维修资讯奔驰12缸发动机M279AMG介绍（非专家慎入）

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安装在梅赛德斯-奔驰汽车上的下一代V型12缸汽油发动机M279AMG（图1）取代了之前非常成功的M275发动机，这款新型双涡轮增压发动机不仅提高了发动机性能，还降低了油耗和排放.显着减少气体排放。满足市场和监管要求。该发动机与上一代M275AMG发动机的扭矩和功率对比如图2所示。本文介绍了M279AMG发动机的技术特点，并详细介绍了各个系统及其功能。

图1M279AMG发动机

图2M279AMG和M275AMG发动机扭矩和功率曲线

1、机械系统

机械系统包括发动机的主要机械部件和机构，如气缸盖、凸轮轴调节、曲轴箱等。

1个气缸盖

气缸盖的每一侧都有一个锻造顶置凸轮轴，左侧凸轮轴驱动曲轴箱通风系统中的油分离器。此外，凸轮轴链轮还可以降低噪音。每个气缸有两个火花塞、两个进气门、一个排气门，对应气缸盖，气缸盖的具体结构如图3所示。

图3缸盖

2个曲轴箱

如图4所示，曲轴箱采用板式设计和螺杆式主轴承盖，箱体全部采用铝压铸件，缸套采用硅铝合金材料，压缩比为=90。

图4曲轴箱

3分隔符

曲轴箱通过由左侧凸轮轴驱动的离心式油分离器进行通风，确保在所有操作条件下可靠的油分离。集成压力调节器根据发动机工况提供曲轴箱内所需的压力，并防止曲轴箱真空过高。此外，部分负荷和满负荷通风管道中的止回阀可确保曲轴箱中气流的正确方向。图5显示了分离器各部分的位置。

图5分离器组成

图6显示了分离器的工作原理。混合蒸气通过曲轴箱进入分离器，并以与凸轮轴相同的速度旋转。在这里，油与气体分离并落回到曲轴箱中。清洁空气进入压力调节器，并根据发动机的工况，供应至增压空气歧管或左侧涡轮增压器进气歧管。

图6分离器工作原理

4油底壳

油底壳（图7）呈坑状，由砂铝制成。为了最大限度地减少噪音，油底壳与曲轴箱通过阻尼橡胶密封件隔开。

图7油底壳

五曲轴连杆机构

M279AMG发动机曲轴组件图8与以前的发动机不同。M279AMG发动机曲轴配备平衡配重，专为最小负载传递和高平衡比而设计。连杆由高强度合金钢制成，可以承受涡轮增压器产生的高载荷而不增加重量。活塞采用高级铝合金制成，通过优化的生产工艺，具有优异的操作特性。

图8曲轴组件

6皮带传动

皮带传动图9采用单皮带系统设计来驱动ABC泵、制冷压缩机、发电机和冷却液泵。

图9皮带传动

2、点火系统

传统的操作模式对点火线圈充电并在每个点火周期产生一个点火火花，即单火花点火。为了确保混合物的点燃，M279发动机采用多火花点火系统，该系统利用高能点火线圈产生持久的火花，允许在每个点火循环中使用多个火花。与单火花点火循环一样，多火花点火循环开始于线圈最初产生所需的初级电流，并且在点火时刻充电电流被切断，产生火花。然而，在多火花模式下，线圈没有完全放电，测量的是线圈中的次级电流，这直接受到线圈充电水平的影响。当该电流低于次级线圈电流阈值时，线圈的电子控制再次提供充电电流并监控电流水平，当达到阈值时，初级电路被切断，并再次感应出高电压，产生另一个火花.随后的火花也以同样的方式发生。多火花点火的优点是降低油耗。

3、燃油供给系统

M279AMG发动机的燃油供给系统由燃油供给回路和油箱通风功能组成。

1燃料供应

燃油泵位于油箱右侧，由燃油泵控制单元操作，根据燃油温度和转速的变化，产生37~41bar1bar=105Pa的燃油压力，将燃油输送至油箱。燃油中的杂质经油箱左侧的过滤器滤除后，通过油轨上的喷油器喷入气缸并燃烧。此外，从燃油泵到滤清器的供油管上有一个止回阀，以防止燃油泵关闭时压力下降，滤清器还集成有压力调节器和虹吸泵。调节器通过泄压和回流将燃油压力调节至38bar左右，卸荷压力驱动虹吸泵将燃油从左半油箱吸至右半油箱，防止偏向一边。防止储罐疏散。图10显示了燃油回路的流程。

图10燃油回路

2油箱通风

油箱清洁功能由ME控制，ME启动后通过地面信号操作清洁控制阀。这样，储存在活性炭罐中的燃油蒸气通过净化控制阀进入发动机燃烧。对于燃油箱通风功能，ME必须评估以下各项B11/4冷却液温度传感器、B2/5热膜空气流量计、B70曲轴霍尔传感器、G3/3左三路催化剂上游氧气传感器和G3/4右传感器。与三效催化中上游氧传感器的信号相同。图11显示了燃油箱的配置。

图11燃油箱

4.涡轮增压系统

M279AMG配备双涡轮增压器，每个气缸组均配备水冷涡轮增压器，通过增压器提供气缸充气效率，增加发动机的扭矩和功率输出。增压在1000r/min左右开始，在2300r/min左右达到最大增压压力15bar。图12显示了加压空气路径。

图12增压空气路径

1增压器介绍

涡轮增压原理如图13所示。废气流通过排气歧管冲向涡轮，导致涡轮旋转。压气机叶轮通过刚性轴与涡轮相连，并以相同的速度驱动。因此，进气经叶轮压缩后进入发动机，催化转化器以较少的热损失快速达到工作温度。

图13涡轮增压原理

2升压控制原理

增压压力通过增压压力控制阀Y77/1以电子方式和气动方式进行控制。电磁阀由ME通过PWM信号控制，占空比范围为5至95。借助以下内容可以理解该原理图14中的M276AMG发动机。

图14调节阀工作原理

当Y77/1不工作时，即占空比为

由于涡轮增压器轴、叶轮和涡轮的惯性，车辆开始减速后增压器总是会出现轻微空转。因此，当节气门快速关闭时，增压压力作用于压缩机，产生压力波。为了防止这种现象，当ME检测到从负载模式转变为减速模式时，它启动排气阀Y101，真空室中的真空作用在涡轮增压器的排气阀上，导致排气阀打开压缩机。叶轮中的旁通回路可降低增压压力。若Y101不动作，则向大气排气，即控制风阀的真空室向大气排气，排气阀被内置弹簧关闭（图17）。

图17旁路回路的工作原理

5、排气系统

排气系统由催化转化器附近、催化转化器上游和下游的氧传感器和消声器组成（图18）。废气处理系统的任务是减少废气中CO、HC、NOx的排放，同时严格控制混合气的空燃比在=1的范围内。提高催化转化器的废气转化率。残余氧含量是混合物成分的重要指标。较低的氧气含量意味着空气较少，使混合物“更浓”，而较高的氧气含量意味着空气过量，使混合物“更稀”。如果氧传感器检测到混合气太浓，ME会缩短喷射时间，直到浓度降低；如果混合气太稀，则相反的过程。

6.二次空气喷射系统

二次空气喷射是指冷启动时向排气歧管注入新鲜空气，燃烧废气中的CO和HC化合物，提高废气温度，使三元催化转化器尽快达到工作温度。这改善了发动机的预热时间和速度。

图18排气系统配置

1个电子气泵

电子气泵位于图19右侧排气歧管下方，由ME通过空气喷射继电器驱动。工作时，它从右侧空气净化器的洁净侧吸入新鲜空气，然后通过以上2级空气。喷射锁阀压力端口通向排气歧管。气泵最长运行时间为90秒，电流消耗约为45A。即使长时间运行后，气泵也会保持锁定状态，只有在三元催化转化器再次冷却后才会重新启动，使气泵有足够的时间冷却并防止损坏气泵。

图19电子气泵位置

2气泵分流阀

气泵分流阀是位于右气缸盖前面的电磁阀（图20）。电源来自电路87，由ME与气泵同时运行长达90秒。

图20气泵分流阀

图21为切换阀的结构，切换阀通过来自进气歧管的真空来操作锁止阀，其工作原理如图22所示。当切换阀动作时，固定板被线圈吸入，密封橡胶块关闭。通风口（通道2和3）相连，以在进气歧管到锁阀之间形成真空。当分流阀断电时，通道1和3之间的连接将重新建立。这意味着通道3对大气压力开放。

图21分流阀结构

图22分流阀工作原理

3注气锁阀及其作用

右缸盖前部有两个注气锁阀，阀门一端通过软管与气泵连接，另一端通过缸盖气道与排气歧管连接。表面有与转换阀的接口，真空接口连接如图23所示。锁阀内部是一种组合阀，集成了具有单向阀和止回阀特点的阀板。当分流阀启动时，气泵和真空之间的压力差打开阀板，并允许新鲜空气通过锁阀进入排气歧管。当开关阀排气时，阀板在弹簧力的作用下关闭。检查阀可防止废气进入锁阀并造成灰尘和热损坏。

图23锁定阀位置

4空气喷射控制原理

二次空气喷射是由ME控制的，这里使用的是下图所示的M272。1首先需要检查一下您的奔驰车型，每个车型的进气歧管结构可能有所不同，以及拆卸方法也会有所不同。

2一般先拆下进气歧管两侧的进气管和进气管卡箍，然后拆下进气歧管本体上的连接螺栓和支撑支架，最后将进气歧管与发动机分离。那。

3、拆装时要注意安全，防止损坏进气歧管及相关零件，同时保持工作场所清洁，防止异物进入发动机。

如果拆卸任务较复杂或不熟悉，建议您寻求专业技术人员的帮助。

这可能是由于正时不正确或阀门泄漏造成的。

1、时机不对的时候。启动时阀门没有完全关闭。活塞移动到上止点位置。压缩气体被排放到进气口。

2因此，如果时序没有题，就必须检查时序。检查气门杯或摇臂。