驾驶舱区域控制权攻坚战，远景的勇气和信心

驾驶舱区域控制权攻坚战，远景的勇气和信心和伟世通汽车这样的话题，一直都是很多人想知道的，接下来小编带你了解一下。

驾驶舱域控制器在过去两年开始流行。

记得一年多前，在北京朝阳公园旁的一个古色古香的小院里，伟世通中国领导团队召开了一场线下沟通会，与与会的12家媒体沟通SmartCore。技术和新的microZone显示技术。

SmartCore座舱域控制器当年在上海车展上推出首款车型——吉利星越L时就获得了大量流量，但当时在新能源汽车市场的渗透率才刚刚超过10%。不言而喻，与智能汽车相关的先进技术并不像今天那么受欢迎。

主导产业的技术变革必然导致高昂的解读成本。所以在沟通会上，伟世通的辅导员准备了很多幽默的互动，让以技术交流为主的会议少了一些晦涩难懂的内容。所以，现在想起来，当时的趣事还历历在目。

但很快，一年多后，一波席卷中国汽车市场的信息浪潮让“座舱域控制器”进入了公众的视线。事实上，许多汽车公司和供应商已经开始在车辆电子和电气架构选择上演进更激进的中央计算布局，伟世通再也不用担心别人不知道什么是“座舱域控制器”。

但新的题仍在不断出现。当前市场份额快速增长，伟世通如何紧跟技术发展，更好地支持客户在中国市场完成智能化转型？作为跨领域计算领域的领导者，伟世通将如何取得先发优势并应对国内供应商的挑战？

第一产品线的横向扩张让伟世通拥有了先发优势。

面对汽车电子电气架构的快速变化，伟世通的优势在于较早开拓市场，并在行业内积累了充足的资源。

伟世通是驾驶舱域控制器领域的早期公司之一。伟世通从2012年就已经开始研发相关产品，2018年，伟世通的座舱域控制器产品首次在奔驰A级车上上市，迄今为止，其座舱域控制器出货量排名第一。我们的全客户群包括奔驰、吉利、东风、沃尔沃等处于智能化转型前沿的整车厂。

与其他同类供应商相比，伟世通的行业领先地位主要得益于正确的技术路线。

在业界主要采用NXP、英特尔、瑞萨等芯片厂商的产品作为主要算力芯片的情况下，伟世通主动选择了高通8155芯片作为座舱域控制器的SOC，用于2021年吉利星越L。该一代产品配备了此功能。相比之下，东软睿驰的同类产品要到2022年才会正式量产。

如果说“足够准”是伟世通在上半年座舱域控制器竞争中取胜的关键，那么在下半年，整个行业将迎来大爆发的时候，伟世通却选择了主打“足够宽”。

业界普遍认为，采用高通8295作为SOC是下一代座舱域控制器的技术路径，目前国内外多家厂商已获得预装指定。伟世通自然也推出了类似的产品。不过，在本届上海车展上，伟世通除了推出采用高通8295作为SOC的“极致”SmartCore座舱域控制器外，还展示了以下四款产品

搭载双高通8155芯片的“旗舰”SmartCore座舱域控制器可支持6个4k屏幕，同时覆盖前后枕屏、座椅控制屏和后视镜屏。

“豪华”SmartCore驾驶舱域控制器采用三星ExynosV9芯片，可满足跨域和驾驶舱内多个屏幕的乘客无缝交互要求。

“中国芯”SmartCore座舱域控制器基于国内首款7nm汽车级智能座舱芯片，采用伟世通车载芯片方案，最多支持7个显示屏。

“价值之选”SmartCore座舱域控制器采用单颗高通8155芯片，是经过市场验证的成熟座舱系统，可为汽车制造商提供成本和计算性能的最优解决方案。

可以说，凭借以上五款座舱域控制器，伟世通已经满足了市场上大多数汽车企业的需求，并在各个细分市场站稳了脚跟。

例如，双高通8155方案可以支持需要后排屏的中大型SUV产品，而采用三星ExynosV9的方案则针对大众等跨国车企的产品，采用高通8295和渴望1。解决方案是规划。他们分别对应新势力和自主品牌，对“芯片代沟”和“国产替代”有着明确的诉求。

当其他同类型公司仍在各个细分市场垂直推出座舱域控制器产品时，伟世通已率先横向扩展其产品阵容。

二、“智能化+电子化”是Vision的解决方案吗？

伟世通横向拓展产品线的优势与2023年的市场环境密不可分。首先，我们来看几个数据集。

据相关研究机构监测数据显示，预计2022年中国市场标配智能座舱的乘用车保有量为79505万辆，同比增加4059辆。中国市场乘用车前置域控制器数量将达到172.65亿个，比上年增加479个。

需要注意的是，智能座舱的转发量与座舱域控的转发量并不相同。虽然智能座舱出货量的增长主要来自智能汽车销量的增长，但座舱域控制器出货量的增长更多依赖于汽车厂商下一代产品的电子电气架构。您是否正在快速从传统的ECU+线束转向域整合？

根据毕马威在《汽车行业智能座舱白皮书》中测算的数据，2022年，智能座舱行业关键部件座舱域控制器的渗透率预计仅为4，而该渗透率评估为非常低。并具有巨大的市场潜力。作为参考，液晶中控屏的渗透率约为90%，液晶显示器的渗透率约为50%。

这表明，2023年座舱域控制器市场不仅受益于智能汽车销量激增的逐步市场，也充分受益于车辆电子电气架构变化的现有市场。

在接下来的几年里，这种业务逻辑将保持相似。据毕马威测算，预计到2026年，中国智能座舱市场规模将达到2127亿元。座舱域控制器将成为支撑该市场增长的关键驱动部件，市场渗透率也将从2022年的4个增加。2026年第34天。

因此，座舱域控制器的市场竞争才刚刚开始。对于像伟世通这样在行业中具有先发优势的企业来说，其丰富的产品线使其能够随着整体市场的增长而争夺更多的市场份额，使其在激烈的竞争中能够不断巩固自己的市场地位。你可以。

在本届上海车展上，除了上述五款座舱域控制器外，伟世通还展示了高性能车载显示器以及包括BMS、集成电力电子和车载充电器在内的电气产品。伟世通在屏幕技术方面可以说是老手了，但在电动产品方面还处于国内首发阶段。

从某种程度上来说，这是远景汽车对于智能汽车时代零部件企业的新构想。伟世通还表示，正在同步部署“智能+电动”产品和技术，以“继续扩大和增长销量”。

但值得指出的是，在不久的将来，汽车的电子电气架构将继续向中央计算方向演进，域控制器市场厂商的测试将在智能座舱、智能驾驶、车辆网关等方面进行。仅仅因为您在驾驶舱中占据上风并不意味着您就可以高枕无忧。

目前，德赛西威、东软锐驰等国内域控制器厂商正在同步实现智能座舱和智能驾驶。事实上，伟世通早在2018年CES展会上就推出了DriveCore自动驾驶，但出于某种原因，过去两年我们很少听到来自中国的消息。

为了不断扩大销量，智能座舱领域其实还有一个与座舱域控制器有着类似业务逻辑的产品，那就是AR-HUD。根据毕马威的测算，2026年AR-HUD的市场前景将不亚于座舱域控制器，而且随着市场的成熟，很有可能取代汽车中的智能大屏。

毫无疑，电动化技术的市场份额将随着新能源汽车的扩张而快速增长。不过，考虑到Vistion的市场竞争力，这是否是一笔好生意还需要时间来检验。

与一年多前相比，伟世通如今的市场地位已不可同日而语。然而，就像现在竞争激烈的终端汽车市场一样，上游供应链也在进行大重组，新技术的更替让任何人都无法在钓鱼台站稳脚跟。

未来5到10年，必将诞生众多智能汽车时代的供应商巨头。但对于每个人来说，这既是机遇，也是风险。

延锋伟世通的效益不错，公司的利润也很好。延锋伟世通投资有限公司于2013年11月11日在上海市徐汇区成立。业务范围如下1.中国政府允许外商投资的领域。依法投资。

2、根据投资目标公司的书面委托，为投资目标公司提供服务。在国内建立科研开发中心和部落，从事新产品和先进技术的研究、开发和转让。研发成果等

这就够了。伟世通公司是全知名的综合汽车供应商，位列世界500强企业，2013年实现销售额744亿美元。我们的总部位于美国密歇根州，在世界各地拥有制造工厂、技术中心、销售中心和合资企业。伟世通为全汽车制造商设计和制造创新的空调系统、汽车内饰和电子系统（包括照明），并提供广泛的产品来满足汽车售后市场的需求。