7款紧凑型SUV对比，哪一款性能更好？

你想知道一些关于7款紧凑型SUV对比，哪一款性能更好？和离地间隙高度suv是怎么回事的吗？那么听小编为详细的解吧！

【爱卡汽车SUV频道原创】

在国内市场，大多数消费者不会为了越野目的而购买紧凑型SUV，但如果紧凑型SUV没有超车能力，那是绝对不能接受的。因此，我们计划在目前的七款紧凑型SUV评测中增加四轮驱动性能测试。哪辆车在这次测试中表现更好？让我们在文章中寻找案吧。

爱卡汽车7款紧凑型SUV对比测试文章及在线时间1.点击查看过去和现在的文章2.点击查看造型设计文章3.您正在阅读的四驱越野文章4.舒适体验文章12215、技术分析篇12226、动力测试第12257章、底盘对比第12268章、质量考量第12279章、使用成本第122810章、视频说明第1229章爱卡汽车网络图wwwxcarcomcn1.东风本田CR-V

笔者认为，由于近两年本田品牌的实力以及CR-V刚刚完成更新换代的时间因素，东风本田CR-V整车的整体品质在七款车型中已经变得非常强了。这次测试了。小时。该车的四驱和通过性能并不是现款东风本田CR-V的强项，但能否通过这次换代进一步提升呢？让我们等着看。

由于近两年本田品牌的实力以及CR-V刚刚完成换代的时间因素，东风本田CR-V整车的整体品质在本次测试的7款车型中是非常强的。人们对车辆的四轮驱动和超车性能抱有很高的期望。

当新一代东风本田CR-V上市时，不少人对最小离地间隙产生了质疑。空载情况下的实测结果，东风本田CR-V的最小离地间隙为19cm，这是一款城市SUV应有的水平。

实际测试结果显示，新一代东风本田CR-V空载时最小离地间隙为19cm，接近角为22，离去角为24，达到了预期水平。城市SUV车型。在车辆的四驱系统方面，东风本田CR-V继续沿用了这套适时的四驱系统。当四轮驱动系统正常工作时，前轮驱动系统主要由前轮驱动。在逃逸过程中，电液中央多片离合器逐渐将驱动力传递至后轴。

东风本田CR-V的四驱系统车上没有太多的控制按钮，四驱系统的所有动作都是由车载电脑控制的。不过，驾驶员仍然可以通过液晶屏直接观察车辆四轮驱动系统的运行状态。综上所述，新一代东风本田CR-V的四驱系统仍然属于城市SUV范畴，主要用于提高湿滑路面的安全性能，并具有一定的超车性能。泥路。

虽然车辆没有控制四轮驱动系统的按钮，但可以通过仪表板上的液晶屏实时监控四轮驱动系统的运行状态。

在我们的实践经验中，我们为七款紧凑型SUV设计了一个相对简单的验收测试。东风本田CR-V的测试表现也好于预期。首先，车辆在上坡路上没有打滑，说明东风本田CR-V的轮胎和四驱系统还是有一定的驾驶性能的。最初是一个题的接近角度并没有离开地板。

在实际测试中，东风本田CR-V的表现超出了预期。即使在上坡时车辆也没有出现明显的打滑，四驱系统的响应速度似乎比上一代车型更强。

最初担心的接近角和前唇并没有向下拖拽，所以即使在崎岖路面上也没有太大题，所以很符合它作为城市SUV车型的定位。

从东风本田CR-V的整体表现来看，我们认为东风本田CR-V四驱系统的意义主要是提高车辆在湿滑路面上的安全性能，并具备一定的行驶能力。未铺砌的道路.

福特Escape和三菱欧蓝德通过了性能测试。

2.逃离长安福特

长安福特翼虎的四驱系统并不像其他车型一样只应用在顶配车型上，而且四驱系统不仅安装在20T车型上，15T车型上也安装了四驱系统。因此，考虑到这款车型的配置方式，长安福特希望将四驱系统作为翼虎的一大卖点。

长安福特翼虎不仅在20T车型上配备了四驱系统，在15T车型上也配备了四驱系统，因此不难看出，长安福特希望车辆的四驱系统能够成为畅销车型。逃生点。

长安福特翼虎空载最小离地间隙为18cm，接近角为23，略优于东风本田CR-V。该通过性数据表明您在城市中几乎不会遇到障碍，但建议在复杂的路况下小心谨慎。

与东风本田CR-V一样，长安福特翼虎也没有控制四轮驱动系统的按钮。这种设计方式是福特惯用的伎俩，但从实际体验来看，留给驾驶者控制的空间太小了。

在实际体验过程中，长安福特翼虎的表现可以说是让人满意的。四驱系统的表现也算良心，车辆的电子辅助系统的响应速度也会让人满意。然而，当车辆的通行尺寸面对我们设计的陡坡时，由于通行角度不足，仍然无法到达顶部。

长安福特翼虎在我们的实际体验中表现相当不错。四轮驱动系统表现良好，汽车电子辅助系统的响应令人满意。

车辆23的接近角实际上比东风本田CR-V要稍好一些，所以长安福特翼虎的接近角在上坡时显得足够且不拉长。

但由于车辆缺乏最小离地间隙，长安福特翼虎的通过角度不足以通过这一障碍，前轮撞击顶部后车辆重心仍在地面上。坡。

3、广汽三菱欧蓝德

广汽三菱欧蓝德是本次测试的七款紧凑型SUV车型中四驱系统较为强劲的车型。从结构区分来看，广汽三菱欧蓝德依然属于实时四驱系统，但更高配车型搭载的S-AWC系统让广汽三菱欧蓝德与普通城市SUV的差距拉大。

广汽三菱欧蓝德最大的优势在于，本次测试的顶配车型搭载了三菱一直引以为傲的S-AWC系统，而这套系统足以让广汽三菱欧蓝德区别于普通的城市SUV。

实测广汽三菱欧蓝德空载下最小离地间隙为19厘米，足以克服普通土路的困难。不过，本次测试中体型最大的车型广汽三菱欧蓝德也显得压力不小。

从这张四驱架构图可以看出，与典型的适时四驱相比，广汽三菱欧蓝德的S-AWC系统在前轴上增加了主动差速器。四轮驱动系统的核心。与普通车型相比，搭载S-AWC系统的广汽三菱欧蓝德还新增了雪地模式功能。

搭载S-AWC系统的车型与普通版车型不同，拥有四种驾驶模式，并且新增了雪地模式。还可以看到广汽三菱欧蓝德具有4WDLOCK功能，该功能可能具有中央差速器锁定功能。

广汽三菱欧蓝德的全轮驱动系统是从拉力赛道起步的，所以对于S-AWC系统来说，碎石路永远是最好的地方。前轴上的主动差速器允许车辆将扭矩分配到前轴，而不是仅仅依靠电子辅助系统来打滑。在丘陵道路上，这套四轮驱动系统的表现也比典型的城市SUV好很多。

砾石路是广汽三菱欧蓝德最好的越野路面，因为前轴上的主动差速器可以让汽车将扭矩分配到前轴，进一步有助于提高汽车在高速行驶时的稳定性。

即使在越野爬坡路段，这套四轮驱动系统的性能也优于典型的城市SUV。毕竟，主动差速器的耐用性和干预强度远远优于简单的电子辅助系统。

但由于车辆轴距过长，广汽三菱欧蓝德仍然落后。因此，广汽三菱欧蓝德的四驱系统在同级车型中表现不错，但其驾驶性能只能以城市SUV的水平来考虑。

吉普指南者和雷诺科雷傲

4.广汽菲克吉普指南者

广汽菲克吉普指南者的通过性能也是这七款紧凑型SUV车型中最强的之一。Jeep品牌在SUV领域深耕，其车辆四驱系统的实力有目共睹。以广汽菲克吉普指南针为例，一款具有出色越野性能的24L高性能车型在国产后也被引入国内消费者。此次测试的车型为14T+9AT车型，但其通过性能却不容小觑。

Jeep品牌一直深耕SUV细分市场，其车辆的四轮驱动系统一直是明显的优势。此次测试的车型为14T+9AT车型，但其通过性能却不容小觑。

广汽菲克吉普指南者空载最小离地间隙为205毫米，是本次测试所有车型中最好的，4415毫米的车身长度也保证了通过角数据。

广汽菲克吉普指南针的四驱系统与广汽菲克吉普切诺基的四驱系统类似，均为带PTU断开和中央差速锁的适时四驱系统。广汽菲克Jeep指南者还配备了四模式AllroadSelect系统。

广汽FCA吉普指南者拥有多种路况选择模式，还配备了4WDLOCK功能。ActiveDrive全轮驱动系统是指南者在通过性能方面的最大保证。

两轮驱动时，带有PTU断开功能的广汽菲克吉普指南者可以使传动轴完全断开，减少磨损和油耗。另外值得一提的是，广汽FCA吉普指南针配备了一系列传感装置，当检测到路况变化时，可自动切换两轮驱动和四轮驱动。例如，如果检测到外界温度过低或车辆坡度过高，车辆将自动切换至四轮驱动。

两轮驱动时，带有PTU断开功能的广汽菲克吉普指南针可以使传动轴完全断开，进一步减少磨损和油耗。而且相比其他车型，广汽菲克吉普还可以更智能地在两轮驱动和四轮驱动之间切换。

此外，广汽FCA吉普指南针的四驱系统也变得更加智能，电机控制的多片离合器差速器响应时间更快，多种路况选择模式让您更精准地选择驾驶方式。适合当前情况的模式。道路状况。

广汽FCA吉普指南针拥有的通过尺寸，因此我们在爬坡测试中没有出现任何重大题，前唇和底盘中心都没有因底部阻力而影响爬坡。

最终，广汽菲克吉普指南针凭借同级的通过性能和四驱系统，成为本次测试中唯一通过艰难障碍的车型。

5、东风雷诺科雷傲

也许不是所有人都熟悉东风雷诺科雷傲的通过能力，但大家对于它的姐妹车型东风日产奇骏还是相当熟悉的。两款车都配备了相同的四轮驱动系统和电子辅助系统，因此在通过性能方面，东风雷诺科雷傲也值得期待。不过，由于东风雷诺科雷傲的车身长度和轴距较长，我们不禁担心通过角度是否会受到影响。

也许不是所有人都熟悉东风雷诺科雷傲的超车能力，但它的姊妹车型东风日产奇骏还是大家都熟悉的。两款车拥有相同的四轮驱动系统，使东风雷诺科雷傲成为“东风雷诺科雷傲”。它提供了同样预期的性能。

东风雷诺科雷傲209mm的最小离地间隙是七款车型中最好的数据，但通过性能上的优势被车身长度4672mm的影响部分抵消。

典型SUV的底盘高度与东风日产奇骏有何不同？一

紧凑型SUV:的最小离地间隙为172mm，参考车型为逸博。

2

紧凑型SUV:最小离地间隙195mm，参考车型Tiguan

三

中型SUV:最小离地间隙200mm，参考车型Freelight

4

大型SUV:最小离地间隙230mm，参考车型路虎揽胜

SUV的安全高度是多少？

与轿车相比，SUV比轿车更安全。汽车的安全性是根据交通事故死亡率来计算的。根据美国IIHS收集的交通事故数据，轿车在单车交通事故中的死亡率是SUV的两倍。如果轿车和SUV正面相撞，对于轿车来说结果会更加惨烈。

汽车的安全性是通过碰撞测试的分数来衡量的，但这并不意味着同级别的轿车和SUV在碰撞中势均力敌。

SUV庞大的车身保证了安全性，一旦发生交通事故，SUV的车身高度在发生碰撞时提供了压倒性的优势。同时，较高的乘坐位置也在一定程度上提高了车辆乘员的安全性。也就是说，SUV与轿车相撞时，车内乘客用整个身体与对方的钢铁相撞，而SUV内乘客基本是腰部以下受到影响。成活率较高。

但SUV高大的车身也存在操控性差、容易翻车等弱点，这也是SUV的通病。虽然它本身解决了SUV的缺点，但是相比轿车，SUV在这方面还是有一些差距的。

综上所述，我认为如果SUV的驾驶员将车辆控制在可预见的范围内，而不是主观鲁莽地驾驶，那么SUV的安全性将与轿车相当。车主选择SUV。