改革开放40周年，20世纪80年代以来几代人见证的摩托车变迁

很多人都想知道关于改革开放40周年，20世纪80年代以来几代人见证的摩托车变迁和车况评级cb级的题，本文为你带来详细的解说。

对于80年代出生的人来说，改革开放这个词可能有些模糊，应该更多地与特定的爱好有关，而不仅仅是见证生活水平的提高。

我出生于1988年。香港尚未回归，但深圳经济特区的规划已经开始。然而，如此广泛的全国性事件不太可能引起孩子们的关注，更不用说未来情况会如何变化。小时候，我唯一珍视的就是院子里的桑葚和父亲的飞鸽自行车。

但到了小学，我的兴趣发生了变化，因为载我上学的通勤车换成了一辆名为建设50的两轮摩托车。虽然我不明白这个名字的具体含义，但我记得它是一个非常强大的名词。

建设50摩托车产自重庆。

事实上，那是中国摩托车的鼎盛时期。比如金城AX100、嘉陵70、本田CG125、花木兰等大家熟悉的经典车型就相继出现。国内摩托车市场终于摆脱了只有扬子750和幸福250的耻辱时代。

嘉陵70摩托车也是非常受复古爱好者喜爱的车型。国内有很多优秀的改装例子，其中很多都是基于本田奔利50s打造的。

本田CG125是针对当时中国和其他国家的国内情况而制造的，不仅性能优良，而且经久耐用。

对于很多人来说，对滑板车的认识是从标志性的花木兰开始的。

1960年，幸福250摩托车出现，成为我国第一个摩托车品牌。它是仿照捷克生产的JAWA250摩托车设计的。

幸福250凝聚了我父亲那一代人的梦想和抱负，可以说开启了中国摩托车的时代。

来自捷克共和国的JAWA350。

在当时，拥有一辆JAWA250摩托车绝对是财务健康的象征。

我还记得第一次坐在建设50里，风吹得我睁大了眼睛。但当时我不太喜欢摩托车，只是觉得比骑自行车回家更快。之后总感觉路上的摩托车越来越多。人们的交通方式从自行车转向摩托车也应该被视为经济发展的标志。

但即便是现在，摩托车在很多人的心目中仍然没有正面的形象。由于风险系数较高，加上限路等政策影响，摩托车在国内一直不温不火。我父亲的建筑50工作一年后也被解雇了。尽管人类对排气管烧伤的双腿负有责任，但大自然所说的危险仍然存在。

嘉陵CJ50ZC这款残疾人摩托车以其强大的功能占领了摩托车市场的很大一部分。

我用了6年的JarringCJ50-ZC还存放在家里。

随着生活水平的提高，曾经充斥大街小巷的摩托车已经过时了。

取而代之的是一种不太流行但相对实用和安全的三轮摩托车，准确来说应该是残疾人专用的车辆，但驾驶者大部分都是普通人。也许你的同事会对它有一些印象。

所以，我小学时的记忆里还残留着很多关于这个震动的画面。而且它还安静地停在家里，偶尔骑一下也是一种独特的体验。我从小就接触摩托车，但真正让我感兴趣的是来我家半年的香江750。北京人管它叫肩带。其实比起开车，我更喜欢坐在边车里的感觉。

洪都机械厂生产的扬子750是很多复古摩托车爱好者眼中品质最高的产品。

设计风格与宝马R71密切相关，源自前苏联乌拉尔M72，带有浓郁的二战风格。水平对置发动机、弹簧座椅和硬派线条都带有独特的复古传统。这也是很多外国人想高价购买的主要原因。但到那时750边车基本上已经到了它的生命尽头。

20世纪70年代，各种750型边车如雨后春笋般涌现，但只有洪都机械厂生产的才能真正称为扬子750。

中国摩托车市场蓬勃发展

1995年的香港电影《烈火战车》被认为是许多赛车摩托车爱好者的灵感来源，而在我上高中的时候，大容量摩托车越来越多地出现在中国。例如铃木隼、川崎忍者6R/10R、雅马哈R1/R6、本田CBR1000/F5等都被视为图腾。然而，它们主要是更便宜、更耐用的日本汽车。

铃木隼

2009川崎忍者ZX-6R。

2006本田CBR1000RR。

2007雅马哈YZF-R1。

事实上，我在2012年就拥有了自己的第一辆摩托车，当时我还是一名大学四年级学生。当时微博、微信的流行，为复古摩托车提供了快捷的沟通渠道。Bobber、Chooper、CafRacer等改装风格成为车迷们的一大话题，甚至打造出具有独特改装潜力的“网络名车”。其中以本田的CB400SS和雅马哈的SR400最具代表性。无论排量、所有权或价格如何，它们更容易被大多数爱好者接受。但二手摩托车交易市场与汽车市场完全不同，其价值不能仅根据汽车的状况和生产日期来评估，利益更重要。因此，在二手复古摩托车交易中，通过卖车赚是很常见的。

对于还没有毕业的我来说，拥有一辆摩托车已经是一件奢侈的事情了，所以它的潜力和风格已经没有修改的余地了。经过长时间的寻找，我终于得到了一辆1990年代的本田CG125。

20世纪90年代的CG125大部分进口零部件都是在国内组装，以保证质量，即使车龄超过10年，操控性也从未出现过题。我选择CG125的原因不仅仅是因为价格，还因为它的变化款式种类繁多。国外有很多例子，用有限的资金，付出很大的努力来制造第一辆摩托车。

参加工作后，我对摩托车的热爱越来越强烈，有了稳定的收入，我开始觊觎以前不敢想的车型。

2013年底，我卖掉了自己的CG125，换来了本田的CB400SS，这也是香港人的棒王。

同样是1991年的型号，由于纯机械起步，其复古魅力相当吸引人。我没有以任何方式改变它，因为我喜欢它的纯真和古老。

趁着复古风流行，以鑫源400为代表的国产复刻车型开始出现，自然也取得了不小的成功。江、东风等集团也开始大力投资摩托车领域，最具代表性的当然是东风制造的黄龙600和KTM系列。

当然，国内摩托车市场的增长也吸引着众多进口品牌。比亚乔集团、川崎忍者、哈雷戴维森、胜利和印第安人等，其中最成功的无疑是意大利豪华品牌杜卡迪。凭借悠久的历史底蕴和卓越的品牌效应，在国内赢得了众多车主和车迷。

编者点评这两年，随着交通法规和摩托车市场的日趋规范，领域也日趋多元化。例如，以杜卡迪、奥古斯塔为代表的赛车爱好者，哈雷、印第安、凯旋等忠于品牌文化的复古运动家，以及宝马、KTM系列的摩托车越野车等都是代表性的例子。良好的氛围自然受到车迷们的欢迎，越来越多的城市开始解禁摩托车，摩托车市场开始进入规范有序的发展节奏。那么未来40年我们将如何记住现在呢？

CB650R的续航里程是多少公里？CB650R的续驶里程约为200-230公里。CB650R由于采用649cc发动机，油耗较大，驾驶时控制油耗以及个人骑行习惯也会影响续航里程。不过CB650R的油箱容量为154L，理论上续航里程约为200至230公里。同时，骑手体重和行驶路况等因素也会影响电池寿命。提高车辆的续驶里程是目前汽车企业探索的一个重要方向。传统燃油汽车消耗过多的燃料。电动汽车可以降低能耗，但充电时间和续驶里程仍然是用户关心的题。近年来，越来越多的汽车企业开始加大新能源领域的研发力度，推出更具竞争力的新能源车型，以便未来为用户提供更好的服务。

小黄蜂250和CB400相比，哪一款喷得更多？大黄蜂的车架和车架几乎与大黄蜂600相同，后轮胎为180毫米，但它采用40马力的CBR250-22发动机，而CB400则产生53马力。虽然比CB400逊色一些，但发动机是高速CBR发动机，所以在最高时速下还是可以和CB400竞争的，但它和CB不同，CB可以和汽车一样爆炸。正常情况下，大黄蜂的难度要大一些。即使从静止状态加速，CB也具有压倒性的优势。从外观上看，小黄蜂比CB更漂亮，但后轮胎也好看，对性能影响很大，想开大车就得花买小车。