一个简单的捷克村庄赢得了宝马自动驾驶的“最后一战”

对于一个简单的捷克村庄赢得了宝马自动驾驶的“最后一战”这些题想必大家都是比较想知道，以及宝马自动驾驶发展现状这样的话题，让小编为你揭秘案吧！

宝马集团总部慕尼黑的战略决策，彻底改变了位于300公里外的捷克索科洛夫的命运。几个月来，索科洛夫的大型土方工程不间断地进行。宝马集团未来出行发展中心首期投资3亿欧元，占地600万平方米，于今年7月正式启用。

宝马为了这一天已经等待了十多年。FMDC是宝马集团全最大的测试基地，也是全首个专注于驾驶辅助系统和自动驾驶技术开发和测试的研发中心。FMDC牢牢掌握的可以说是宝马通往自动驾驶未来的“金钥匙”。FMDC目前有100多名工程师在工作，该工厂运营还不到两个月。

工欲善其事，必先利其器。

9月初的一天，2023IAA慕尼黑移动车展刚刚结束，FMDC就迎来了首次中国媒体到访。这个神秘的研发中心悄然建成，却以一种意想不到的方式首次向来访的中国媒体透露。只能说，兄弟俩和当地其他媒体不仅对宝马的战略预判感到震惊，也感受到了宝马争夺自动驾驶的信心和雄心。

中国有句俗话，工欲善其事，必先利其器，意思是说，要想做好工作，必须先磨刀霍霍。如果说突破智能汽车时代的自动驾驶是一项堪比攀登珠穆朗玛峰的艰巨任务，那么建设宝马索库洛夫FMDC这样的高能测试场就像是用“尖铁”泥磨利刃。这一次，宝马“刀片”出人意料地放在了索科洛夫的身上。

这里的综合试验场由6条赛道组成，总长25公里，南北坡高80m。它将包括一条6公里长的高速公路以及城乡道路交通模块，用于测试L4级先进自动驾驶技术和系统。可以说，所有出行场景中可以包含的道路——城市、乡村、高速公路、停车场自动停车——在FMDC试验场都可以找到。

一位宝马测试工程师主管告诉兄弟俩，在宝马集团内部建立如此大规模的开发和测试中心的想法早在10年前就已萌生，但由于种种原因直到需要自主化才最终付诸实施。动力越来越强。宝马宣布计划在慕尼黑数百公里内建立一个类似的开发和测试中心后，就有数十名候选人寻求合作。

题是宝马为何最终选择了捷克的索科洛夫。

当然首先，面积足够大，在德国，靠近慕尼黑，找到这样的场地并不容易，其次，索科洛夫场地有“变废为宝”的二次开发机会，是一部分“循环且可持续”的经济，给“概念”宝马的捍卫者留下了深刻的印象。这里原本是一个废弃的矿区，可能不适合种植农作物，但适合改造成测试和开发场地。该开发中心距离慕尼黑并不远，距离慕尼黑宝马集团自由工业区不远，距离研发中心约280公里，因此宝马工程师可以随时前来参与新项目的测试。

就这样，彻底改变索科洛夫发展命运的决定终于在慕尼黑宝马总部“做出”了。

今年7月，宝马集团正式宣布索科洛夫FMDC正式启用，外界惊讶宝马过于“咄咄逼人”，但也被其奋战未来自动驾驶时代的雄心所折服。据报道，为了建造这个强大的试验场，索科洛夫在“削峰填谷”土地整备的初始阶段使用了多达300万立方米的土方。这种慷慨的行为堪称现代的“愚公移山”。“黑科技”加持，开发效率显着提升

欧洲时间9月5日，在参加慕尼黑车展的第二天，包括车条在内的一些媒体有机会参观了刚刚开业但神秘的自动驾驶开发测试中心FMDC——。

在这里，兄弟俩第一次体验了在其他汽车开发中心没有经历过的测试流程和创新方法。例如，离线无人驾驶停车可以通过远程控制进行操作，在索科洛夫FMDC测试现场，可以使用汽车自带的摄像头对近300公里外的慕尼黑宝马世界室外停车场的车辆进行远程控制和精确避让。和传感器，有。停车时要避开行驶路径上的障碍物。

而现场最酷的体验无疑就是混合现实驾驶体验。

在相对空旷平坦的试驾大厅里，你可以坐在一辆配备了各种电子设备的色缤纷的宝马M2中，戴上VR眼镜，启动虚拟环境，立即切换到“我开赛车也能赚金币”。'“通关到底。模式。车辆控制是物理的，但通过VR眼镜看到的周围环境是虚拟的，所以只要VR发展的步伐继续下去，驾驶真正的BMWM和的日子就会到来。”玩《极品飞车》就意味着它来了。它正在接近。就在你面前。

去年仅在线上提供的BMWM混合现实体验是由BMWM工程师和EpicGames基于G87M2打造的，据了解，利用虚拟现实VR和增强现实AR技术覆盖了一条虚拟赛道。在实际体验中，用户直接驾驶宝马M2车辆来更换手柄，这绝对是比单纯操作手柄更真实、更刺激的体验。

未来，宝马计划将这一MR扩展到更多的宝马M车型和宝马电动车型上。预计大多数Bimmer和老客户最早将于今年秋季通过BMWM驾驶体验首次体验这项技术。宝马应用创新的MR技术，首次为普通用户提供超越物理界限的更极致的驾驶体验。

代表极致驾驶乐趣的宝马，在颠覆传统驾驶体验方面再次取得长足进步。

当然，驾驶不仅是乐趣，有时即使你开着一辆开起来很有乐趣的宝马，也会感到枯燥无味。尤其是如果他/她是一名宝马测试工程师，我相信远超一般人的驾驶时间和里程，固定的驾驶路线和测试程序肯定会让他/她在驾驶时感到“胆怯”。不过，在索库罗夫宝马FMDC工作的测试工程师们很高兴，无人驾驶的开发让他们在测试现场彻底摆脱了这种单调的“循环运动”。

即使车内没有驾驶员，测试车辆也能完成驾驶和耐久性测试，自动处理重复且单调的驾驶场景，所有数据通过无线局域网传输给员工进行分析，以最大限度地提高效率，提高技术效率和质量。发展。此外，通过应用更多创新技术，测试车可以完成自动加油、进入停车场等一系列高难度任务，实现真正的24小时不间断测试。智能化后期，自动驾驶决战

宝马集团研发总监魏伯凡表示“未来出行开发中心拥有全最大的测试场地，专门用于测试L3和L4自动驾驶和停车技术。在这里我们可以实现极高的灵活性，并且我们可以高效地测试所有技术。可能驾驶场景包括城市、乡村、高速公路和自动泊车。特别的是，我们可以持续测试多个场景，以达到真实、可靠、以客户为中心的测试结果。”

当前，全汽车产业正在经历100年来未有之大变局，全汽车产业链即将重组，从以燃油汽车为主转向以动力电池为主。对于一家已经存在和发展了100多年的汽车公司来说，变革不是一朝一夕就能发生的。如果分阶段完成，业界已经有明确共识，上半年重点是电动化，下半年重点是智能化。

在智能化转型过程中，搭载创新数字技术的智能座舱和需要智能软硬件高度融合的先进自动驾驶，成为车企争夺技术巅峰的两个主要方向。其中，最具想象力、最具挑战性的就是自动驾驶技术的发展。谈到自动驾驶技术的突破，可以说，无论是以特斯拉为首的新势力，还是以BBA为首的传统大厂，都在努力争夺量产的“第一位置”。

BMW如何在与时间的赛跑中保持速度？花巨资建设索科洛夫FMDC这样的开发测试场地，应用前沿的创新技术，打造最强大的测试，是宝马掌握自动驾驶未来的“金钥匙”。正因为如此，宝马集团才有足够的信心，自豪地向外界宣布，将于2023年底或2024年初在全范围内“推出”L3级自动驾驶能力。

L3级自动驾驶意味着车辆从L2级人机协同驾驶跨越到真正的机器主导自动驾驶，如果出现题，车辆和制造商都有责任。这无疑会给任何正式宣布推出L3的汽车主机厂带来不小的压力。——如果技术不够成熟、不可靠，谁敢拿用户的生命和自家“百岁老店”的品牌声誉做注？“？

为了实现这一目标，宝马推出的L3级自动驾驶汽车必须配备集成更多高性能传感器的全套技术，例如能够监控和识别250米范围内所有目标障碍物的下一代LiDAR系统。它可以实现300米的极高探测距离和多级垂直分辨率全范围雷达，并且可以通过将所有传感器信息与远程雷达和前置8兆像素摄像头数据关联来构建完整的环境模型。

此外，宝马还与法雷奥合作开发了下一代L4级自动泊车技术，一旦L4量产，将能够实现从一键叫车到叫车等一系列“神奇操作”。-按钮停车。随着这项技术的上线，在不久的将来，车辆进出停车场将不再需要人工干预，L4级自动代客泊车技术将允许人们在商场或写字楼的最近门口下车。告别以前的停车烦恼。

自动驾驶时代确实会让人们的出行生活更加丰富。可以想象，在索科洛夫FMDC开发测试中心的成功帮助下，到2025年，中国的Bimmers将能够购买具有L3级自动驾驶和L4级自动停车系统的宝马电动汽车。事物？

宝马X1自动驾驶级别是什么意思？BMWx1自动驾驶等级为L4。L4级自动驾驶适用于某些场景，通常是在城市或高速公路上。L5级自动驾驶汽车必须完全有能力在任何场景下驾驶车辆。

目前全汽车行业接受的两种分类系统是由美国国家公路安全管理局和汽车工程师学会提出的。这次，我们将更详细地分解SAE版本，看看从L0到L5级别的自动驾驶技术都有哪些职责。

L0很容易理解。换句话说，就是驾驶操作完全由驾驶员来完成的纯手动驾驶，汽车只负责执行命令，不进行任何驾驶干预。

L1是指自动系统有时可以帮助驾驶员完成某些驾驶任务，比如我们常说的车道保持系统、自动制动系统就属于L1级自动驾驶的范畴。

在L2中，自动化系统可以完成某些驾驶任务，但驾驶员必须监控驾驶环境并做好随时接管的准备。目前，大多数车企已经实现了L2级自动驾驶技术，例如ACC自适应巡航、基于转向灯旋转的自动变道等。现阶段，机器可以独立完成部分组合驾驶要求，但驾驶员必须随时准备将手脚放在方向盘和制动踏板上。

到了L3级别的自动驾驶技术，驾驶员不再需要手脚等待，虽然机器可以独立完成几乎所有的驾驶任务，但驾驶员仍然需要集中精力对可能出现的情况做出反应。人工智能无法处理它。

L4、L5级别的自动驾驶技术都可以算是完全自动驾驶技术，在这个级别，汽车已经可以在无需驾驶员干预的情况下执行所有驾驶任务，驾驶员也可以专注于工作或休息等其他方面。不过，两者的区别在于，L4级别的自动驾驶一般适用于一些场景，比如城市或者高速公路。L5级自动驾驶汽车必须完全有能力在任何场景下驾驶车辆。

宝马X1有自动驾驶模式吗？宝马x1具有自动驾驶功能，自动驾驶系统主要包括车道保持系统和自适应巡航。与警告系统相比，车道保持可以更好地控制制动机制。当车辆倾向于偏离道路并穿越车道时，系统会保持接合状态，并且制动器会发出警告。自适应巡航无需频繁取消和设置巡航，帮助车主智能调整下一个速度。并保持安全距离。