日系车发动机马力，家用车发动机马力

有些人对于家用车发动机马力和一些日系车发动机马力的相关题，想必不少人都想了解，就让小编带来了解一下吧！

本田成立于1948年，生产摩托车，直到1962年才进入汽车行业，虽然在日系汽车中起步较晚，但在发动机领域本田却是最强的。

本田的发动机并不追求过高的排量，但在机组效率方面表现却异常出色，在同级发动机中几乎具有压倒性的优势。

斧头系列开始

1963年，本田推出了第一款量产的四轮汽车，代号T360的紧凑型皮卡，搭载AK250E直列四缸液冷发动机，排量035升，最大马力仅为30马力。

当时同级发动机马力只有20马力左右，但凭借同排量产生更大输出的能力，本田AK系列车型在短短四年内销量就突破了10万台。

随后，本田推出了安装在S系列敞篷跑车上的AS系列发动机，进军市场。

Ex系列开发

20世纪70年代，本田发动机序列号开始改为Ex，发动机排量开始超过10L。

第一代产品代号EB1，专门为1973年发布的第一代思域生产，排量12L，低配版产生60P马力，高输出版产生69P马力。

此后，Ex系列发动机发展迅速，衍生出多个版本，其中大部分升级改装集中在思域和雅阁两款车型上。

改变发动机顺序

20世纪80年代，本田对其Ex系列发动机进行了重新分类和全面改造。他开始按字母顺序命名发动机，并推出了A系列、B系列、D系列、F系列和H系列的四缸版本，C系列的V6版本和三缸版本。P系列有1缸版本，G系列有5缸版本。

A系列发动机主要是大排量发动机，本田首次在第3代雅阁（代号A18A）上使用A系列发动机。

排量18L、马力110Ps，并发布了主要作为第三代雅阁出口版的排量20L的A20A。

B系列发动机排量集中在16L到20L，在当时被认为是黄金排量，主要应用于思域、CR-V等车型。

也许B系列发动机最著名的版本是第一代Type-R车型中使用的B18C，马力接近200Ps。

排量小于16L的发动机被归类为D系列，随着排放政策的日益严格，D系列发动机的使用越来越多。

例如，型号为D15B的15L发动机于1995年安装在EK3上，并于2001年也用于第七代思域。

F系列和H系列发动机是高端产品，主要应用于本田S系列跑车和高性能赛车。

K系列、R系列、L系列

2000年后，本田推出了K系列、L系列和R系列发动机。

首先我们来说说大名鼎鼎的K系列，它于2000年10月发布，并于2001年首次搭载在代号K20A的Type-R车型上，这款发动机最大的特点就是本田最新的i-VTEC系统。

在凸轮轴的驱动齿轮上安装VTC可变气门正时控制机构，可以更加精确地控制气门开闭时间，使发动机运行更加高效，降低油耗。

为了使气门控制系统脱颖而出，本田将K20A发动机的气门盖涂成了经典的红色，因此许多人称这款发动机为“红头K”。

2003年，本田引进缸内直喷技术，并推出出口K20B和K20Z。随后又推出了适用于中大型车的涡轮增压版K23A1和K24系列，但在后续开发中逐渐停产。

目前生产的最新产品是K20C，该产品首先应用于欧洲版第九代思域TypeR。后来又分为自吸式和涡轮增压式。

K20C2是美版思域使用的158马力自吸式发动机。K20C3用于国内本田冠道，最大马力272匹，最大扭矩370牛米。K20C5用于讴歌RDX车型。

本田之所以逐渐放弃K系列发动机，是因为发动机正在向小型化、低排量迈进。本田将重点放在小排量L系列发动机上，该发动机越来越受到人们的关注。

L系列应该算是“2000后一代”的代表作，没有什么高科技或高性能的配置，基本采用本田的既定技术，主打经济和环保。

最初的L12系列主要用于欧洲车型，在中国它正式开始作为L13发动机出现在飞度上。后来，经典的地梦L15发动机发布，从2015年开始，L系列发动机逐渐开始取代K20系列和K24系列。

时至今日，本田多款车型仍采用L15系列发动机，包括飞度的L15BU、思域的L15C8、雅阁的L15BN、皓影的L15BT以及专为混合动力车型设计的LFB。它被认为是L系列家族的本田成员。

2005年发布的本田R系列发动机有两个鲜明的特点，第一个特点是可以在米勒循环和奥托循环之间切换，另一个特点是通过将排气歧管放置在缸盖上开始改变点。发动机从左横向到右横向的布置表明本田开始看起来化。

R系列首款发动机代号为R18A，主要应用于欧洲和日系车型，从2012年开始，R系列发动机开始进入国内市场，最初生产杰德、凌派、XR-V、缤智等车型。排量18L，最高可达R18系列发动机，马力141Ps

随后，本田又推出了马力更高的R20系列，应用于雅阁、CR-V等车型。2019年，R系列发动机正式停产，生产线也移交给L系列。

C系列、J系列

最后是本田的C系列发动机，这也是本田首款量产的V6发动机。从1985年推出C20A到2005年C35A停产，本田走过了最辉煌的历程。

由于C系列发动机不同版本之间不能有零件互换，有的是横置和纵置，有的是自然吸气和涡轮增压，所以发动机升级的难度大大增加。

据此，本田推出了专为横置设计的J系列发动机，将气缸角度从90改为60，减小缸径，缩短连杆曲轴，实现与日产VQ系列相同的高速V6发动机。

J系列最大的特点是采用了VCM智能停缸系统，可以在不同工况下进行6缸、4缸、3缸切换，以达到更好的燃油效率。

早期的本田雅阁和许多讴歌车型都配备了J系列V6发动机。排量35L，最大马力285马力，目前仍在使用的车型大多为国外车型，如美国奥德赛、讴歌MDX等。

最后写一下

这就是本田内燃机的整体历史，在漫长的研发周期中，本田不仅积累了大量的技术，还紧跟潮流，发布了优秀的混合动力系统。

这也让后来推出的本田在整个市场上占据了一席之地。

马力的单位是什么，它的含义是什么以及如何解释？汽车驾驶理论马力和扭矩哪一个最能描述汽车性能？有人说“起步由扭矩决定，加速由马力决定”，也有人说“马力越高最高时速越高，扭矩越大加速越好”。事实上，这是一种零碎的误解。车辆的前进必须取决于发动机施加的扭矩。所谓“扭矩”在物理学上应该称为“扭矩”。下面，为了更正，将该项目称为“谈话”。

扭矩的概念从小学《杠杆原理》就已经解释过，定义为“法向力距旋转中心的距离”，米单位为牛顿米N米。除以重力后，加速度为98m/sec2，单位可换算为中国人熟悉的公斤米kg-m。英制单位是磅-英尺，在美国汽车目录中更常用。要转换为公制，只需将磅英尺数除以722即可。如何计算汽车的推力如果将扭矩除以车轮半径，您会发现发动机马力-扭矩输出曲线对于每个速度都有相对的扭矩值。推动汽车的实际力量是多少？案很简单。要获得“力”数据，只需“除以长度”即可。例如，16升发动机的最大扭矩约为150kg-m，在这种情况下，如果直接连接185/60R14尺寸的轮胎，半径约为41cm，则通过车轮施加的推进力是15/041=366kg的力。实际上，千克是重量单位，而不是力单位。为了获得力的标准单位“牛顿”，我们需要将其乘以重力加速度98m/sec2。36公斤的力如何推动1吨重的汽车？此外，数千转/分钟的发动机速度不太可能与轮胎速度相匹配。不然车就飞不起来了，不是吗？幸运的是，聪明的人类发明了“齿轮”，它使我们能够通过连接和匹配不同尺寸的齿轮来降低转速，同时放大扭矩。由于齿轮的周长比就是半径比，所以当动力从小齿轮传递到大齿轮时，转速降低的速率和扭矩放大的倍数正好与齿轮的齿数之比相同。齿轮。两个档位这个比率就是所谓的“齿轮比”。例如，假设小齿轮驱动大齿轮，小齿轮有15个齿，大齿轮有45个齿。当小齿轮以3000rpm旋转且扭矩为20kg-m时，传递到大齿轮的速度降低1/3至1000rpm，但扭矩增加至三倍，达到60kg-m。这就是发动机扭矩通过变速器降低转速、放大扭矩的基本原理。在汽车中，从发动机动力传递到轮胎的扭矩有两次放大第一个是由变速器的齿轮引起的，第二个是由最终传动比引起的。扭矩的总放大率为变速箱齿轮比乘以最终齿轮比。例如，第6代手动雅美的第一级传动比为3250，最终传动比为4058，发动机最大扭矩为146kgm/5500rpm，因此第一级最大扭矩可计算为146。放大后尺寸为32504058=19255kgm，比现有发动机大13倍。此时除以约0.41m的轮胎半径，可获得约470kg的推力。但上述数值并非实际推力，机械传动过程中最终会产生磨损，因此必须考虑机械效率。机械效率方面，每次换档都会产生功率损失，手动变速箱机械效率约为95，自动变速箱机械效率约为88，传动轴万向节效率约为88。98左右吧通过骑行就可以知道实际推力还剩多少。总的来说，汽车的推力可以通过以下公式计算通过放大扭矩变速箱的齿轮比，您可以研究一旦“马力”变成实际推力是什么。马力实际上并不是“功率”，而是功率的单位。功率定义为每单位时间可以完成的“功”量。尽管如此，我们还是必须继续使用“马力”这个名字，毕竟这个词已经使用了太久了，而且不幸的是，了解“马力”的消费者并不多。功率是根据扭矩计算出来的，公式很简单功率W=2扭矩N-m转速rpm/60。简化计算后，功率kW=扭矩N-m转速rpm/9549。详细推导细节请参见盒子文章。但如何将千瓦的功率转换成常见的“马力”则是另一回事了。

英制还是公制？1PS=735W、1hp=746W马力的定义其实不一样！说到发动机马力，相信很多人都会直观地想到DIN、SAE、EEC、JIS等各种测试标准。这些标准之间有什么区别？以后有时间我再学习一下。由于英制和公制，这有点夸张。“马力”的定义根本不同。在英国，马力(hp)的定义为一匹马拉动200磅重的物体，移动速度为每分钟165英尺（乘以该速度等于33,000英尺磅/分钟）。公制马力PS定义为一匹马拉动200磅重的物体。对象。这是可能的。将75公斤物体在1分钟内拉动165英尺的速度乘以1分钟内60米，得出4500kg-m/min。单位换算下，1lb=0454kg,1ft=3048cm为1hp=4566kg-m/min，与公制1PS=4500kg-m稍有不同，若力为W1W=1Nm/sec=98kgm/sec，1hp=746W，你会得到两个不同的结果1PS=735W。“马力”也是如此，但英制马力和公制马力的定义其实是不同的！英国马更“强壮”吗？正如有些汽车是右舵，有些汽车是左舵，为什么世界上的公制和英制有如此不同呢？这些是人类永远无法调和的差异。纵观大家熟悉的各种测试标准，德国的DIN、欧共体新标准EEC、日本的JIS均采用公制PS作为马力的单位，而SAE则采用英制的hp单位。不过，为了避免复杂化，本出版物始终将马力单位显示为hp。近年来，越来越多的原厂数据被更改，以提供绝对确定的KW作为发动机的功率值。但仔细想想，1PS和1马力之间的差别只有15，每100马力相差15马力，所以差别并不大。大多数常规房车的马力都在200马力以下，但由于两者定义上的差异，也只有3马力左右。所以如果你真的想“互相体谅”，请将SAE标准数据增加15。然而，SAE、JIS、DIN和EEC的各种测试标准之间存在一些差异。这个古老的题已经被讨论过很多次了。这些单位不能真正等同。但是，如果没有太大区别，请像这样对待相同的！因此，PS和HP可以认为几乎相等。终于，到了总结的时候了！将上面得到的马力和功率换算方法代入功率和扭矩换算公式并加上扭矩。

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