英菲尼迪的“题”为什么这个豪华品牌不能在中国“战壕”？

网友都想知道关于英菲尼迪的“题”为什么这个豪华品牌不能在中国“战壕”？的话题，和英菲尼迪和奔驰的关系这类的相关话题，就让小编为大家分享一下吧！

2020年的中国车市是“二线”豪华品牌的“元年”。

今年，除了第一名豪华品牌年销量突破60万辆外，第二名豪华品牌凯迪拉克、雷克萨斯等也通过不断突破取得了不错的成绩，年销量突破20万辆。

然而，在“二流”奢侈品牌销量猛增的同时，某日本奢侈品牌却在中国上演着一场“适应”大戏……

这个豪华品牌就是日产旗下的英菲尼迪。

这个扎根中国十余年的奢侈品牌，在2020年遭遇滑铁卢。所有品牌在中国的年销量合计只有25万辆左右，比2020年销售的日产轩逸还少。一个月……综上所述，英菲尼迪自进入中国市场以来，品牌口碑一直不错，那么到底是什么原因导致了这个豪华品牌的衰落呢？

“你总是听到新的东西，但你永远看不到新的东西”；产品导入速度慢成致命题

很多人认为，2020年疫情的黑天鹅事件是导致很多车企倒闭的重要原因，其中包括英菲尼迪2020年销量下滑。

但事实上，疫情的影响并不是Infinity倒闭的最大原因，充其量只是压垮骆驼的最后一根稻草。英菲尼迪在麦清的失利，其实是其近年来“不作为”的结果。

如果您曾经去过英菲尼迪4S店，您就会知道该品牌目前还销售哪些其他车型。据我在所在城市的观察，英菲尼迪4S店基本只卖Q50L、QX50、QX30这三款车，而Q60、QX60、Q70车型基本只能预订，购买时间较长。他们。

由于车型较少、选择较少，英菲尼迪无法完全满足所有消费者的需求。尽管如此，由于车型矩阵缩小，英菲尼迪品牌始终没能做到“小而精”。目前主流销售车型中，技术代沟题依然存在。

英菲尼迪经常发布有关新车或新技术的新闻，但看看我们当前的产品。有多新？

英菲尼迪Q50L现已达到其使用寿命。如您所知，上一次换代是在2015年。同时，英菲尼迪Q50L这几年进行了小修和修改，除了细节设计和相关配置外，没有进行其他任何改变。尤其是核心动力方面，该车目前采用的是奔驰M274发动机和老款7AT变速箱。如您所知，现在的奔驰C级车使用的是M264发动机！

至于QX50豪华SUV目前的现状，这款车自2015年上市以来，其实已经进行了较大的升级。

如今，尽管该车采用了最新的可变压缩比VC-Turbo20T发动机，但给人的感觉却是“越改越倒退”。不过，在这款车上，发动机布局从最初的纵向改为横向，“没有后轮驱动就不豪华了”。采用横置全轮驱动结构后，QX50的驾驶感、舒适性、平顺性都变差了，整体品质大不如前。

同时，英菲尼迪QX50的整体配置和设计也通过这次更新进行了增减。对于消费者来说，这种“加减法”仍然没有什么用处，无法直接增加他们的进一步购买欲望。正因为如此，英菲尼迪在产品端迷失了方向。

小奔驰还是大日产？其定位的模糊性暴露了英菲尼迪的弱点。

其实英菲尼迪的衰落很大程度上可以归咎于产品力和技术的下滑，但不可否认英菲尼迪在鼎盛时期曾经非常辉煌。

在鼎盛时期，英菲尼迪追随日产的脚步，进一步发展，以实现极致的舒适性。当时，VQ系列多缸大排量发动机在各个方面都很出色，包括迷人的排气声音和舒适、平稳的加速。

然而，英菲尼迪后来成为梅赛德斯-奔驰和日产的“混合体”，在日本的舒适性和欧洲的精致之间犹豫不决。经过多年的曲折，很难解释这是日本豪华品牌还是奔驰豪华品牌。

事实上，英菲尼迪自开始使用奔驰发动机和变速箱以来，一直在隐藏危机。奔驰的20T发动机在英菲尼迪的中高端车型上无法捕捉到过去大排量自吸时代的冷静与优雅，而取代GLA的QX30也是一款没有什么特色的产品。关于梅赛德斯-奔驰和英菲尼迪的口碑在街头流传。产品无法承担高昂的价格，英菲尼迪别无选择，只能生存。

前不久，我去英菲尼迪4S店询Q50L的价格，当时4S店销售人员根本不关心我是否在那里买车，直接给出了前所未有的价格。Q50L最低规格型号立即折扣至20台，但如果您愿意，可以议价。随后，销售不断强调奔驰发动机技术有多么优越，却殊不知奔驰还开发了新的动力组合。从个人角度来看，英菲尼迪目前的M274发动机型号感觉就像是“廉价版奔驰”。

面对这种情况，英菲尼迪也在考虑改变策略，希望日产的技术能够再次称霸英菲尼迪。

结果就是QX50，一款基于日产新和新动力系统打造的车型。不过，QX50的研发成本再高，也达不到之前的水平。于是，英菲尼迪只能以“NissanPlus”的名字存在，而这种模糊的定位让英菲尼迪不能令所有消费者满意，陷入非常尴尬的境地。

起点高，就很难跌倒。

经历过辉煌的日产汽车，在时代变革中没能适应时代，继续挣扎求存，最终只能被时代抛在后面。其实看到这里，笔者还是非常惊讶的，为什么日产不赶紧将最新的VC-Turbo30T发动机引入英菲尼迪品牌呢？如果能做到这一点，英菲尼迪的复兴就不难了。

由于缺乏管理，英菲尼迪的处境更加恶化。

在车企，尤其是豪华车企，高管的影响力非常强大。优秀的管理团队还可以决定品牌在全市场的地位。然而，英菲尼迪的管理却存在着太多令人困惑的地方。英菲尼迪的中国合资企业东风英菲尼迪长期以来存在管理题。

自2016年起，东风英菲尼迪开始频繁更换高层人员，截至2019年3月毛利敏执掌东风英菲尼迪时，东风英菲尼迪已经3次换帅。随着2020年东风英菲尼迪销量下滑，东风英菲尼迪也实施了裁员计划和组织调整。

2020年起，东风英菲尼迪四大区域业务单元全部撤销，上海、广州、成都三大办事处也一一关闭，裁员50余人。高层管理并不完善，管理的缺失就相当于东风英菲尼迪的心脏血液供应不完善。这样的汽车品牌自然不会有什么好机会。

在这种情况下，批评英菲尼迪的人越来越多，甚至有声音说“滚出中国”、“英菲尼迪将并入东风日产的营销网络”。明眼人都知道，奢侈品牌正在向普通品牌兼并，这是一种极端的“低价”举动，与试图杀死奢侈品牌没有什么区别。东风英菲尼迪自然不会以这种方式与东风日产合并。

那么英菲尼迪的机会在哪里呢？事实上，在这种环境下，英菲尼迪不仅要从产品端下手，更不能只推出一款概念车就完事了。一家需要大重组的汽车企业，只有将电动化战略、本土化进程、核心技术落地、营销能力强化等各方面紧密结合起来，才能看到一线希望。

结论

已经是2021年3月了。经历了2020年的艰难，英菲尼迪还没有取得太大的进展，我们还没有看到这家汽车制造商有什么大动作。我们希望在上海车展期间，汽车制造商能够像我们想象的那样，展示出新的面貌和从技术到营销的充足实力。在这个十字路口，英菲尼迪会给我们怎样的案？等着瞧！

英菲尼迪Q50使用哪种梅赛德斯-奔驰发动机？英菲尼迪Q50采用奔驰M274系列发动机，部分车型为20TL4涡轮增压发动机。该发动机采用双顶置凸轮轴、缸内直喷、涡轮增压器、可变气门正时等技术，具有较高的输出性能和燃油效率。

英菲尼迪Q60发动机是奔驰产品吗？该车采用梅赛德斯-奔驰的20升涡轮增压4缸发动机。英菲尼迪Q60是英国英菲尼迪公司拥有的一款轿跑车。长宽高分别为4685mm、1853mm、1397mm，轴距为2850mm。

英菲尼迪Q60搭载20升涡轮增压4缸发动机，最大输出功率155kW，最大输出转速5,500rpm，最大扭矩350Nm，最大扭矩转速1,500~3,500rpm。该发动机采用直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。