这是关于2022年12月TOP30SUV销售投诉的评论。

今天主要跟大家分享一些关于这是关于2022年12月TOP30SUV销售投诉的评论。，和热门国产suv题的一些题，希望对大家都有帮助到家。

据乘联会提供的全国汽车产销数据显示，2022年12月国内SUV市场累计批发销量约为1076万辆，环比、同比增长76%。减少42%。同期，车子网共收到车主关于SUV的有效投诉4790件，环比微降32点，同比增加62点。

12月SUV车型质量题中，“音视频系统故障”投诉量较上月大幅上升，较11月上升698点，仍位居故障题首位。本月，“设备故障”投诉量快速增长，较上月增长64倍，升至第二位。投诉的增加主要来自部分德国品牌的新能源车型。服务题中，“原车配套设备不齐全”投诉持续上升，投诉量连续两个月超千件。此外，有关“未履行销售承诺”的投诉数量也较上月略有增加，较11月增加了188个点。删除投诉人主动申请撤诉的信息后，2022年12月SUV销量投诉TOP30排名如下。

数据亮点

1.题不断，特斯拉ModelY正在经历困难时期。

去年12月，特斯拉ModelY未能延续11月的强劲表现，月销量环比下降483辆，跌幅接近一半。不过，从累计年销量来看，特斯拉ModelY的表现确实亮眼。稳居国内新能源汽车销量第二位。值得注意的是，在销量大幅下滑的同时，月度投诉量也猛增，创该车型推出以来月度投诉量的13倍以上，创下历史新高。汽车质量网数据显示，去年12月特斯拉ModelY增加的投诉大部分集中在“转向系统卡滞”题上，不排除未来出现更普遍质量题的可能性。而且，近期特斯拉降价，引发了不少车主的不满。有车主向车企反映，他们购买的特斯拉ModelY后，立即感受到大幅降价。他们质疑特斯拉故意隐瞒降价信息，构成销售欺诈。截至发稿，相关投诉仍在继续。原定顺利结束的一个月，意外变成了“多事之月”。目前，特斯拉ModelY能否在2023年和2022年保持强势，目前还有太多变数。

2、销量强劲反弹，东风本田CR-V2023年有望迎来“开门红”

时隔5个月，东风本田CR-V重回“2万辆俱乐部”，12月销量完成逐步回升，环比增加722辆，完美收官2022年。从东风本田CR-V近一年来的销量不满趋势来看，市场表现出现了明显的波动，期间虽然经历了两次销量低点，但总体仍保持上升趋势。尤其是自去年9月完成车型换代以来，新车型的外观、内饰、配置均得到升级，并新增7座车型，产品竞争力显着增强，销量回升。2022年，东风本田CR-V共销售211,179辆，较2021年增长53%，巩固了其国内紧凑型SUV销量前五的地位。从月度投诉表现来看，剔除10月份的变化，其余月份的投诉数量仍稳定在较低水平，声誉表现也显得稳定。随着更新车型的陆续上市，东风本田CR-V有望凭借新车型带来的红利在2023年迎来“开门红”。

3、红旗HS5市场表现稳定，因厚积薄发而求变。

数据显示，红旗品牌2022年累计销量为311万辆，虽然距离年初40万辆的目标还有一定差距，但相比2021年也实现了正增长。贡献者是红旗HS5。去年12月，红驰HS5月销量再次突破万辆，历年月销量排名第二，2022年累计销量140,062辆，较去年同期增长65%，占比超过40%.从近一年来月度投诉量占品牌全年总销量的比例来看，大部分月销量保持在万台以上，市场表现稳定。回顾一年来的月度投诉表现，大部分月份的投诉量都在个位数，声誉表现也可圈可点。近日，有媒体曝光了工信部红旗HS5中年改款车型的图纸，预计新车型不仅在外观上采用最新的家族式设计，而且产量也有所提升。将于2023年上半年发布。当然，这对于市场表现稳健的红旗HS5来说无疑是个好消息，有望帮助其实现2023年更高的销量目标。

4、圆满收官奥迪Q5L销量成功反弹

去年12月，奥迪Q5L月销量达12,372辆，重回万辆以上，力压宝马2022年，奥迪Q5L成功反击，年销量总计131,120辆，超越宝马X3，位居豪华中型SUV销量第二位。从年初的销量垫底，到如今的毁灭性逆袭，奥迪Q5L始终保持着强劲的市场活力。从过去一年的销售投诉趋势来看，市场表现有起有落，大部分月份销量都在万辆以上。虽然12月销量有所回升，但奥迪Q5L的月度投诉数却持续下降，值得注意的是，12月投诉数跌至近几个月来的最低水平。奥迪Q5L预计2023年将延续目前的销量增长势头，能否再次刷新历史纪录备受关注。

国产SUV为什么看起来这么大？这是因为，国产同型号SUV配置高，用料坚固，而合资SUV通常配置低、配置少、配置少。国产车的标准比国外车低，这一点没有改变。国产车始终符合标准，很多合资车都是专门为中国打造的。中国标准汽车与中国标准汽车不同。市场。那么，国产同型号、同级别SUV看起来大，合资车看起来轻，能说汽车轻量化就好吗？你要打个号吗？

比如，纵观市场上主流紧凑型车，除了全新TNGA架构的丰田卡罗拉外，合资紧凑型车的整备质量普遍在13吨以下。以轩逸为例，其重量仅为1,238公斤。国产汽车的整备质量基本都在13吨，甚至13吨，但比如领克03的重量为1454公斤，相当于一辆小型SUV。

纵观除基于TNGA架构的丰田RAV4、本田CRV之外的紧凑型SUV，奇骏、途岳的车重都在15吨以下，而国产紧凑型SUV的车重基本都超过15吨，甚至达到16吨。差异是显而易见的。

联名款是不是因为本体更轻了？

现在的汽车自媒体往往都是泛泛而谈，仿佛懂了几个高级词汇就懂车了。我反对说合资车就是豪华车，就轻如轻量化，但似乎只有合资车才懂得如何让车身变得更轻。诚然，车身轻量化是汽车发展的一个趋势，但谈汽车轻量化就不能不提到价格。车身轻量化的前提是什么？这是为了保证强度和效果，但如果强度相同或者更高、更轻、更便宜，车企岂不会用这种材料？

因此，车身轻量化的成本往往会导致成本增加，例如捷豹就采用了超强的车轴。高强度合金钢被称为轻量化。我有一辆10万以上的车，大家都用的是基础的轻量化方案，为什么说做好车身减重工作，车就轻了呢？如果这个价位的合资车已经够轻了，那怎么解释丰田的车改用TNGA后比其他合资车重呢？安全性也得到了改善，对吗？

为什么国产车比合资车重？

因此，如果国产车在30万以下的价格区间比合资车重，其实和车身轻量化没有什么关系。其理由如下。

1.主体框架采用更坚固的材料制成。我们一直强调，车辆的重量并不能完全衡量安全性，但在20万以下的价位，如果车辆轻的话，很可能安全性会差一些。而且，中国宝研碰撞试验也表明，丰田以外的合资车在安全性方面并没有表现出任何优势，而是继续设定下限。

2、配置更高。如果对比同价位的合资车和国产车，可以发现两者在配置上存在很大差异。大多数配置都会增加车辆的重量，尤其是堆叠时，这意味着高端车型通常比低端车型更重。

3、合资车配置大幅减少。后钢板减量化、防撞梁减量化、隔音材料减量化、备胎减量化、车顶加固材料减量化、悬架材料减量化……合资车千方百计通过多种方式减重，实现车身更轻。

尾10年前的国产车确实是“笨重笨重”的典型。连车身的基本减重都无法实现，必须使用更厚的钢材来弥补刚性的不足。最近车身轻量化发生了变化，从数量上来说，30万以下价格的合资车和国产车并没有明显的区别，真正的区别是国人对合资车和国产车的容忍度。你能想象一下，如果国产汽车发动机油门、档门等题发生在国内车企身上会怎样？你能想象如果像大众这样的国产车企让旗下20万款车型偏离A柱和B柱会发生什么吗？中国人对国产车的容忍度太低，国产车企的容错率也太低。最后呼吁大家不要再用过去的眼光来看待国产车。国产车越来越好了。

国内SUV碰撞事故前十名有哪些？十大SUV碰撞测试

1、首先我们来看看碰撞分数最高的五款SUV车型奔驰GLC、比亚迪宋PLUS、领克05、宝马X3和大众途昂，以及国产比亚迪宋PLUS和领克05。高品质德制大众途昂系列车型均为今年新增车型，并在测试中获得了5星好评。不过奇怪的是，安全评级前五的SUV车型中并没有日系车，反而是口碑比国产车和日系车低的德系车占据前五。

2、碰撞成绩排名TOP6至TOP10的SUV车型中，两款国产车（荣威RX5MAX、蔚来EC6）也上榜，这也是合理的，因为都是国产豪华车。表现出优异的安全性能。剩下的三款SUV车型分别是沃尔沃XC60、现代圣达菲、丰田RAV4，沃尔沃就不用提了10.太棒了。排名第十的SUV车型是丰田RAV4，这是此次唯一进入前十的日系车。