100万个丰田小圆面包，3排乘客可分享

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来源虎秀网作者李文博

一个拥有120多年历史、年销量过千万辆、全用户过亿的汽车品牌，短短半年时间，能跌倒在安全神坛上多少次？

案是4号。

第1集今年6月，一款售价为3338万韩元、附加交付价超过3万韩元的日系MPV在一次常规媒体测试中被曝光，采用的是针对遥远中国市场的专用车型。低扁平比轮胎在七人湿滑路面上的制动距离可超过300米，是干燥路面制动距离的八倍以上。

第二今年7月，一条零售价超过200万韩元的日本进口面包在行驶时撞上高速公路护栏，救援人员发现车门均未正常打开，随后汽车起火。一名女乘客在一场不太严重的车祸中丧生于一辆“百万豪车”的第二排。

第三今年10月，这款被不少国人誉为“日本造车精神”践行者的“纯进口豪华中型轿车”进行了正面50度重叠碰撞试验。与一辆时速64公里的国产奥迪A4L相撞，车头完全暴露，车头塌陷，发动机室严重侵入，A柱过度变形，车门也变形，使得驾驶不可能。解锁后，整车断电，双闪光灯不会亮起。

图片来源了解车帝

紧急电话怎么办？只是装饰而已，别提了。

在撰写本文时，这个在安全性方面始终精明的日本汽车品牌的名字已经出现在页面上丰田。

这三种疯狂涨价、本质上具有欺骗性的车型，其实是中国富人的老朋友了。现在，对于那些还在拼命想登上跳级电梯的人来说，让我们大声喊出这三位“好朋友”的名字广汽丰田西耶纳、雷克萨斯LM、雷克萨斯ES。

细心的读者会注意到，虽然之前有一篇文章称丰田已经四次从安全神坛跌落，遍体鳞伤，但现在只剩下三次了。

别担心，这已经是第四次了。

上周，由日本工匠按照古法打造、经过祖孙三代考验的MPV阿尔法，主动申请加入“丰田豪华景点”会员时可以使用。日系车的安全极限也发生了变化，全家人可以一起享受。

这是如何实现的？

从家庭到人的盒子

近年来，随着NHTSA、IIHS、C-NCAP、中国保险学会等全知名安全组织的热捧，中国用户对汽车碰撞事故及其评估结果也越来越熟悉。

但碰撞测试绝不只是一场表演。在看到两辆车相撞发出巨响、碎片飞得到处都是的令人瞠目结舌的‘普通风格’之后，最好静下心来探索一下05倍速的‘专家风格’。”入口。

在这里，笔者提出四个角度来理解碰撞测试一是碰撞法规是什么，二是汽车内饰假人的状况如何，三是结构难度，四是汽车最终的塑性变形状态。汽车.车身

接下来我们就从这四个角度出发，来分析一下丰田埃尔法这款伪豪车是如何真正跌落谷底的。

车型方面，参与本次测试的双方分别是丰田埃尔法双擎混合动力版和岚图梦想家插电式混合动力版，后者在中国市场起售价为839万美元，涨价任意波动。目前3699万韩元不涨价，电动混合动力版。

两款车均为发动机+动力电池组合的混合动力车型，其中丰田埃尔法整备质量为227吨，兰杜德梦想家插电式混合动力版整备质量为254吨。空载情况下差270公斤。重量方面，梦想家稍占优势。

值得注意的是，在这起人身事故之前，两辆车都没有取得符合中国两个安全检测机构C-NCAP和中国保险研究院规定的成绩。由于阿尔法是进口车，不适用中国碰撞标准，蓝图给出的理由是，梦想家的开发既符合C-NCAP五星级评级，又符合中国保险研究院评价标准。

因此，为了尽可能公平、直观，本次封闭测试部分参考了中国汽车工程学会颁布的T/CSAE264-2022《车辆正面50次重叠碰撞乘员保护》标准。今年7月12日。

具体实验条件为两车以64km/h的车速发生碰撞，驾驶员侧车辆重叠率为50%。今年9月点车地重新推出的汽车安全指标评级体系就采用了这些标准。

但有一个细节值得深思发布后仅仅三个月，中国汽车工程学会就迅速行动，发布了《车对车正面50次碰撞乘员保护》团体标准，并宣布停止实施。有几个单位反对标准内容。”

为了化反对为意义，民间组织主动加大了测试难度。首先，将三个娃娃装入车内，包括主驾驶员、第二排右侧、第三排左侧。然后将冲击速度提高至66km/h。

最终，碰撞规则演变为总重量超过5吨、对方车速132公里、偏移量50。

规则都已经就位了，膀胱冲突也结束了，是时候让车里的三个娃娃看一看了。

LantuDreamer的情况如下。男司机假人腿部受伤，但仍有空间，安全气囊夹住头部，中控台完好，汽车和发动机仍正常运转。受伤指数为1357分（满分16分），头部和大腿基本没有受伤，颈部、胸部和小腿有轻伤。

第二排的女性假人和第三排的儿童假人均系有安全带和座椅，伤势均不致命，均为轻微至中度创伤。

Alpha的情况是男司机假人的双腿被压成蹲姿。如果是真的腿，早就和肉末一起被碾成肉泥了。他的腿被砍掉了，但他没有逃走，整个中控台都裂了，他撞到了头，安全气囊被磨坏了，方向盘撞到了他的胸腔，他被真人取代了上去当场冲上天空。从损伤程度来看，头部、颈部、胸部、大腿、小腿全部为0分，没有损伤。

第二排女假人因安全带约束不良、约束不力，假人躯干、颈部、头部遭受颈椎扭伤，后脑勺直接撞到坚硬的左座肩部，造成头部、颈部受伤和头。胸部防护再次得0分。

第三排儿童假人的情况更为夸张碰撞产生的外力导致座椅向后倾斜，假人的头部撞到了后窗玻璃上。民间组织并没有公布具体的伤害数值，因为他们无法确认是安全座椅质量题还是安装题。

总的来说，兰杜梦想家和丰田埃尔法两家人上车时干净整洁，下车时也干净整洁。但兰图梦想家一家三口又缠上了几根绷带，阿尔法也变成了三个直盒子。

但即使是在盒子里，你也必须先把它从车里拿出来。

该测试测试车辆碰撞后门窗解锁的逻辑设置是否合理。遵循常识和行业通用逻辑，碰撞后自动解锁，方便救援行动。国家标准对此也有相应的规定。2015年1月1日发布的《GB11551-2014车辆正面碰撞乘员保护》规定，碰撞时车门必须关闭，碰撞后不得上锁。

与所有丰田车型一样，阿尔法的第二排滑动门不会自动解锁，只能从车内手动解锁，如果乘员失去意识，外界人员很难完成救援。这里要指出的是，私人组织的标准有点过于严格。第二排假人的五脏六腑都被打掉了，锁依然没有上锁。

让人有点欣慰的是，这一次，阿尔法的乘客门终于可以打开了。这至少比其更精致的兄弟雷克萨斯LM有所改进。

碰撞后门锁可能无法自动解锁。这不仅违反常识，而且违反国家标准。当谈到落地价超过100万美元的“豪华车”时，你不应该犯这样的愚蠢错误。

嗯，你说丰田埃尔法是进口车。哦，我明白了。

丰田埃尔法这款纯正血统的进口车，肯定比中国本土车型有更好的碰撞性能和更好的车身材质，是一款全旗舰车型，将销往世界各地的人们。在碰撞测试中被中国车压倒的丰田，在车身材质方面还有卷土重来的机会吗？最终，如果所使用的材料足以省，那么责任就可以归咎于不严格的测试本身。

事实证明，丰田汽车除了空调和制冷效果之外，在任何方面都与“足够”一词无关。

事故发生后，丰田埃尔法的白色车身发现了三大严重缺陷。

首先，A柱下部受到外力冲击，扭曲成S形，完全失去了外力传递路径。

二是主驾侧梁断裂，塑性变形非常严重。

第三碰撞时，第二排下侧梁垂直错位，第二排与底盘焊点大面积断裂，导致车身与底盘分离。

车身材质方面，丰田埃尔法的A柱、C柱、上下侧梁、横梁、顶梁均未采用热成型钢。车身上唯一使用热成型钢的部位是B柱，但钢材的屈服强度和材料厚度远远落后于国产车。如果把这款国产MPV定义为全速奔跑的“陆地坦克”，那么丰田埃尔法只能是赛道上被焦虑压碎的脆脆黄干树叶。

中国人通过以更高的价格购买丰田面包而获得的声望，已经隐秘地表明了他们的生命价值。

如果你将这三个关键词结合起来日本人、8岁和MPV，你基本上就是在增强对抗焦虑的能力。因此，笔者在撞车前就对丰田埃尔法的表现并没有抱有任何积极的预期，毕竟“空心面包，原创古今传承”的说法也不是第一次出现。然而，这辆百万级MPV在撞车后的最终状态却如此悲惨，远远超出了笔者对汽车的理解。事实证明，汽车不仅会损坏，还会被毁坏。

国产MPV越来越受欢迎

丰田埃尔法撞车事故为何引发如此多网友的愤怒？换句话说，为什么MPV要以比轿车、SUV更严格的眼光来看待呢？

因为MPV只执行一种功能多座旅行。

无论是家庭出行还是商务接待，2-2-3座MPV都能完美适应不同的出行需求。四人出行时，第三排折叠至地板，后备箱容积惊人。5座的情况下，第二排放置了两个儿童安全座椅，以便成年人更容易在第三排登机，而6-7座的MPV则有侧滑门开口大、地板低，方便登机。进入第三排座椅比7座SUV更方便。

艾瑞咨询在《中国家用MPV市场洞察报告》中呈现的家用MPV车主画像为男性，平均年龄357岁，高学历、高收入、已婚育儿、事业小有成就、成熟稳重、轻松自在。生活稳定，有车主83人，有子女。

这些车主中，687人平均每周驾驶MPV5天及以上，612人使用MPV接送孩子，主要乘客中有971人是家庭成员。因此，我们在购买MPV时选择“安全”作为最重要的因素也就不足为奇了。342名车主将“安全性高”列为购车价值的首选。“驾驶舒适”，第三名是“性价比高”。

因此，好的MPV在最大安全的前提下追求最大的空间。

然而，这两个维度是相互矛盾的。

首先，为了追求绝对宽阔的空间和安全的乘坐空间，必须压缩折叠空间，但由于车辆的车头和后备箱都很短，可用的折叠空间就变小了。在发生正面或后面碰撞时吸收能量。

其次，与乘用车和SUV相比，MPV的横截面更接近正方形，车头与A柱的连接角度较大，难以实现乘用车式稳定性的高附着力。三角形的车身框架并不坚固，在发生碰撞时很难保护车辆，性能惊人。

最后，在先天性结构缺陷的情况下，增加整车结构强度的唯一办法就是“堆叠”，比如大面积使用热成型钢材，中间层增加加强钢板。除了A柱、侧梁、横梁之外，还额外增加了门槛内梁等，这使得整车变得更加“坚固”，同时也明显增加了整车的重量。车辆越重，碰撞时产生的能量就越大，对车辆操控能力产生的反作用力就越大，从而降低了紧急情况下的敏捷性。

“空间-安全-重量”这三个因素共同构成了MPV发展道路上一个几乎无法解开的结。丰田埃尔法这款纯进口MPV摔得七零八落，而深耕中国数年的合资MPV也好不到哪儿去。

以常年销量领先的别克GL8为例。在两次中保院碰撞测试中，2017款别克GL8和2022款别克GL8ES陆尊的表现均不尽如人意。其中，2017款荣威rx8的车内乘员安全如何？一般来说，有车身共振的汽车都是后轮驱动，即有传动轴的汽车，传动轴高速旋转时，不是绕中心轴旋转，高速运转时容易出现传动轴旋转不稳的情况。到颤抖。且传动轴越长，摆动越大。传动轴重数十公斤。一旦摇动，整个车子就会明显震动。这就是共振。

丰田汉兰达的四轮驱动系统有一个由三个部分连接的驱动轴，每个部分的驱动轴都通过轴承固定在底盘上，以减少驱动轴的振动。

如果RX8可以将传动轴拆成两部分，前部用承载橡胶垫固定在车架上，后部用单节连接，传动轴长度减少一半。显着减少传动轴震动并减少车身共振。

我的案是，第一是上汽荣威/名爵NSE15L发动机。

搭载车型上汽名爵ZS

上汽nse15L自然吸气发动机是上汽“蓝芯”动力战略的重要元素，也是荣威36015L发动机的升级版。并且，采用阿特金森循环，最大扭矩为150Nm，最大输出为120马力。输出大幅提升，燃油效率降低，无论参数还是实际表现均排名第一。

第二名奇瑞15L发动机代号“SQRE4G15B”

搭载艾瑞泽5的车辆

奇瑞的发动机实力是有目共睹的。汽车销量或许平庸，但发动机技术却从未失传。这款SQRE4G15B发动机也是目前奇瑞动力最强的15L发动机。该发动机与AVL合作开发，最大输出功率116马力，最大扭矩141Nm，采用DOHC和DVVT技术，该发动机是奇瑞近期发布的热效率371的15T发动机的升级版。

第三名海马15L发动机代号“HMAGN15-VF”

配套车型海马M3

海马是一家一直专注于发动机研发的企业，近期又放言要打造热效率达到50%的发动机，足见其对发动机研发的意愿和信心。这款发动机的最大输出功率为112马力，最大扭矩为147牛米。