节在同级常规车型的更换中基本没有优化或改进，但可以说凯美瑞的更换绝对是更彻底的。

与上一代车型相比，第八代凯美瑞长35毫米、宽15毫米、轴距长50毫米，提供更宽敞的车内乘坐空间。主驾驶座椅后移约40毫米，降低22毫米，座椅滑动量增加20毫米，方向盘倾角扩大10毫米，让驾驶员采取更舒适的驾驶体验姿势。

混合动力车型的后备箱空间为524L，与汽油版相同，新开发的小型下一代镍氢电池组可安装在座椅下方。后备箱空间不是被电池占用，而是被组占用。这种电池布局使混合动力车型的前后重量比接近50:50，从而提高了操控性。看似简单的电池布局，其实一点也不简单。即使只是一种电池布局，也需要整个整车布局的重新布局，仅此一项就足以体现第八代凯美瑞整车制造更新换代的灵活性和彻底性。

了解世界上最高效的发动机及其内置驱动控制特性。

第八代凯美瑞搭载的全新25LDynamicForce发动机搭载了丰田多项尖端技术，汽油版热效率高达40%，最大输出功率154kW，最大扭矩250Nm。10年来，输出增加了15%，各路段扭矩增加，燃油效率提高了25%，综合油耗仅为每百公里60L，细尘排放也有所增加。减少了60%。与此相匹配的丰田新款DirectShift-8AT变速箱采用了线性变速杆，其换挡速度优于同级Tiana和雅阁所采用的CVT变速箱。在燃油效率和可靠性方面，优于迈腾等车型所采用的双离合变速箱。

混动车型的热效率为41。混动车型由25L自然吸气发动机和电动机组成，25L自然吸气发动机最大输出功率131kW，最大扭矩221Nm。电动机的最大输出功率为88kW，最大扭矩为202Nm。混合动力系统的最大输出功率为160kW。与之匹配的是专为混合动力车型设计的E-CVT无级变速箱。

TNGA架构围绕驾驶员重新开发汽车，并将重心降低了20毫米。不过，降低重心对于8代凯美瑞来说是一个很大的飞跃，为了降低车辆重心，必须对数百个汽车零部件进行一一改进，并且必须调整发动机室等主要部件的位置。降低了。20毫米。而且，低重心也是TNGA车型的“标准配置”，低重心的8代凯美瑞在操控方面可以说是货真价实十足。

此外，第八代凯美瑞应用了新开发的麦弗逊式独立前悬架和双横臂式独立后悬架。为了平衡舒适性和运动性，第八代凯美瑞对双横臂悬架进行了创新设计，将弹簧和减震器分开，不占用后排乘客空间或后备箱空间。控制臂设计为可变形的，改变连接点的位置，以减少非簧载质量并提高控制响应能力。

第八代凯美瑞应用了与雷克萨斯相同的高响应EPS转向辅助系统，将MCU下移到更靠近车轮的位置，转向质感准确、快速、紧凑，有效减轻驾驶员疲劳，增加驾驶乐趣，同时避免复杂的操作。转向，提高路况适应性，改善车内空间。

很多车型升级的时候都不注意，因为刹车系统其实已经很成熟了，但是凯美瑞是完全换代的，几乎是新车重修，每个细节都改进。新车搭载爱德克斯高灵敏制动系统，加大制动主缸直径，减少无效行程，有效提高制动响应的即时性。此外，混合动力车型还配备了自动滑行控制（AGC）功能，当脚离开油门、车辆滑行接近红绿灯时，AGC会减慢车辆速度，使其立即进入停车位。通过注重能量回收，不仅可以解决车辆减速过大的题，还可以使车辆的减速、打滑更加平稳、自然。

建造独特的移动“堡垒”

第八代凯美瑞为TNGA架构车型，采用全新GOA车身，车架前部对悬臂梁等7处部位进行了改进加固，舱室底部采用全新设计的纵梁、横梁。提高刚性和NVH性能。为保证车架的刚性和耐用性，全车新增焊点数量增加至400多个，并采用雷克萨斯技术的高强度结构胶覆盖整车总长165米。第八代凯美瑞还率先采用超高强度镀锌钢，强度更高、重量更轻、防锈性能更强，是国内唯一使用该材料的日系车。全车超高强钢、高强钢的使用比例超过94%，使车身扭转刚度大幅提升30%以上，成为移动的“堡垒”。

第八代凯美瑞还配备了ToyotaSafetySense，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离预警系统、AHB自动调节远光灯系统、DRCC动态雷达巡航控制系统，并通过12种不同的安全防护，让行车更加安全。检测装置。提供驱动。助手。此外，全系标配10个安全气囊，开创了同级安全配置的先河，第八代凯美瑞当之无愧成为安全配置的标杆。

除了安全配置之外，第八代凯美瑞还拥有往复电机智能下沉式隐藏式雨刷、上下手捏式安全车窗、内外均可使用的电辅助加热空调等独特配置。配备可持续50秒排出冷气的制冷功能，以及同级车独有的纳米水离子发生器，启动后1小时内PM25去除率高达98%。

总结

最近国内B级车市场新设计的车型，都接近第八代凯美瑞的“新”存在。对于追求个性、时尚的年轻人来说，级车并不是一个好的选择。这就是小型SUV等年轻时尚汽车市场逐渐繁荣，而B级车市场却逐渐停滞的主要原因。

但基于TNGA枫桥概念的第8代凯美瑞的出现，彻底颠覆了B级车成熟稳重的印象，也拉近了对B级车冷漠的年轻消费者之间的隔阂。2017年11月16日，第八代凯美瑞正式开启针对年轻消费者的B级车市场，2018年4月22日，主打年轻运动的第十代雅阁正式上市。这足以证明凯美瑞正在引领整个B级市场的复苏。未来B级车市场的主旋律预计将是年轻、运动、个性，而第八代凯美瑞有望成为这一新B级车市场的标杆。

丰田卡罗拉和凯美瑞哪个更贵？当然，凯美瑞更贵。卡罗拉是一汽丰田旗下的紧凑型轿车，凯美瑞是广汽丰田旗下的中型轿车。这两款车都是丰田品牌，凯美瑞比卡罗拉高出一步。所以说，凯美瑞在汽车制造和技术上都高了一步，凯美瑞各方面都更胜一筹，包括车身尺寸、内部空间、动力水平、配置、驾驶品质。更贵。